“我們不應(yīng)該感到恐慌，但我們也不應(yīng)自滿，”保衛(wèi)美國未來能源組織（SecuringAmerica’sFutureEnergy）負(fù)責(zé)自動駕駛和移動性工作的阿米塔·賓努（AmitaiBin-Nun）如此說道。

自動駕駛正在改變?nèi)藗兊墓ぷ鳌＿@是必然的，不過，這個過程會非常緩慢。這個推斷出自這家美國組織的最新報告，這個結(jié)果看起來并不那么令人興奮。

該組織主張在美國全國范圍內(nèi)擺脫對石油的依賴，希望電動車、自動駕駛車輛的迅速應(yīng)用能幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，其委托一批勞工經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行了廣泛的研究，厘清如何才能做到利用自動駕駛擺脫對石油的依賴，以及美國是否可能在這個過程中陷入困境。

結(jié)果，大多數(shù)是好的。首先，自動駕駛可能不會導(dǎo)致零工經(jīng)濟(jì)型工人被廉價剝削利用，其對勞動力市場的破壞有限。事實(shí)上，自動駕駛最終將會為經(jīng)濟(jì)提供支撐，到2050年，每年會帶來約8000億美元的收益，這個數(shù)字與之前研究人員的預(yù)測幾乎一致。

第二，自動駕駛汽車不會讓所有工作崗位一下子消失。康奈爾大學(xué)訪問學(xué)者、勞工經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前勞工統(tǒng)計局局長埃里卡·格羅申（EricaGroshen）說：“我們的勞動力市場就是在持續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，同時也在破壞就業(yè)機(jī)會。挑戰(zhàn)就在于盡可能順利地完成轉(zhuǎn)型。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，最具破壞性的技術(shù)，比如在大多數(shù)道路條件下（但不是所有情況）能夠自動駕駛的卡車，最早都要到2030年代才會實(shí)現(xiàn)。所以，人們可以稍稍松一口氣。但是，現(xiàn)在就應(yīng)該為卡車司機(jī)和出租車司機(jī)的需求減少做些準(zhǔn)備了。

根據(jù)這份報告，自動駕駛最大的好處就是可以挽救因車禍喪失的生命。美國每年有40000人因道路交通事故死亡，這是很可怕的，而且也造成高昂的經(jīng)濟(jì)損失。

每年美國因車禍導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失約為8400億美元。包括醫(yī)療保健，緊急救助服務(wù)，加上法律費(fèi)用，工作場所費(fèi)用，財產(chǎn)損失以及涵蓋燃料成本在內(nèi)的交通費(fèi)用。

自動駕駛車輛當(dāng)然不會使美國人就此免于車禍的傷害，但應(yīng)該會減少車禍的發(fā)生。原因是，機(jī)器不會醉酒，也不會打盹，或者在應(yīng)該注視道路的時候看手機(jī)，自動駕駛預(yù)期可以有效避免90%人為失誤導(dǎo)致的事故。

因此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計，到2050年，采用自動駕駛可能會降低每年因車禍產(chǎn)生的費(fèi)用達(dá)1180億美元。再考慮到改善生活質(zhì)量這一因素，每年則可節(jié)省3850億美元。

這份報告還表明，自動駕駛也會創(chuàng)造一些工作機(jī)會，或者使工作更便利。如果人們可以在整個行駛過程中只是動動拇指操控車輛，或者處理更多電子郵件，那么遠(yuǎn)距離通勤就變得更加可行。

如果交通變得不再那么可怕，不再讓所有人都不敢上路，那么不同類型企業(yè)的員工人數(shù)可能會因此而增加。這當(dāng)然是個很棒的消息！需要說明的是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家的研究并未考慮誘導(dǎo)性需求，或者如果出行更容易可能會導(dǎo)致更多車輛上路之類的情況。

當(dāng)然，也有不太好的消息，有些工種可能會永遠(yuǎn)消失，特別是卡車司機(jī)最終會被取代。

但是，時機(jī)至關(guān)重要。最初的自動化不會太先進(jìn)，所以卡車司機(jī)必須在行駛過程中自動駕駛車輛進(jìn)行指導(dǎo)。這就意味著，過去坐在方向盤對面操控駕駛的人仍然會有工作。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家們認(rèn)為，至少在幾十年內(nèi)，這些重大變化還無法奏效。

他們對一系列自動駕駛的部署情景做了研究，即使是在快速實(shí)現(xiàn)部署的情況下，直到2040年代中期才會出現(xiàn)失業(yè)率輕微上升的狀況，失業(yè)率會在0.06％至0.13％之間，工資損失在兩三年時間內(nèi)會達(dá)到180億美元/年。

甚至一直到2050年代中期，更先進(jìn)的自動駕駛車輛投入使用時，才會發(fā)生這種狀況。到那時，今天的大多數(shù)卡車司機(jī)都將離開這個行業(yè)，司機(jī)的平均年齡現(xiàn)在是55歲。

政治家、企業(yè)高管們和立法者應(yīng)該還有足夠的時間做準(zhǔn)備?；蛟S可以請私營公司幫助，為其技術(shù)帶來的勞動力減少后果埋單；或者，技術(shù)的發(fā)展使工人保持同步，并對他們的顧慮作出回應(yīng)；此外，可以推動政府計劃，促進(jìn)職業(yè)司機(jī)轉(zhuǎn)型并接受再培訓(xùn)；另外，還可以收集更多更好的數(shù)據(jù)，了解市場新生力量對被取代工人的影響。

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