類比手機(jī)發(fā)展，智能手機(jī)顛覆了功能機(jī)的發(fā)展歷程。沈海寅認(rèn)為，智能手機(jī)最偉大的顛覆就是將硬件和軟件分離開來，將手機(jī)打造成一個(gè)智能平臺(tái)，將各種各樣的APP工具搭載進(jìn)來，這樣就能實(shí)現(xiàn)不同消費(fèi)者對(duì)手機(jī)功能的個(gè)性化需求，也符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快速更新?lián)Q代的特性。

而今天，汽車工業(yè)也正面臨這樣一個(gè)偉大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將汽車打造成一個(gè)像手機(jī)一樣的硬件平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，通過開放的形式聚合各種前沿的功能，滿足消費(fèi)者個(gè)性化、前沿化的體驗(yàn)。沈海寅把這個(gè)點(diǎn)稱之為奇點(diǎn)，因?yàn)樵跀?shù)學(xué)上，它是一個(gè)不連續(xù)變化的點(diǎn)，是一個(gè)顛覆式的點(diǎn)。而在物理學(xué)上，它又代表著所有時(shí)間和空間的起點(diǎn)，代表一個(gè)新的紀(jì)元。打開汽車時(shí)代新的紀(jì)元，正是奇點(diǎn)汽車和許許多多新興造車企業(yè)的共同的夢(mèng)想。

談智能汽車

新一代汽車在賦予汽車品牌個(gè)性化、時(shí)尚感的同時(shí)，也將通過智能駕駛為用戶帶來更強(qiáng)大的安全性，這也是未來汽車又一具有偉大意義的地方。相比機(jī)器，人的情緒是不穩(wěn)定的，是易受外界因素干擾，而機(jī)器則是相對(duì)穩(wěn)定的，所以自動(dòng)駕駛會(huì)帶來更安全的駕駛。雖然，代表自動(dòng)駕駛前沿發(fā)展的特斯拉今年在全球范圍內(nèi)發(fā)生了多起由于啟用自動(dòng)駕駛功能而產(chǎn)生的交通事故。沈海寅認(rèn)為，特斯拉犯的錯(cuò)誤并不在于它不夠智能，而是在于說它不懂人性。沒有用一個(gè)更好的一種方式去教育用戶，讓他合理地去用。他認(rèn)為，即使目前還不夠高的汽車智能化水平，合理的應(yīng)用也會(huì)給用戶帶來安全體驗(yàn)。

此外，沈海寅還認(rèn)為，純無人駕駛要突破人的心理極限，真正把生命交給一輛車，而完全沒有任何控制力的情況，是非常困難的，是科學(xué)家的理想。同時(shí)，應(yīng)用激光雷達(dá)目前的成本非常高，甚至比一輛車都貴，而且法律、倫理上都很多的問題。完全的無人駕駛也許需要十年、二十年以后才能夠真正地進(jìn)來。

對(duì)于傳統(tǒng)車企造智能化汽車路線的思考——單個(gè)功能的逐漸疊加最后達(dá)到智能駕駛的最高水平，沈海寅認(rèn)為這個(gè)周期是非常長(zhǎng)的，而且迭代的速度也很慢。而且到最后，它是否能從一個(gè)個(gè)單個(gè)的功能不斷升級(jí)上來形成群體性的功能還很難說。

對(duì)于智能汽車，奇點(diǎn)汽車提出了新的概念，叫做自主駕駛。自主駕駛的基礎(chǔ)是從實(shí)現(xiàn)無人駕駛所需要的硬件到底是一個(gè)什么樣的硬件開始思考，先把未來的愿景想清楚。即使目前軟件還達(dá)不到未來所預(yù)想的水平，比如算法還沒有經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，但可以先把硬件先考慮清楚。奇點(diǎn)汽車是為了未來的自動(dòng)駕駛，未來達(dá)到像L3或者L3.5的自動(dòng)駕駛?cè)タ荚O(shè)計(jì)。通過在軟件上面逐步實(shí)現(xiàn)用戶所需要一些剛需的東西，就類似于像建建筑一樣，先打一個(gè)20層的地基?？赡艿谝惠v車交付給用戶的時(shí)候，上面只蓋了三層，但是因?yàn)榈鼗?0層的，所以未來可能每個(gè)季度都可以給它蓋一層樓。用戶可以先在里面住著，慢慢往上蓋，蓋到最后，形成20層的一棟樓，最后用戶換一輛車，后面給他40層樓，運(yùn)用這種方式迭代。

對(duì)于奇點(diǎn)汽車的第一款車，沈海寅表示自主駕駛到什么樣的水平目前還無法確定，應(yīng)該在L2和L3之間。但可以保證一點(diǎn)，所有的功能是在經(jīng)過充分測(cè)試以后，才推送給用戶，才讓用戶去升級(jí)的，開始階段會(huì)跟現(xiàn)在車差不多，覆蓋ACC、AED這些智能駕駛功能。在硬件上，考慮到激光雷達(dá)價(jià)格的問題，第一輛車是不帶激光雷達(dá)的，但是會(huì)帶有5顆毫米波雷達(dá)，帶8個(gè)攝象頭，帶夜視系統(tǒng)，帶12顆超聲波雷達(dá)，這個(gè)12顆超聲波雷達(dá)跟特斯拉是一樣的，都是雙倍距離的超聲波雷達(dá)。

談奇點(diǎn)團(tuán)隊(duì)

奇點(diǎn)汽車會(huì)將公司打造成一個(gè)輕、小、美的團(tuán)隊(duì)。奇點(diǎn)汽車的造車思路是先定義一個(gè)所需要的東西，給幾家供應(yīng)商分享，看大家能不能做。通過這種形式把合作伙伴的能力發(fā)揮到最大，使得一家小的創(chuàng)業(yè)公司也能擁有一種特別強(qiáng)的能力。奇點(diǎn)汽車希望保持這樣一個(gè)理念，一個(gè)特別小的團(tuán)隊(duì)，能夠去做一件大的事情。

但是奇點(diǎn)汽車在安徽銅陵工廠的落地，似乎與沈海寅一直講的輕資產(chǎn)觀念相違背。沈海寅解釋，其實(shí)是把奇點(diǎn)汽車未來要做的事提前了。奇點(diǎn)汽車第一輛小規(guī)模量產(chǎn)車決定與一家民企合作代工生產(chǎn)。但考慮到現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝的有限，利用現(xiàn)有工藝可能不能把奇點(diǎn)汽車全部的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出來。例如，要使用復(fù)合材料，這個(gè)復(fù)合材料在現(xiàn)有車企里面是沒有去生產(chǎn)復(fù)合材料零部件流程的，甚至沒有說把復(fù)合材料和金屬能夠結(jié)合在一塊兒這種流程。對(duì)于這樣的情況，就必須要去做預(yù)先性的研發(fā)，而這種研發(fā)必須得有地方先落下來。

沈海寅表示，這個(gè)工廠最后會(huì)不會(huì)成為一個(gè)總裝廠并不是他所關(guān)心的，他關(guān)心的是一些復(fù)合材料的生產(chǎn)、智能系統(tǒng)的測(cè)試，會(huì)在這些方面去投資得多一些。因此，安徽銅陵工廠也會(huì)打造成一個(gè)自動(dòng)化程度比較高的工廠。

公開課現(xiàn)場(chǎng)

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