毋庸置疑，一向以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的大眾集團(tuán)要向軟件轉(zhuǎn)型了。

6月20日，大眾集團(tuán)公開宣布“Car.Software”車載軟件開發(fā)部門正式成立，該部門將開發(fā)名為“vw.os”的汽車操作系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)推進(jìn)軟件開發(fā)平臺(tái)戰(zhàn)略，到2025年，集團(tuán)旗下所有新車型將配備統(tǒng)一軟件平臺(tái)。

此外，該部門預(yù)規(guī)劃將匯集軟件開發(fā)、電氣和電子開發(fā)、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)(UX)、云體系架構(gòu)和電子商務(wù)等領(lǐng)域的專家。目前，已有約500名專家被分配到這一部門，到2020年團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)2000人，到2025年將達(dá)5000人。

時(shí)間軸滾回四個(gè)月前，今年2月25日（德國(guó)時(shí)間），大眾汽車在集團(tuán)董事會(huì)上做出了兩個(gè)重要決定：成立軟件研發(fā)部門；集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯將監(jiān)督集團(tuán)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略實(shí)施。

圖為：大眾集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯

其實(shí)，傳統(tǒng)車企發(fā)力軟件領(lǐng)域并不是什么新鮮事兒，方式也不外乎是與科技公司合作、組建合資公司，抑或自建軟件部門等。但專門在董事會(huì)上設(shè)立專人負(fù)責(zé)軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，大眾在汽車領(lǐng)域是首開先河。

很顯然，大眾認(rèn)為軟件研發(fā)已經(jīng)上升到與硬件研發(fā)同等重要的地步，因此他們開始了大刀闊斧的革命。人們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，“大象轉(zhuǎn)身很難”。但事實(shí)上，如果這頭“大象”有理想、有遠(yuǎn)見(jiàn)，謀定而后動(dòng)，那它轉(zhuǎn)身之后便可以靠一己之力主宰一切。

為什么成立這個(gè)部門？

不可否認(rèn)，汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大的變化。阿里云研究中心發(fā)布的《AI時(shí)代下的汽車業(yè)數(shù)字化變革》白皮書顯示，預(yù)計(jì)到2021年，汽車業(yè)70%的創(chuàng)新都將來(lái)自于數(shù)字技術(shù)的重組?！败浖x汽車”在業(yè)內(nèi)幾乎早已達(dá)成共識(shí)。

一名上汽大眾的工程師告訴第一電動(dòng)：“這個(gè)新團(tuán)隊(duì)的信息我們也不是很清楚。這是德國(guó)開發(fā)層面的，剛剛建立，對(duì)我們的影響還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，我們的信息也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和媒體獲得的。但可以確定的是，大方向是對(duì)的，將來(lái)的車企之間一定是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)很大程度上會(huì)在軟件層面體現(xiàn)?！?/p>

在合眾汽車智能座艙研究院院長(zhǎng)張祺看來(lái)，這種用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，大眾是通過(guò)做出行服務(wù)商的方式參與的，而獲得軟件的自主權(quán)就是做好出行服務(wù)商的一個(gè)重要砝碼。

“首先，大眾集團(tuán)新的CEO迪斯上任之后，對(duì)整個(gè)公司的戰(zhàn)略定位進(jìn)行了一定調(diào)整。此時(shí)，大眾汽車已經(jīng)不滿足于只作為一個(gè)硬件制造商，他們正更有傾向地朝著‘出行服務(wù)商’這個(gè)角色去轉(zhuǎn)變。對(duì)這個(gè)角色而言，軟件的重要性加大了很多，而傳統(tǒng)主機(jī)廠的軟件部分更多依賴于Tier 1。如果照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，那核心的一些競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)完全不在自己手上，也沒(méi)有辦法按照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃去落實(shí)推進(jìn)?！睆堨魈寡?。

