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用三年時間深耕電動皮卡市場？開云造車的背后邏輯

geekcar 2019-09-12 08:40

如果你經常出沒于三里屯地區(qū)，可能會留意到太古里路口總是停著一輛帶著綜合執(zhí)法涂裝的小皮卡，但絕大部分人應該不知道它的「底細」。

這輛車來自我們長期關注的公司——開云汽車。它算是一輛「更高級」的低速電動車，于兩三年前正式上市，名為「Pickmn」。

它比傳統(tǒng)低速電動車「高級」在哪？首先，開云的創(chuàng)始人王超是科班汽車設計師出身，后來在北汽集團任設計師，具備豐富的汽車設計和汽車工程經驗，他們把很多高速車的設計制造理念用在這臺電皮卡上，結果是，它在設計、用料、性能、安全性等各個方面，幾乎都要比目前常見的低速電動車更有品質感。

兩三年時間里，開云的產品理念和產品本身，都在持續(xù)迭代中。在今年上半年，他們發(fā)布了 2019 款開云電皮卡，而在前不久的濟南新能源車展會上，這條產品線繼續(xù)拓寬——雙排電皮卡正式發(fā)布。原有的單排電皮卡被命名為「開系列」，而雙排版本，則被命名為「云系列」。兩個系列共七款配置版本，售價從 2.18 萬元到 3.08 萬元，其中雙排電皮卡 2.48 萬元起售。

我們先來說說雙排電皮卡的一些產品點。

它和單排的「開系列」最大的不同，顯然就是增加了第二排座椅，因此座艙更大，貨艙長度相應變短。

具體來說，單排皮卡車長 3475mm，軸距 2315mm，雙排皮卡車長 3660mm，軸距 2455mm。

開云電皮卡采用的是雙橫臂螺旋簧獨立前懸架+整體式后驅動橋，從構造上來說很像福特 F-150 猛禽：

對于皮卡車型最重要的載貨質量，雙排皮卡最大額定載重 150kg，而單排是 500kg。在續(xù)航里程上，單排皮卡最大 130km，雙排為 110km，兩款車的最高車速均能達到 60km/h。另外，自動能量回收系統(tǒng)也出現在開云皮卡的配置單里。

相比單排皮卡，雙排云系列增加了不少舒適配置，如電動車窗，更強勁的雨刷噴淋系統(tǒng)等，甚至還帶有電子助力轉向和電子剎車助力。

二者的應用場景顯然有所不同：單排皮卡是純粹的生產力工具，最大的用途是拉貨，而選擇雙排皮卡的用戶一定是有更多的載人需求，所以在產品層面，也理所應當的加入對乘客的照顧。

雖然不是能上牌的高速車，但開云電皮卡的產品思路和定位卻是非常清晰的。上一個讓我有這種感覺的產品，是理想 ONE。

二者在產品層面沒什么可比性，但產品思路卻有相似點。

首先，確定一個清晰的目標人群。比如理想 ONE 是「奶爸奶媽」，而開云電皮卡看中的是「縣域經濟」市場，瞄準縣級和以下地區(qū)的創(chuàng)業(yè)者。

有了明確受眾，接下來就是分析他們的需求、痛點和使用場景，然后對自己要做的產品加以定義。

開云電皮卡看似是一臺「交通工具」，但更確切的說，它應該屬于「生產資料」的范疇。

它的車主，對「生產資料」的要求是能以相對合理的投入，創(chuàng)造最大化的價值。說得直白點兒，就是「回本利器」，這其實也是跑在全國的大部分五菱神車們正在扮演的角色。

一種常見看法是，花兩三萬買一輛電皮卡，為什么不多些錢買一輛具有合法路權的五菱宏光？

王超有對這個問題的解釋。他認為，開云這種電皮卡，是在微面和農用三輪車之外，給受眾提供的另一種選擇，而用戶需求和痛點其實遠沒有被滿足。例如，對于一個不會開車的創(chuàng)業(yè)者來說，如果要買一臺微面，就必須再花額外的成本雇傭司機，還要承擔車子的日常使用維護成本。

除了發(fā)布產品，開云還帶來了兩個有些硬核的零部件發(fā)布：開云安全鋰電池包、開云兩檔雙離合自動變速器（2DCT）電驅動力總成。

開云安全鋰電池包是開云生態(tài)鏈子公司無錫洪云科技有限公司生產、研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。該產品采用高速車級別電池管理系統(tǒng)，經過 15 項工藝制成，多達 20 項安全管理措施保證品質可靠，使用安全。目前有 72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah 十余種電池序列，產品已正式投入市場并提供 3 年 8 萬公里售后保修。

開云兩檔雙離合自動變速器 (2DCT) 電驅動力總成是由開云汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學汽車學院程秀生教授研發(fā)團隊聯合開發(fā)的一款產品，屬于業(yè)界首款自主品牌新能源汽車 DCT 雙離合自動變速電驅動力總成。該產品結構穩(wěn)定可靠，能實現無中斷換擋，對車輛動力性及續(xù)航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。

王超告訴了我們這款變速箱的產品邏輯：變速箱可以提升動力和續(xù)航，這意味著要達到同樣的設計續(xù)航指標，不需要裝入過多的電池。而增加的變速箱成本，要低于減掉的電池的成本。這樣一來，整車就會有更好的性能表現和成本優(yōu)勢。

一個趨勢是，低速電動車企業(yè)開始涉足高速電動車，例如在這次展會上，雷丁就展出了自己的高速電動車。開云同樣有這樣的高速車計劃，不過車型仍然定位為皮卡。王超對此的解釋是，確實有一些用戶對高速車所帶來的路權有所需求，但開云高速電動皮卡仍然不會走進城市，而是把城市核心區(qū)以外的地域作為主要應用場景。不過可以肯定的是，相比起開云低速電皮卡，它的受眾人群和應用場景必然會有更大的拓展。