市場(chǎng)

金九銀十全面崩盤(pán)：廠商經(jīng)銷商壓力巨大或降價(jià)，潛在車主將受益

蓋世汽車 2018-11-07 14:40

關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)在今年的急速冰凍，可能很多廠商和經(jīng)銷車已經(jīng)有了在最應(yīng)該暢銷的時(shí)段賣不出去車的心理準(zhǔn)備，但是事實(shí)可能還是會(huì)令很多人更加失望，因?yàn)閿?shù)據(jù)會(huì)說(shuō)明很多問(wèn)題，9月份，中國(guó)汽車銷量同比下滑11.55%，當(dāng)然這樣一個(gè)下滑幅度對(duì)于本身基數(shù)很大的中國(guó)汽車銷量來(lái)說(shuō)，已經(jīng)屬于切膚之痛了。

但是這還不算完，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步估算，10月份國(guó)內(nèi)乘用車的銷量整體跌幅將達(dá)到20%左右，并且連續(xù)第五個(gè)月銷量負(fù)增長(zhǎng)，也就是說(shuō)，今年的金九銀十，傳統(tǒng)意義上的銷量旺季，中國(guó)汽車市場(chǎng)全面落敗，同時(shí)也意味著，今年的中國(guó)車市也就這樣了，不會(huì)再有銷量大增的機(jī)會(huì)了。

當(dāng)然關(guān)于中國(guó)車市為何出現(xiàn)這種非?！耙钡匿N量下滑，其實(shí)算是一個(gè)基本的結(jié)果，始終躲不過(guò)，從總量上看，中國(guó)車市銷量大幅下滑主要源于基數(shù)太大，或者說(shuō)在過(guò)去兩年，中國(guó)車市的銷量太多了，導(dǎo)致的結(jié)果是今年在銷量相對(duì)趨向飽和的情況下，數(shù)據(jù)看起來(lái)非常難看。

2017年，全國(guó)汽車保有量為2.17億輛（機(jī)動(dòng)車保有量為3.1億輛）。算是一個(gè)數(shù)值相對(duì)較大的保有量數(shù)值，同時(shí)2017年，中國(guó)汽車駕駛?cè)斯灿?jì)3.42億人（機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.85億人），雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，汽車駕駛?cè)说臄?shù)量相比汽車保有量要多出一個(gè)億，但是我們還是要考慮到另一個(gè)問(wèn)題，比如一家一輛車，幾個(gè)人共用一輛車；亦或是，很多有了駕照的朋友并沒(méi)有車，或者壓根就不怎么會(huì)開(kāi)車，以小編為例，家里兩臺(tái)車，但是五個(gè)人有駕照，駕駛?cè)说臄?shù)量計(jì)算就是以駕照數(shù)量為基礎(chǔ)的。所以從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的汽車保有量正處在短期內(nèi)接近天花板的位置，當(dāng)然可能過(guò)幾年，隨著更多年輕人的“入場(chǎng)”和迎來(lái)?yè)Q車潮，或許會(huì)迎來(lái)新高潮，但是目前來(lái)看，可能還是不會(huì)。

那么總體說(shuō)完，說(shuō)到個(gè)體，我們就不得不說(shuō)說(shuō)為什么幾乎絕大多數(shù)品牌都在下滑了，其實(shí)主要原因應(yīng)該很明顯，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車品牌實(shí)在太多，而且大家都想在這樣一個(gè)圈子里獲得銷量和利潤(rùn)，所以在這樣的情況下，只要整體銷量整體不振，那么反映在各個(gè)品牌上，自然情況也就跟著很糟糕了，于此同時(shí)，各個(gè)廠商之間的發(fā)展不均衡，讓很大的一部分廠商的銷量和利潤(rùn)下滑幅度相比于乘聯(lián)會(huì)的整體下滑率，要高的多，尤其是法系品牌、力帆、海馬這樣的品牌。

那么銷量下滑誰(shuí)才是最大的受害者，顯然消費(fèi)者并不是，而且很多消費(fèi)者還能成為受益者，很簡(jiǎn)答的道理，銷量集體下滑，各個(gè)廠商和經(jīng)銷商便要通過(guò)降價(jià)和優(yōu)惠來(lái)獲得更多的客戶，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車的成本將進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，目前盛傳的5%購(gòu)置稅也是因?yàn)殇N量下滑而產(chǎn)生的，所以中國(guó)車市的銷量下滑對(duì)于持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，算是一件好事。

而廠商而言，可能同行之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是在中國(guó)品牌內(nèi)部，品牌過(guò)多，產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，這些都導(dǎo)致廠商們?yōu)榱双@得機(jī)會(huì)，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間，或者將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而更加重要的是，當(dāng)下的車市低迷將會(huì)是一場(chǎng)很長(zhǎng)的持久戰(zhàn)，很多品牌根本堅(jiān)持不了多久，這些品牌有非常大的可能被半路拖垮。

當(dāng)然在這樣一場(chǎng)可能會(huì)保持很久的低迷境況，可能受傷的最大的還是經(jīng)銷商，10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來(lái)最高，這是今年第10個(gè)月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)超過(guò)警戒線。根據(jù)《2018年1-9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》顯示，全國(guó)只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。那么這種情況在接下來(lái)可能會(huì)更加不樂(lè)觀，隨著銷量低迷，某些品牌必然會(huì)通過(guò)向經(jīng)銷商壓庫(kù)來(lái)緩解庫(kù)存壓力，所以我們可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的一兩年時(shí)間，廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾，經(jīng)銷商反水的戲碼會(huì)非常的多。