目前，大眾品牌的汽車需要整合多達(dá)70個(gè)控制單元，這些控制單元的操作軟件來(lái)自200家不同的供應(yīng)商。與此同時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部的一些操作系統(tǒng)，如信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，具有相似功能。因此，開發(fā)一套統(tǒng)一的、具備所有基礎(chǔ)功能的操作系統(tǒng)，并統(tǒng)一使用大眾汽車云，或?qū)⑹辜瘓F(tuán)目前的車載軟件系統(tǒng)化繁為簡(jiǎn)。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員，數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger說(shuō)：“我們將為集團(tuán)旗下所有品牌統(tǒng)一開發(fā)一款具備所有基礎(chǔ)功能的軟件，這將降低軟件開發(fā)的復(fù)雜程度。從中長(zhǎng)期來(lái)看，我們將從集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)中獲益?！睋?jù)稱，到2025年，公司所有的車用軟件中，自行開發(fā)的比例將從目前不到10%提高至60%。

“第二，受行業(yè)跨界的影響還是挺大的。其實(shí)大眾汽車一直給人的印象是比較保守的。在車聯(lián)網(wǎng)板塊，特別是國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)板塊，早些年它幾乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)別的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更不用說(shuō)當(dāng)前的這些新創(chuàng)勢(shì)力?！?/p>

“但這些年，大眾有了一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。那為什么這么做呢？因?yàn)樵诮裉?，汽車已?jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，它和很多其他行業(yè)產(chǎn)生了交叉，比如人工智能、大數(shù)據(jù)等，這些會(huì)產(chǎn)生交叉的新興產(chǎn)業(yè)板塊對(duì)軟件的要求非常高，那么這里面就會(huì)有大量的機(jī)會(huì)存在。”

數(shù)字化轉(zhuǎn)型起步不晚，著手軟件早有端倪

聚焦當(dāng)下來(lái)看，也許2019年才開始成立軟件部門是有點(diǎn)晚。但如果深挖一下大眾過(guò)去的幾年，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們一切都是水到渠成。并且，他們?cè)缇痛蚨酥饕庖プ∧切按罅康臋C(jī)會(huì)”。

六年前，漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國(guó)政府首次提出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略。作為德國(guó)汽車制造的“排頭兵”，大眾認(rèn)識(shí)到，隨著數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車趨勢(shì)的到來(lái)，汽車的生產(chǎn)方式也在隨之發(fā)生變化。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)，為確保企業(yè)在未來(lái)能夠順利實(shí)現(xiàn)由人工制造向數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的無(wú)縫切換，大眾到了必須“轉(zhuǎn)型”的時(shí)刻，即由傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，2016年9月到2017年4月的這半年里，大眾干了不少事兒：成立合資公司CyMotive，確保下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)；在德國(guó)柏林出資建設(shè)了數(shù)字實(shí)驗(yàn)室，涉及大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、車聯(lián)技術(shù)以及人工智能等高科技領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)；正式發(fā)布品牌MOIA，計(jì)劃在汽車共享、電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域與行業(yè)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)；首款自動(dòng)駕駛汽車Sedric問(wèn)世，它具備純電動(dòng)、100%互聯(lián)和全自動(dòng)駕駛功能。

就像Sedric的問(wèn)世，匯集了過(guò)去大半年時(shí)間里大眾的智能化成果一樣。Car.Software剛成立時(shí)，人們就注意到，今年將首次亮相在法蘭克福車展的大眾ID.3電動(dòng)汽車，同樣也是一種匯集——大眾在軟件方面所作出的努力，包括“vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。

“vw.os”車輛操作系統(tǒng)自然是由Car.Software開發(fā)完成，大眾汽車云卻是早有布局。2018年9月28日，大眾宣布與微軟達(dá)成的一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。核心內(nèi)容包括：大眾集團(tuán)所有汽車的云服務(wù)，將使用微軟的Microsoft Azure云。大眾還將在北美設(shè)立一個(gè)汽車云發(fā)展辦公室，微軟將支持前期的發(fā)展。

雙方合作后，大眾汽車可通過(guò)云端利用微軟的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)處理器，從而為客戶提供個(gè)性化的車載媒體流，并提出停車和充電建議。

