為了擁有一個車牌，北京市民汪林參加了十次搖號，眼看中簽機會越來越渺茫，急于用車的他甚至動過嘗試非法途徑的”邪念”。就在一籌莫展之時，一則新聞讓汪林眼前一亮。

　　北京市經(jīng)信委證實，根據(jù)即將出臺的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃，在京購買和行駛電動汽車將不被納入限購范圍。也就是說，在京購買電動汽車無須搖號，可直接上牌。

　　”我打算買一輛電動汽車?！蓖袅峙d沖沖地告訴作者。

　　購買電動車不易

　　家住一樓并且車位就在家門口的汪林并不擔(dān)心電動汽車的充電問題，而讓他心動的除了交錢立馬就能開上車之外，在北京買純電動汽車能夠享受高額的政府補貼，也深深打動了汪林。

　　北京市政府比照國家財政部的有關(guān)規(guī)定，制定了純電動車補貼方案，比如國家每輛純電動乘用車最高補貼6萬元，北京也補貼6萬元，這樣一來，每輛車最高可獲補貼12萬元。

　　以目前市面上可以買到的奇瑞瑞麒M1純電動汽車為例，即便購買售價為18.98萬元的高配車型，汪林只需自己支付不到7萬元。

　　價錢公道加上使用方便，汪林決定為近在眼前的購車夢付諸行動。

　　但現(xiàn)實情況并不樂觀，逛了兩天車市，汪林發(fā)現(xiàn)，不僅可供選擇的車型少之又少，而且因為身邊沒有開過電動汽車的朋友，找試駕車的機會幾乎沒有。因而，在僅有的幾款備選車型中找到性能更好的一輛并不容易。

　　北京市政府開始嘗試對電動汽車打開政策窗口，但面對這樣的市場機遇，各汽車制造商是否準(zhǔn)備充分了呢?上周，作者對北京汽車市場上電動汽車銷售情況進行了走訪。

　　在北京市最大的汽車交易市場————北辰亞運村汽車銷售市場，受限購影響，滿場的傳統(tǒng)燃料汽車不遺余力地大打促銷牌，但是純電動汽車卻遍尋不到蹤跡，即便是在一些自主品牌汽車4S店中，已宣布量產(chǎn)的純電動車型也見不到樣車。

　　”只能預(yù)訂，但我們店辦理不了，可以給廠家直接打電話?！痹谀称嫒?S店中，銷售經(jīng)理告訴作者。

　　作者了解，包括北汽福田、比亞迪、眾泰、奇瑞等目前生產(chǎn)純電動汽車的汽車企業(yè)，幾乎都采取訂單式生產(chǎn)，消費者如看中了一款純電動汽車，下訂單后最快3個月到半年方能提到車。

　　而合資品牌車企的電動汽車引進至少要等到明年，這就意味著，雖然政策窗口已開、市場需求得到進一步激發(fā)，但是汽車制造商們卻因技術(shù)成熟度問題、基礎(chǔ)配套設(shè)施問題、盈利模式堪憂等諸多問題，在純電動汽車產(chǎn)品上并不十分”感冒”。

　　萬事俱備只欠東風(fēng)

　　北京汽車新能源汽車有限公司總工程師廖越峰坦言，政府通過補貼政策，已經(jīng)把市場需求打開了，這是剛性的?，F(xiàn)在的問題都在供應(yīng)方這邊，而不在需求方。他表示，供應(yīng)方除了主機廠要努力降低成本之外，運營環(huán)境同樣重要。

　　北京市在汽車產(chǎn)品的剛性需求方面毋庸置疑。限購政策出臺之前的2010年，北京市新車銷量達到89.1萬輛，同比增長超過26%，即便按照零增長的水平，相對于只能新增24萬輛的政策上限，將有60多萬輛的需求無法釋放。

　　而因為奧運會等原因，北京的新能源汽車市場已經(jīng)到了相對比較成熟的階段。據(jù)統(tǒng)計，目前我國的新能源汽車有一半以上是在北京市使用，包括奧運期間以及目前的一些新能源公交車在內(nèi)，北京市到目前為止已經(jīng)為新能源車的普及補貼超過了5億元。

　　在今年3月份的”兩會”上，北京市科委副主任張繼紅表示，北京2011年將推廣6000輛私人新能源汽車，年內(nèi)北京市民即可買到北京生產(chǎn)的純電動汽車。到2012年，北京市計劃推廣3萬輛純電動轎車。

　　而根據(jù)《北京汽車產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年北京的純電動汽車保有量將達到10萬輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。

　　但是即便在相對成熟的北京市場，私人新能源汽車消費卻起步緩慢?！毕M者在購買時不僅會考慮成本，更會注重售后質(zhì)量、使用成本和使用便捷性等問題?！眮嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，新能源汽車普及緩慢的原因在于此。

　　事實上，政府在推動新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)給予了力度較大的政策支持，比如國務(wù)院法制辦在6月份公布的《中華人民共和國車船稅法實施條例(征求意見稿)》中明確規(guī)定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。而各地方政府對于新能源汽車的鼓勵政策也都力度不小。

　　政府通過出臺各項鼓勵政策，已經(jīng)營造出新能源汽車私人消費的消費氛圍，下一步就看汽車制造商們?nèi)绾巫プ∵@一市場機遇。

　　市場的意外冷清并沒有讓汪林絕望，他表示，在期望早日中簽的同時，會把更多精力放在選擇電動汽車這件事情上來，”我不相信這么多汽車企業(yè)都對這個市場視而不見?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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