「根據(jù)已知數(shù)據(jù)，截止 2 月份，乘用車市場連續(xù) 8 個(gè)月銷量同比下滑」，「車市由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場」，原諒我一開始就拋這么讓人沉重焦慮的話語，但是這就是現(xiàn)狀。如何在這樣的情境下求得生存甚至繼續(xù)向上，不僅僅是國內(nèi)車廠需要考慮的問題，外國車企同樣如是。

4 月 3 日，福特在上海舉辦了「福特中國 2.0」發(fā)布會(huì)，透過這次發(fā)布會(huì)，我們可以窺見福特的應(yīng)對之策。

在這次發(fā)布會(huì)上，福特發(fā)布了 5 大核心計(jì)劃，包含產(chǎn)品、科技、創(chuàng)新、合作伙伴以及人才等方面的戰(zhàn)略布局，先來簡單了解一下：

• 未來 3 年內(nèi)推出超過 30 款專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型；其中超過 10 款為新能源車型，全球首發(fā)專為中國消費(fèi)者獨(dú)特設(shè)計(jì)前臉造型的全新中型 SUV 車型福特 Escpe；
• 正式發(fā)布智行信息娛樂系統(tǒng) SYNC+；2021 年在中國量產(chǎn)首款搭載 C-V2X 技術(shù)的車型；加速車輛聯(lián)網(wǎng)和 Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)在更多車型上的應(yīng)用；
• 福特將在華設(shè)立創(chuàng)新中心、設(shè)計(jì)中心、產(chǎn)品中心和新能源中心；
• 加深、加大與戰(zhàn)略合作伙伴的合作；
• 加大對本地員工的培養(yǎng)和聘用；
• 深化福特和林肯兩大品牌規(guī)劃；

雖然福特發(fā)布了這么多策略，但是很明顯，智能化是其發(fā)力的重點(diǎn)，先來看看在這一塊福特做了什么。

智行信息娛樂系統(tǒng) SYNC+

SYNC+系統(tǒng)，這是福特基于百度 Apollo 企業(yè)版小度車載 OS 專為中國市場打造的車載娛樂系統(tǒng)。

從 2019 年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型都將搭載這套系統(tǒng)。

這一步其實(shí)很好理解。于福特而言，目前的策略就是要實(shí)現(xiàn)本土化，通俗點(diǎn)就是要「接地氣」，提升用戶擁車體驗(yàn)。在這個(gè)訴求之上，福特會(huì)綜合多個(gè)因素進(jìn)行考量，比如 OEM 的品牌保護(hù)，客戶數(shù)據(jù)安全，技術(shù)平臺(tái)的開放和靈活性等；而且相比于傳統(tǒng)供應(yīng)商，中國本土科技公司擁有更多的數(shù)據(jù)入口，更懂中國用戶…… 這些綜合因素最終促使福特選擇了百度。

2017 年底開始接觸；2018 年 3 月，雙方進(jìn)行了更進(jìn)一步的探討；過了三個(gè)月，雙方簽署了戰(zhàn)略合作意向；2018 年 8 月，車載信息娛樂系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，用 8 個(gè)月時(shí)間打造了 SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這個(gè)速度不得不說真的很快。

而且，福特自身很早就開始布局車聯(lián)網(wǎng)。早在 2008 年，福特與微軟展開合作，開發(fā)了第一代的 Sync Applink， 2014 年福特福特結(jié)束與微軟的合作，轉(zhuǎn)而與黑莓進(jìn)行合作；2017 年 3 月，福特在加拿大投入 3.75 億美元，從黑莓挖走 400 名工程師進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)；2018 年 8 月，福特翼虎搭載斑馬系統(tǒng)，再到昨天與百度落地 SYNC+車載系統(tǒng)。

你能看到，福特在車聯(lián)網(wǎng)上走了不少彎路，交了不少學(xué)費(fèi)。但是從現(xiàn)在來看，福特在這一塊找到一個(gè)更為正確的做法——與國內(nèi)科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建福特本土化的智能生態(tài)。

總的來說就是雖然動(dòng)作有點(diǎn)慢，但是正在逐漸趕上。

加速駕駛輔助系統(tǒng)落地中國

輔助駕駛，已經(jīng)成為汽車智能化的一大趨勢，很顯然，福特也意識(shí)到了這一點(diǎn)。

福特宣布到 2019 年底，所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實(shí)現(xiàn) 100%的車輛聯(lián)網(wǎng)，從 2019 年開始，大部分在華銷售的新車型將搭載 Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。

對于國內(nèi)福特用戶來說，自然是一個(gè)好消息，可以擁有更好的駕乘體驗(yàn)，于福特而言，也能提高產(chǎn)品競爭力?？紤]到國內(nèi)其他車企都在發(fā)力這一領(lǐng)域，福特的動(dòng)作可能要更快一些。