緊接著，2018年年底，大眾集團(tuán)向德國(guó)數(shù)字專家diconium投資，并收購(gòu)了該公司49%的股份。此次投資讓大眾汽車集團(tuán)進(jìn)一步獲得專業(yè)知識(shí)并加強(qiáng)數(shù)字業(yè)務(wù)能力，兩家公司繼續(xù)共同研發(fā)大眾汽車的商業(yè)模式和數(shù)字增值服務(wù)。自此，diconium公司成為了大眾集團(tuán)通過(guò)大眾汽車云研發(fā)新型數(shù)字服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)伙伴。

車企轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)，需向科技企業(yè)借助經(jīng)驗(yàn)

“至于底能不能成呢？我覺(jué)得，首先大眾的戰(zhàn)略方向是非常正確的。那么看落地效果的話，就要看其執(zhí)行部門的配合力度了?！睆堨鞣治觯霸械倪@些人才，一部分可能會(huì)存在自己的慣性思維，還有一部分可能會(huì)是一些既得利益的保護(hù)者，那么這兩部分當(dāng)然不太愿意去開啟一些新的板塊。所以，我認(rèn)為，大眾現(xiàn)在去招更多一些的人，會(huì)有助于他們落地執(zhí)行這個(gè)戰(zhàn)略。”

“具體到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我覺(jué)得他們挑戰(zhàn)還是挺大的。因?yàn)楫吘勾蟊姷臎Q策鏈比較長(zhǎng)，而且總部在德國(guó)。相對(duì)而言，他們對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)以及中國(guó)消費(fèi)者的一些理解，可能沒(méi)有國(guó)內(nèi)的企業(yè)更貼近市場(chǎng)。所以如果大眾真的要成功的話，還是要更多地去跟國(guó)內(nèi)的資源進(jìn)行更多互動(dòng)，這是我個(gè)人的理解”。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth曾在訪談中提過(guò)，他們知道自己需要資源，但和不同級(jí)別，不同類型的企業(yè)合作、互動(dòng)并不是一件容易的事。“當(dāng)我們?cè)诖蛟熳约旱能浖头?wù)的過(guò)程中，最大的困難首先要?dú)w因于資源。我們也需要不斷尋求合資伙伴，尋找適當(dāng)?shù)牟①?gòu)機(jī)會(huì)以提升我們自身在軟件和服務(wù)方面的能力。歸結(jié)起來(lái)，挑戰(zhàn)在于人才和合作伙伴。最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于行業(yè)和公司本身的流程以及文化差異”。

“軟件方面我不看好整車企業(yè)，相比華為、蘋果、google之流差太多了。”比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭表示。

對(duì)此，張祺認(rèn)為這是比較維度的問(wèn)題，他說(shuō)：“這類似于‘海軍航空兵VS空軍哪個(gè)更適合深海作戰(zhàn)？哪個(gè)更適合陸基作戰(zhàn)’？其實(shí)是各有千秋。整車廠更了解車汽車本身的傳感器，控制器和執(zhí)行器，也有經(jīng)年累積的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)保障大規(guī)模系統(tǒng)集成的安全和質(zhì)量。蘋果、阿里、華為都沒(méi)有造車，而是先從外圍熟悉起來(lái)。這是很好的佐證。”

畢馬威中國(guó)工業(yè)制造行業(yè)主管合伙人諾伯特表示：“汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要依靠轉(zhuǎn)變整體思維方式來(lái)實(shí)行自上而下的策略。堅(jiān)持以技術(shù)和流程為導(dǎo)向的傳統(tǒng)汽車行業(yè)在應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境時(shí)存在戒備心理，而在高度動(dòng)蕩的行業(yè)環(huán)境中，科技企業(yè)已經(jīng)證明其比產(chǎn)品和技術(shù)為導(dǎo)向的企業(yè)更有遠(yuǎn)見(jiàn)。如果汽車行業(yè)想要利用‘?dāng)?shù)字化重力’則需要向科技公司借鑒經(jīng)驗(yàn)，從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)思考，而不是僅看重短期的盈利能力。因此，汽車行業(yè)企業(yè)需先樹立富有遠(yuǎn)見(jiàn)的世界觀，然后考慮如何應(yīng)用技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化變革并向行業(yè)普及。”

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