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核心提示:
近期,蓋世汽車研究院通過(guò)案頭研究,調(diào)研走訪、專家訪談等方式,從不同維度對(duì) BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與各項(xiàng)能力進(jìn)行了深入研究,并撰寫了《BAT 車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專題報(bào)告》
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)引領(lǐng)下,中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入「快車道」,逐漸從手機(jī)互聯(lián)階段過(guò)渡至車端聯(lián)網(wǎng)階段,并形成了以車載操作系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。各方參與主體中,BAT 以核心技術(shù)和用戶基礎(chǔ)兩大優(yōu)勢(shì)脫穎而出,將成為產(chǎn)業(yè)鏈核心玩家。
近期,蓋世汽車研究院通過(guò)案頭研究,調(diào)研走訪、專家訪談等方式,從不同維度對(duì) BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與各項(xiàng)能力進(jìn)行了深入研究,并撰寫了《BAT 車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專題報(bào)告》,以下為本報(bào)告的核心觀點(diǎn):
車載操作系統(tǒng)產(chǎn)品層面:
阿里起步最早,但近兩年功能迭代減緩;百度產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速迭代升級(jí);騰訊未深入底層系統(tǒng)開發(fā),以接入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)為主。
BAT 與車企合作層面:
① 單項(xiàng)或多項(xiàng)能力合作
車企較為開放,阿里以車家互聯(lián)領(lǐng)域合作為主;百度圍繞 AI 語(yǔ)音與車家互聯(lián)合作實(shí)現(xiàn)大量車型搭載落地;騰訊雖合作車企較多,但實(shí)際落地車型較少;
② 基于車載操作系統(tǒng)的深度合作
車企較為謹(jǐn)慎,斑馬智行主要在上汽體系內(nèi)開展合作;百度生態(tài)開放,廣泛與車企建立合作,加速產(chǎn)品落地;騰訊資本綁定長(zhǎng)安和廣汽,合作發(fā)展受限;
2020 年,阿里可實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)以上搭載量,騰訊搭載量為 25 萬(wàn)以上,而百度將實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)以上搭載量,有后來(lái)者居上之勢(shì)。
BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能力評(píng)估:
1、車載操作系統(tǒng)基礎(chǔ),阿里和百度各方面表現(xiàn)較為接近,騰訊與較前兩者尚存在一定差距;
2、地圖導(dǎo)航,阿里路網(wǎng)數(shù)據(jù)覆蓋最多,百度在地圖導(dǎo)航引擎和地圖語(yǔ)音領(lǐng)域更為領(lǐng)先;
3、車載 AI,百度憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累領(lǐng)先于阿里和騰訊;
4、云端,BAT 綜合能力均衡,基于不同數(shù)據(jù)源的大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘,各有千秋;
5、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),騰訊以社交和娛樂(lè)為主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容最為豐富;阿里依托電商生態(tài),更加側(cè)重消費(fèi)層面;百度基于搜索應(yīng)用,以接入第三方內(nèi)容為主;其中,車家互聯(lián)領(lǐng)域,百度和阿里并駕齊驅(qū),騰訊相對(duì)布局較弱。
車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛高度融合的發(fā)展趨勢(shì):
車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的基礎(chǔ);目前,BAT 均率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地,然而未來(lái)車載操作系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的連接度將成為 BAT 能否形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,從當(dāng)前布局來(lái)看,百度和阿里發(fā)展前景較為明朗。
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