C-V2X 技術(shù)首先在中國落地

在開始前，先簡單了解一下 C-V2X。

C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)），也就是我們常說的車路協(xié)同?？梢允管囎优c周圍的車輛、人以及基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)通信，共享道路實(shí)時(shí)信息?；谶@項(xiàng)技術(shù)，可以提前預(yù)警，大大提高出行效率，是智慧城市的一個(gè)重要基礎(chǔ)。

好了，科普完畢。

接下來的內(nèi)容要畫重點(diǎn)。

福特計(jì)劃在 2021 年開始量產(chǎn)首款搭載 C-V2X 的車型，中國將成為福特全球首個(gè)將 C-V2X 技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的市場。

這么明顯的舉措有什么意味，也就不用我多說什么。

來看看官方怎么說的：這體現(xiàn)了福特針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者需求變化所做出的快速反應(yīng)，更彰顯了中國市場對于福特全球戰(zhàn)略部署的重要性。

這可不是任性為之，實(shí)際上福特 C-V2X 技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)布局多時(shí):

• 2017 年底，福特和大唐電信 C-V2X 試驗(yàn)項(xiàng)目在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)啟動(dòng)。
• 2018 年 3 月，福特和大唐電信開展 C-V2X 試驗(yàn)。
• 2018 年 5 月，福特首次在中國開放道路進(jìn)行 C-V2X 測試。
• 2018 年 11 月，福特參與了上海中國汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的世界首例 C-V2X 技術(shù)「三跨」互聯(lián)互通應(yīng)用展示。

隨著 5G 技術(shù)的不斷發(fā)展，福特和百度也會(huì)依托 SYNC+平臺(tái)在蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)應(yīng)用方面探索更多合作機(jī)會(huì)。

雖然很多車企也在做相關(guān)的布局，但是如此明確的給出落地量產(chǎn)時(shí)間，能看出福特技術(shù)革新的決心。

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧告訴 GeekCr，福特要做引領(lǐng)者，而不是跟隨者。

野心可見一斑。

福特的轉(zhuǎn)型

回到最開始說的「為什么智能化是其發(fā)力的重點(diǎn)」這個(gè)問題。

福特這次在發(fā)布會(huì)上說的十分明白，要「更福特，更中國」。

何以謂「更福特，更中國」？通俗講，就是要變得更「接地氣」。福特要做的就是與中國消費(fèi)者產(chǎn)生更直接的聯(lián)系，變得更「接地氣」，以此來完成自身的轉(zhuǎn)型。而這個(gè)「接地氣」的手段就是智能化。

而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)，福特一直都有在關(guān)注前沿科技。但是存在這么一種矛盾，福特在某些技術(shù)上雖然布局早，但是因?yàn)椴粔蚪拥貧庖嗷蛘呤袌鰬?zhàn)略上不夠主動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)作比較慢，而在某些技術(shù)方面福特則跑在行業(yè)前列。不過好在現(xiàn)在福特已經(jīng)想的很清楚了，也加快了向智能化轉(zhuǎn)型的步調(diào)。

福特總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特直言，中國正在引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展，并且已經(jīng)成為福特汽車未來全球計(jì)劃的一個(gè)核心部分。

于是在這次的發(fā)布會(huì)上就有了更本地化的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、C-V2X 技術(shù)首先落地中國以及還是加速高級輔助駕駛在國內(nèi)落地等一系列舉措。更重要的是，這些舉動(dòng)并非只是說說，而是真正落實(shí)到產(chǎn)品層面。

那么問題來了，如何加快產(chǎn)品的落地？答案就是：中國速度。這也是陳安寧一直在強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。

具體如何操作？創(chuàng)立四大中心：創(chuàng)新中心、設(shè)計(jì)中心、產(chǎn)品中心以及新能源中心，放權(quán)給國內(nèi)研發(fā)中心以及合資公司；同時(shí)加深與戰(zhàn)略合作伙伴的合作；積極招攬培養(yǎng)本土人才，加大對本土產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)的投入，讓更了解本土市場的中國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多產(chǎn)品以及技術(shù)開發(fā)工作。

除此之外，要做到中國速度，還需要更本土化的團(tuán)隊(duì)。

就目前而言，福特中國在這一塊已經(jīng)做的很成功了，現(xiàn)場放出來的圖片，感受一下：

再補(bǔ)充一條最新消息，4 月 8 日原福田汽車副總裁楊嵩正式加盟擔(dān)任福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，福特中國管理團(tuán)隊(duì)本土化進(jìn)一步加速。

「我們有信心，隨著『福特中國 2.0』時(shí)代的五大核心計(jì)劃的開展，能夠使福特成為更懂中國消費(fèi)者的全球品牌，以『中國速度』在中國市場推出最具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，開啟福特汽車在中國的新時(shí)代?！龟惏矊幦缡钦f道。

至此，一個(gè)定位更智能化更本土化的福特出現(xiàn)在我們眼前，我們也希望管理經(jīng)驗(yàn)豐富同時(shí)擁有國際視野的本土化團(tuán)隊(duì)可以讓其更快的實(shí)現(xiàn)「更福特，更中國」的愿景。

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