進(jìn)入到2018年以來，整個(gè)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生新的變化，中國汽車流通領(lǐng)域的實(shí)踐模式也在不斷進(jìn)化，多年成熟運(yùn)作的4S店單一渠道正在被打破。隨著我國汽車供需環(huán)境變化，以新渠道、新消費(fèi)、新交易為主的形式正在改變傳統(tǒng)汽車流通市場(chǎng)的發(fā)展。

圖片來自“123rf.com.cn”

據(jù)了解，汽車銷售渠道的發(fā)展經(jīng)歷過三次浪潮，第一次是以汽車之家、易車為首的導(dǎo)購團(tuán)購網(wǎng)站發(fā)起做電商的浪潮；第二次是以二手車電商轉(zhuǎn)型為主要特征，且以B2B撮合平臺(tái)興起為特征的幫賣市場(chǎng)的形成；第三次是以汽車新零售為關(guān)鍵詞帶來的汽車銷售渠道發(fā)生變化的浪潮。在這幾次行業(yè)蛻變過程中，汽車流通市場(chǎng)由單一的4S店銷售體系變?yōu)橐詣?chuàng)新手段促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多形式、多模式的市場(chǎng)，汽車銷售模式正在得以重塑。

近期，對(duì)獨(dú)立于4S店體系的新流通模式進(jìn)行了盤點(diǎn)：

4S店單一銷售體系被打破，多種形式銷售形式正在形成

通過盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，這些創(chuàng)新主體的來源主要分為幾大類：1.以巨頭為標(biāo)志，從電商平臺(tái)跨界進(jìn)入的玩家，如阿里巴巴、京東、蘇寧等；2.以二手車電商平臺(tái)為主營業(yè)務(wù)切入的玩家，包括大搜車、瓜子二手車等；3.以汽車電商平臺(tái)切入的玩家，包括賣好車、省心寶等企業(yè)；4.以金融手段切入做以租代購的企業(yè)，如易鑫、花生好車、來用車；5.以用戶線索切入利用大數(shù)據(jù)切入的企業(yè)，包括行圓汽車、團(tuán)車網(wǎng)等企業(yè)。

從進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)來看，分布比較均勻，從2014年開始整個(gè)市場(chǎng)獲得了初步發(fā)展，在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，陸續(xù)有企業(yè)以不同的形式切入市場(chǎng)。

有意思的是，通過企業(yè)類型與進(jìn)入時(shí)間對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2014年互聯(lián)網(wǎng)最熱的行業(yè)是電商行業(yè)，而電商細(xì)分領(lǐng)域最熱的是汽車電商市場(chǎng)。這一年，可以被看作整個(gè)汽車電商市場(chǎng)的起步階段。億歐汽車通過查閱資料了解到，當(dāng)時(shí)行業(yè)研究的重點(diǎn)是對(duì)于未來市場(chǎng)的展望，其中在發(fā)展過程中也會(huì)有重重困難，比如車輛的交付問題，直到2016年，汽車電商領(lǐng)域曾經(jīng)估值10億的“獨(dú)角獸公司”車風(fēng)網(wǎng)宣布倒閉，引起行業(yè)一片唏噓，由此汽車電商市場(chǎng)不斷被唱衰。

到了2015年，就一直有以租代購模式的巨額融資消息，易鑫獲得了騰訊、京東、易車25億元的投資，先鋒太盟獲得了PAG1億美金的融資。車企也開始扎堆轉(zhuǎn)型進(jìn)軍以 租代購，4S店也在擠破頭搶占市場(chǎng)。一時(shí)間，行業(yè)內(nèi)涌入了大量的競(jìng)爭(zhēng)者。

