蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)公司上一財(cái)年在印度實(shí)現(xiàn)十年來(lái)的首次盈利，這標(biāo)志著兩年前這家美國(guó)汽車(chē)制造商為印度市場(chǎng)（全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)之一）制定的戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始取得一些成功。

在一個(gè)名為“新興市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式”（EMOM）的計(jì)劃下，福特將生產(chǎn)成本削減了40%，并在印度當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)了更多車(chē)輛，與此同時(shí)福特正逐漸遠(yuǎn)離其“一個(gè)福特”計(jì)劃，該計(jì)劃限制了其成本競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上不夠靈活。

福特印度分公司總經(jīng)理Anurg Mehrotr在一次采訪中表示，“EMOM計(jì)劃便是福特在印度轉(zhuǎn)型的‘北極星’?！钡壳案Ｌ卦谟《冗€處于初期發(fā)展階段，其在印度乘用車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比例還不到3%，分析師稱汽車(chē)制造商在印度很難盈利。

咨詢公司Frost ∓ Sullivn移動(dòng)出行領(lǐng)域副總裁Kushik Mdhvn表示，“汽車(chē)制造商們要想在印度市場(chǎng)取得成功還有很長(zhǎng)的一段路要走。” Mdhvn補(bǔ)充稱，福特要在印度市場(chǎng)占據(jù)一席之地，其關(guān)鍵因素在于如何利用與當(dāng)?shù)仄?chē)制造商馬恒達(dá)之間的合作關(guān)系。

作為EMOM計(jì)劃的一部分，福特正在加深與馬恒達(dá)之間的關(guān)系，以便在印度生產(chǎn)乘用車(chē)，不過(guò)這也可能涉及在其他新興市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

過(guò)去二十年中，福特已在印度投資20億美元（15億英鎊）。印度市場(chǎng)逐漸成為汽車(chē)制造商們的主要增長(zhǎng)領(lǐng)域，根據(jù)咨詢公司IHS Mrkit的數(shù)據(jù)，去年印度汽車(chē)銷(xiāo)量同比增加8%至330萬(wàn)輛，到2020年，印度將成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。

全球大多數(shù)汽車(chē)公司均難以獲得印度那些注重節(jié)省成本的消費(fèi)者的青睞，而現(xiàn)在，車(chē)企們又面臨來(lái)自投資者的壓力，要求它們將重點(diǎn)放在更有利可圖的市場(chǎng)以及電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等新技術(shù)上。

日本鈴木汽車(chē)子公司瑪魯?shù)兮從荆∕ruti Suzuki）是印度最暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌，該國(guó)每售出兩輛汽車(chē)中必有一輛是瑪魯?shù)兮從荆撈放频某晒υ从谄鋼碛旋嫶蟮漠a(chǎn)品組合和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，且價(jià)格低廉，其在印度的本土團(tuán)隊(duì)可以快速對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)。

與瑪魯?shù)兮從咀顬榻咏母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是現(xiàn)代汽車(chē)，其在印度占有17%的市場(chǎng)份額，與通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒和大眾集團(tuán)等美國(guó)和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其在印度市場(chǎng)取得了更好的成功。

福特與印度市場(chǎng)領(lǐng)頭羊們之間的差距依然相當(dāng)大，但其上一財(cái)年在印度售出逾90,000輛汽車(chē)，且出口量是銷(xiāo)量的兩倍。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，兩年前，福特在印度市場(chǎng)的年銷(xiāo)量不到80,000輛，出口量也才在110,000輛。

更大自主權(quán)

業(yè)內(nèi)消息人士表示，西方汽車(chē)制造商們與日本鈴木以及韓國(guó)現(xiàn)代之間的差距還很大，因?yàn)樗鼈兾茨艹晒φ{(diào)整全球產(chǎn)品和戰(zhàn)略，以適應(yīng)印度崇尚節(jié)約的消費(fèi)者，此外，它們?cè)谟《缺就恋膱F(tuán)隊(duì)通常缺乏自主權(quán)。

福特實(shí)施的新戰(zhàn)略為當(dāng)?shù)毓芾韴F(tuán)隊(duì)提供了更大的自主權(quán)，并將通過(guò)削減成本、建立合作伙伴關(guān)系以及投資新技術(shù)等方式，為福特未來(lái)幾年耗資110億美元的全球重組計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。福特的新戰(zhàn)略似乎使該公司在改善印度銷(xiāo)量的路上邁出了謹(jǐn)慎的一步。

根據(jù)一份監(jiān)管文件，在截至今年3月31日的財(cái)政年度，福特印度子公司實(shí)現(xiàn)了52.6億盧比（7200萬(wàn)美元）的利潤(rùn)，而上年同期福特在該地區(qū)虧損52.1億盧比。相比之下，通用汽車(chē)去年決定削減虧損并停止在印度銷(xiāo)售汽車(chē)；而大眾汽車(chē)則選擇退居二線，將在印度的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)交給斯柯達(dá)。

2016年末，在上海召開(kāi)的為期一周的戰(zhàn)略會(huì)議上，福特亞洲和印度的高管們提出了EMOM計(jì)劃，并選擇印度作為試驗(yàn)基地。該戰(zhàn)略目前尚未正式推廣到其他市場(chǎng)。

福特印度公司總經(jīng)理Mehrotr表示，“我們意識(shí)到，我們需要在印度維持一個(gè)可持續(xù)的且有利可圖的業(yè)務(wù)，”并補(bǔ)充稱，福特正著眼于其品牌、產(chǎn)品、成本和規(guī)模以提高效率。

例如，福特Figo掀背車(chē)售價(jià)僅為60萬(wàn)盧比（8200美元），該款車(chē)使用的進(jìn)口腳墊比在當(dāng)?shù)夭少?gòu)的要貴。但在EMOM的一次評(píng)估中，福特了解到買(mǎi)家并不十分想要進(jìn)口腳墊。通過(guò)改用鐵路貨運(yùn)而不是公路運(yùn)輸，福特將物流成本削減了20%，并將其汽車(chē)中印度當(dāng)?shù)亓悴考氖褂寐蕪闹暗?0%-70%提高到現(xiàn)在的85%。

削減成本

福特管理層還表示，該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種低成本的經(jīng)銷(xiāo)商模式，該種模式規(guī)模較小且展出的車(chē)輛也較少。福特通常會(huì)花5000萬(wàn)到6000萬(wàn)盧比用于展廳庫(kù)存、零部件和銷(xiāo)售人員，而在新的經(jīng)銷(xiāo)商模式下，成本只有之前的一半。

知情人士稱，福特較早前在產(chǎn)品升級(jí)上的花費(fèi)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的三倍左右，因?yàn)楦Ｌ赜《茸庸拘枰蚰腹局Ц兑还P類似特許權(quán)使用費(fèi)的費(fèi)用。而在EMOM計(jì)劃下，福特印度公司將在內(nèi)部開(kāi)發(fā)更多產(chǎn)品，使其能更快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，并降低特許權(quán)使用費(fèi)從而提高利潤(rùn)。

去年，福特與馬恒達(dá)結(jié)成聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)，共享動(dòng)力系統(tǒng)并開(kāi)發(fā)新技術(shù)。消息人士稱，福特正與馬恒達(dá)開(kāi)發(fā)兩個(gè)平臺(tái)，其首款車(chē)型或于2020年推出；此外，福特正以馬恒達(dá)為基準(zhǔn)，降低印度地區(qū)的供應(yīng)商成本。馬恒達(dá)是印度唯一的商用電動(dòng)車(chē)制造商，福特還將從其制造電動(dòng)汽車(chē)的低成本技術(shù)中受益。

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