根據(jù)第313批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，純電動版VELITE 6現(xiàn)身目錄，這證明別克品牌在國內(nèi)布局的首款純電動車即將與我們見面。也將是通用在國內(nèi)布局插電混動轎車別克VELITE 5、別克君威混動、君越混動、凱迪拉克CT6插電混動以及邁銳寶XL混動均失敗后的又一次嘗試。

在中國合資品牌當(dāng)中，別克屬于布局新能源產(chǎn)品較早的車企。在其它車企還在紙上談兵的階段，首款插電混動車型VELITE 5已經(jīng)早早在國內(nèi)市場上市銷售，絕對算是合資品牌新能源領(lǐng)域的先行者。

別克VELITE 5在海外其實是雪佛蘭品牌Volt，也就是我們常說的沃藍(lán)達(dá)，并未懸掛別克車標(biāo)進(jìn)行銷售。在國產(chǎn)之后，經(jīng)過換標(biāo)搖身一變成為了別克品牌旗下的產(chǎn)品。在國內(nèi)，雪佛蘭品牌定位與別克相比略低。如果Volt進(jìn)入國內(nèi)之后繼續(xù)歸為雪佛蘭品牌下面的話對于產(chǎn)品溢價不利，況且國產(chǎn)VELITE 5并不是一款走量的車型，因此懸掛別克車標(biāo)便可以順理成章的拉高產(chǎn)品售價，盡量保障單車?yán)麧櫋?/p>

這種做法雖然能夠?qū)⒗麧欁畲蠡?，?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼后22.98-25.98萬元的售價讓VELITE 5車型沒有任何性價比。與自主品牌同級車相比，VELITE 5的售價要比秦DM、榮威Ei6以及名爵6插電混動版的售價高出將近10萬元，高配車型甚至都能買到最新款的比亞迪唐DM了，所以完全找不到VELITE 5這款產(chǎn)品的賣點是啥，難道是一個品牌嗎？

VELITE 5搭載的正是目前我們熱議的增程式插電混動系統(tǒng)，雖然其在純電續(xù)航里程方面占有優(yōu)勢，可以T字形結(jié)構(gòu)安裝在地盤下方的那塊18度的電池直接影響了后排中央地板，讓原本空間就局促的后排雪上加霜。

消費者手中的錢來之不易，在購車的過程中也逐漸體現(xiàn)出來。其在2017年全年銷量僅1500臺。2018年1月份銷量僅10臺，2018年至今銷量1700臺，剛剛過去的8、9兩個月平均銷量320臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主品牌。而1500臺的年銷量甚至不及自主品牌受歡迎插混車型月銷量三分之一，看來用別克車標(biāo)并不能拉高產(chǎn)品定位也不能挽救一款車型在消費者心中的地位，高高在上的姿態(tài)已不適合中國的新能源市場。

除了別克VELITE 5在國內(nèi)市場出現(xiàn)了銷量及低的情況以外，通用在國內(nèi)布局的其他新能源產(chǎn)品表現(xiàn)也不太樂觀，首先來說凱迪拉克CT6插電混動，其在2017年的總銷量僅為400臺，2018年7月份僅銷售了53臺、8月份122臺、9月份93臺。

而寶馬5系插電混動7月銷量為1235臺、8月份銷量為1676臺，而在剛剛過去的9月份中，銷量竟然達(dá)到了2216臺。兩款車型相比，CT6的年銷量都不及寶馬530Le單月銷量。造成這樣的結(jié)果就是因為凱迪拉克在品牌定位不及寶馬的情況下，同級別車型定價竟然更高，雖然CT6在與豪華品牌中大型車和大型車之間錯位競爭，可品牌第一級是實際情況。

中大型車沒能成功，別克和雪佛蘭在中型車領(lǐng)域布局的君越以及邁銳寶XL油混車型也沒能贏過日系對手。

首先來說邁銳寶XL混動版，其在2017年總銷量僅87臺，2018年7、8月份銷量為0。9月份僅售出1臺車。君越其在2017年賣出了2200臺，今年7月份銷售了179臺、8月份銷售了40臺、9月份銷售了38臺，與邁銳寶XL相比表現(xiàn)稍好。

可是在與同級別日系油混車型相比后，銷量看上去就有些慘不忍睹了。我們以雅閣混動為例，其在今年9月份的銷量為4330臺，凱美瑞混動9月份也有3047臺入賬，兩款車型單月銷量甚至已經(jīng)超過別克和雪佛蘭兩款車型年銷量總和，定義為產(chǎn)品投放失敗一點也不過分。

新車型

在新能源產(chǎn)品VELITE 5失敗以后，別克將繼續(xù)在國內(nèi)推純電動版VELITE 6車型。根據(jù)工信部資料顯示，這款車型將搭載由上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（上海汽車集團(tuán)股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司共同投資）提供的三元鋰電池組。電動機(jī)由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司提供，其最大功率85千瓦，與現(xiàn)款榮威Ei5相同，我們猜測其電動機(jī)應(yīng)該與Ei5同款。在軸距方面，VELITE 6為2660mm，與Ei5的2665mm相比略短。兩款車造型均為旅行車，未來車型定位也相同。

通過Ei5目前的續(xù)航水平來推算，別克純電動版VELITE 6的續(xù)航里程很有可能會維持在300公里，即使在增長的情況下，超過350公里的希望也不大。未來售價如果超過16萬元的話，整車性價比就不高了，雖然有海外版Bolt EV的技術(shù)儲備，但在新能源領(lǐng)域，合資品牌溢價能力越來越低，只有更長的續(xù)航才是溢價的基礎(chǔ)。

通用在國新能源領(lǐng)域布局較早，可誰曾想過如此積極的一個企業(yè)竟然是這種結(jié)果。但慢慢分析我們會發(fā)現(xiàn)，這都是自己造成的。主要就是因為產(chǎn)品力低定價高，而且在燃油車領(lǐng)域也在慢慢走下坡路，別克品牌也只能通過單車以及緊湊級車型走量盈利，定位略低的雪佛蘭通過低價車或者大幅優(yōu)惠來維持銷量。當(dāng)年別克君越、君威、雪佛蘭科魯茲、邁銳寶創(chuàng)造的神話只能通過別克英朗以及雪佛蘭科沃茲來支撐，品牌形象持續(xù)走低。這種境況想要在新能源領(lǐng)域搬回來不容易，靠五菱？寶駿？靠那召回的333萬輛車是不行的，只有研發(fā)更好的產(chǎn)品并且吸取之前車型定價、定位方面的教訓(xùn)，不然還會重蹈覆轍。

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