進(jìn)入2016年，汽車電商逐漸回歸理性，進(jìn)入成熟階段，不少平臺(tái)此前主打的“一口價(jià)整車特賣”不再成為主要賣點(diǎn)，“包銷”“買新”等模式也逐漸淡出大眾視野，汽車電商定價(jià)權(quán)的聲音也逐漸減弱。在2016年云棲大會(huì)上，馬云曾表示：“純電商時(shí)代將很快結(jié)束，傳統(tǒng)的電子商務(wù)咋未來將被淘汰?！比《模腔诖髷?shù)據(jù)、電子商務(wù)、物流下的新零售模式。而這種依托互聯(lián)網(wǎng)基因，融合線上優(yōu)勢(shì)和線下資源，上下聯(lián)動(dòng)的新零售正逐漸成為一種趨勢(shì)。所以，大批汽車企業(yè)開始瞄準(zhǔn)汽車零售這樣一個(gè)概念，以二手車平臺(tái)為主的電商平臺(tái)逐漸開始進(jìn)入新車市場(chǎng)。

發(fā)展至今，以新零售為風(fēng)向的汽車銷售正在引領(lǐng)新的風(fēng)潮，新零售也不在拘泥于單純的線上和線下，而是根植于用戶體驗(yàn)、技術(shù)和數(shù)據(jù)支持、供應(yīng)鏈把控、跨界經(jīng)營的價(jià)值鏈重構(gòu)，整個(gè)市場(chǎng)包括汽車廠商、銀行、保險(xiǎn)、分銷商、客戶以及金融公司不斷加強(qiáng)緊密合作，走向共贏局面。

新玩家不斷入場(chǎng)，渠道下沉成為各企業(yè)布局重點(diǎn)

從融資金額來看，在2017年到2018年大多數(shù)企業(yè)完成的是A輪或者B輪融資，這說明整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)度過了項(xiàng)目初始階段，正在走向業(yè)務(wù)探索階段，各家企業(yè)都在試水業(yè)務(wù)模式，探索新的發(fā)展路徑。另外，獲得C輪、D輪融資的企業(yè)較少，這說明整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展較不成熟。

從各參與玩家最新融資情況來看，有1家企業(yè)的最新融資事件停留在2016年，有6家企業(yè)的最新融資發(fā)生在2017年，有13家企業(yè)在2018年獲得了新的融資。大多數(shù)企業(yè)的融資金額在億元左右，融資額度較大。

從企業(yè)布局城市來看，由于一二線城市汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和狀態(tài)，大多數(shù)企業(yè)將目光放在三四線城市，布局門店，開設(shè)用戶體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)下沉。《汽車周刊》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年欲購車用戶中三線以下城市占比達(dá)77%，消費(fèi)意愿和消費(fèi)能力遠(yuǎn)超一二線城市。在這樣的背景下，國內(nèi)大型汽車電商和汽車金融平臺(tái)紛紛宣布把渠道下沉提升到戰(zhàn)略層面。巨頭之間的較量，正在三四線城市愈演愈烈。目前已有多家平臺(tái)將渠道下沉到縣域城市。

自1999年廣州本田第一家4S店開始運(yùn)營，4S店模式在中國正式誕生，隨后4S店模式開始在中國普及，成為汽車銷售售后服務(wù)的主渠道。但隨著4S店運(yùn)營成本和獲客成本的提高，4S店運(yùn)營發(fā)展愈發(fā)困難。近日，作為老牌汽車經(jīng)銷商龐大汽貿(mào)宣布賣店的消息不斷傳出。億歐汽車通過走訪也了解到，4S店員工叫苦連天，稱生意不好做。

大環(huán)境下，隨著新科技手段出現(xiàn)，汽車市場(chǎng)的玩家正在探索圍繞以新營銷、新金融、新零售為關(guān)鍵詞的新的發(fā)展階段。尤其是在2018年，汽車市場(chǎng)在嘗鮮新零售的形式之后，逐漸向更深層次的邏輯探索。從業(yè)者也正在試圖嘗試通過營銷、金融與零售相結(jié)合的方式，使用新的營銷方式，開辟新的銷售渠道，賦予汽車行業(yè)新的流通方式，為汽車流通市場(chǎng)注入了新鮮活力。但前方依然任重道遠(yuǎn)，從當(dāng)前企業(yè)發(fā)展來看，大多數(shù)企業(yè)目前處于虧損狀態(tài)，加之在大環(huán)境不好的狀態(tài)下，各位從業(yè)者更應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，充分重新思考商業(yè)模式，把握住對(duì)大環(huán)境的判斷。

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