5月19日，2016國際電動汽車及管件部件測評研討會在江蘇常州舉辦，來自同濟大學的新能源汽車工程中心主任、責任教授章桐以《國內(nèi)外燃料電車汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化》為主題進行演講。他表示，推進中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有五個關鍵點，一是立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術及零部件產(chǎn)業(yè)鏈；二是聚焦燃料電池關鍵核心技術；三是車型開發(fā)以商用車切入，乘用車跟進；四是示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉；五是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

同濟大學新能源汽車工程中心主任、責任教授章桐

驅(qū)動電氣化、能源多樣化是發(fā)展趨勢

章桐闡述了一個未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，就是汽車趨向電氣化、能源趨向多元化發(fā)展。電氣化的發(fā)展方向主要受兩個方面因素影響，一個是能源轉(zhuǎn)換效率，內(nèi)燃機效率<35%，電池/電機效率>70%，從這個因素上看，電氣化的發(fā)展方向更節(jié)能；另一個是能量的回收，在某些工況下，制動占整個過程的80%以上，相當于制動高于驅(qū)動，如何把這部分能量回收儲存起來，有了蓄電池便有了儲存能量的可能性。從這兩方面看，驅(qū)動電氣化是以后汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。

在能源的多元化方面，各國都想擺脫對化石能源的依賴。但對于整個汽車工業(yè)來說，無法將汽油、柴油、天然氣、光能、風力等多元化的能源直接放到汽車上，所以從整個汽車工業(yè)來說，希望有一個理想的統(tǒng)一的能源載體，這個能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長。目前用電的好處為，電池技術相對來說比較成熟一些，電網(wǎng)的架構已經(jīng)存在。但是目前電動汽車存在這兩個問題，電池容量有限和充電時間較長。

電能和氫能可以互換互補

章桐表示，電能和氫氣都是二次能源，可以互換互補。怎么樣利用這樣一個過程，在整個的能源架構里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補充，這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術上提供了一個路徑。談到我們今后是不是有這樣一個氫能或者電能的未來社會，日本這方面做了很多，包括社區(qū)小區(qū)里面，通過燃料電池，熱電聯(lián)動，功能發(fā)電一體化等?？偟膩碚f，電動汽車的蓄電池和燃料電池是互補的發(fā)展過程。

國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

簡單來說，國外純電動汽車發(fā)展趨勢很明確。插電式混合動力目前在國外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場化，特別是所謂的弱混合，在國外所有車型上都已經(jīng)規(guī)模化匹配，預計今后插電式混合動力會成為整個汽車行業(yè)的主流，特別是中高端車型上強混合的車型較多。從國家戰(zhàn)略角度來說，歐美和日本對氫燃料汽車都有一個戰(zhàn)略規(guī)劃，一些大車廠形成了一個國際聯(lián)盟，國際強強聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關技術。

總結國外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，一個是關鍵技術已經(jīng)獲得突破，今后工作主要是減成本和配套設施的建設，所以產(chǎn)業(yè)化導入期已經(jīng)正式啟動。另外燃料電池的戰(zhàn)略進一步明確，發(fā)展路徑也更加的清晰，特別是在配套設施建設方面，歐盟，包括北美、日本，進一步提到議事日程，更新了發(fā)展計劃。從具體車型可以看到，豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn)，本田、戴姆勒、寶馬，今后的車型都會出來，還有大巴，也在市場上能夠看得見車型。從加氫站的建設上看，布點會進一步加速。

在我國，節(jié)能減排是國家發(fā)展新能源汽車最主要的動力，還有一個助力是推動工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?？偟膩碚f，從國家九五、十五以來，從研發(fā)來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一，只是技術成熟度和基礎建設的不同階段，目前新能源領域的重點布局還是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。

中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀，通過十幾年，尤其是“十五”以來，三個五年計劃集中精力研發(fā)，我國基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關鍵零部件的核心技術。關于燃料電池汽車最新的進展，目前從整車廠來說，章桐談到，真正有所投入的是上汽集團，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車?？蛙嚪矫?，清華大學和宇通也做了一系列樣車的設計。從技術層面來說，國內(nèi)仍然面臨著一些技術的問題。

中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)及實現(xiàn)

對于中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)，章桐談到，一個是成本，尤其是在中國的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動機的整體成本過高。第二個是性能，特別是功率密度、壽命、環(huán)境適應性等方面。此外基礎建設也是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，相比歐盟、日本對加氫站的建設，目前已經(jīng)達到幾十座，將來還要建設上百座，而國內(nèi)目前就兩三個。此外，我國燃料電池汽車的關鍵零部件在國內(nèi)都是空白，雖然研發(fā)單位做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。

燃料電池汽車本身就是一個電動汽車，章桐表示，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化可以沿用電池電機電控產(chǎn)業(yè)鏈，在這個基礎之上，打造載供氫系統(tǒng)全新的產(chǎn)業(yè)鏈。具體來說，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有五個關鍵點。第一，要立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術及零部件產(chǎn)業(yè)鏈；第二聚焦燃料電池關鍵核心技術，低成本、高可靠性，長壽命；第三，車型開發(fā)上，商用車切入，乘用車跟進，從純電動和插電式混合動力也可以看出這個趨勢，商用車門檻比較低、要求比較低，容易推動市場，推動產(chǎn)業(yè)化，反過來通過推動市場帶來盈利，能夠反過來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，推進乘用車的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉；第五，氫能產(chǎn)業(yè)要跟上，只有把兩者結合，能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結合，才能對中國燃料電池汽車的發(fā)展提供一個很好的機遇。

最后，章桐引用了《中國制造2025》對燃料電池汽車發(fā)展目標，結束了精彩的演講，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行?！?

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