根據乘聯(lián)會廠家批發(fā)數據，10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.56萬臺，同比下降45.3%，環(huán)比9月增長0.85%。

2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)84.4萬臺，同比增速16.4%。

A00級市場拉升現(xiàn)象未現(xiàn)

10月純電動A00級市場銷量為1.12輛，同比下滑77.5%，占純電動乘用車22%份額，較2018年10月53%的占比下降了31個百分點。

具體車型來看，9月共有3款純電動A00級車型銷量過千，冠軍依然來自寶駿E100。與9月相比，寶駿E100環(huán)比下跌13.39%，今年該車1-10月累計銷量達4.19萬輛。

排名第二和第三的奇瑞eQ和歐拉R1雖然銷量過千，但環(huán)比也分別下跌6.58%和5.38%。

10月純電動A00市場，主要車型基本呈現(xiàn)環(huán)比負增長態(tài)勢，隨著補貼大幅退出，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

名爵EZS創(chuàng)單月銷量新高

以私人用戶為主的純電動A0級市場同比下降40.6%，環(huán)比增長44.1%。

排名第一的比亞迪元雖然與年初相比從絕對值上下跌不少，但在純電動A0市場依然蟬聯(lián)了10個單月冠軍。目前比亞迪元累計銷量5.8萬輛。但比亞迪另一款產品S2表現(xiàn)則較弱，與比亞迪e1情況相同，銷量也從上市時的四位數跌至現(xiàn)在100輛出頭水平，排名滑落至第8位。

上汽名爵EZS繼續(xù)良好表現(xiàn)，創(chuàng)下了今年單月銷量最高水平，以2549輛的銷量成績排名第二，該車型也是10月上汽乘用車銷量最高的車型。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01維持了千輛的銷量水平，以1202輛銷量成績排名第三，環(huán)比增長20.1%。

Aion S持續(xù)正增長，比亞迪e系列再添新車

作為純電市場主力的A級車市場，10月銷量達2.85萬輛，同比增長5.9%，是表現(xiàn)相對較好的市場，主要由于北汽EU系列和廣汽Aion S良好表現(xiàn)的拉動。

排名第一的北汽EU系列環(huán)比下跌12.5%，目前以8.2萬輛銷量成績領跑年度車型銷量冠軍。

廣汽新能源的Aion S持續(xù)正增長態(tài)勢，以環(huán)比上漲5.3%的成績排名第二，該車也是為數不多以高基數實現(xiàn)正增長的車型，目前Aion S累計銷量達1.8萬輛。

排名第三的比亞迪e2，保持了9月的銷量水平，以2151輛的成績排名第三。10月比亞迪又有一款新車——比亞迪e3開始有銷量錄入，首月銷量為336輛。目前在純電動市場，比亞迪共有9款車型。

造車新勢力方面，威馬EX5增幅較大，單月銷量再次突破2000輛，環(huán)比增加35.4%，以威馬目前的發(fā)展側重來看，增量大概率來自于對公市場。小鵬方面，則呈現(xiàn)出較大幅度下跌，這也是小鵬近期內產量第二次滑落至三位數水平。

B級純電動車市場，市場期待已久的Aion LX開始有數據錄入，10月銷量為323輛。據了解，Aion LX訂單情況良好，相信后續(xù)會有更好表現(xiàn)。

蔚來ES6作為下半年純電動B級車市場的領軍者，10月依然保持了良好的銷量水平，雖然環(huán)比下跌14.2%，但依然以1880輛銷量領跑該細分市場，目前累計銷量8130輛。

另外兩款純電B級車型比亞迪唐EV和榮威Marvel X則分別錄入317輛和7輛。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量環(huán)比再次下跌，僅錄得139輛，目前累計銷量為8146輛。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得11輛和39輛的銷量成績，東風風行的菱智M5 EV則錄得28輛。

帝豪GL PHEV異軍突起

插電市場銷量水平基本與9月持平，環(huán)比微跌1.4%。

具體到車型來看，主要來自比亞迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及寶馬5系的貢獻，尤其帝豪GL PHEV，直接從前兩月兩位數的銷量水平拉升到2000輛出頭水平，排名第二。

合資品牌方面，除了冠軍寶馬5系，其余車型表現(xiàn)都較平淡，帕薩特、寶馬X1以及卡羅拉都出現(xiàn)了環(huán)比負增長。

比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)也不盡如人意，除了比亞迪唐DM和比亞迪秦Pro DM維持了上月的銷量水平以外，比亞迪宋Pro DM與比亞迪宋MAX都呈現(xiàn)環(huán)比負增長，跌幅分別為52.64%和21.87%。

比亞迪e系列未帶來新增長點

10月整體市場表現(xiàn)與9月無異，但排名前三的車企環(huán)比再次呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。

冠軍比亞迪的產品矩陣再添新將，但并沒有阻止比亞迪整體連降的勢頭，在純電市場上，其市場占比已下滑至14.5%，9月該比例為56.4%。插混市場上，有力競爭車型并不多，再加上比亞迪有4款車型投入市場，整體占比相對較高，10月共計貢獻了30.6%的市場份額。

北汽新能源方面，三個系列銷量都呈現(xiàn)環(huán)比負增長，總銷量環(huán)比下跌14.1%，EU系列貢獻了88.6%的份額，占比再次提升。

上汽方面，憑借名爵EZS和榮威Ei5的上量，上汽整體環(huán)比上漲22.04%排名第四。但以目前累計5.9萬輛的銷量來看，上汽乘用車今年很難再實現(xiàn)銷量翻番目標。

廣汽新能源方面隨著Aion LX的銷量錄入以及Aion S系列的逆勢正增長表現(xiàn)，整體環(huán)比再提升13.22%，排名第五。

吉利則因為帝豪GL PHEV的大幅拉升以及幾何A的穩(wěn)定表現(xiàn)，環(huán)比上漲28.34%排名第六。

造車新勢力方面，小鵬汽車由于銷量跌至505輛未進入車企銷量TOP15排名，蔚來、威馬和合眾新能源三家車企都榜上有名，除了蔚來環(huán)比下跌18.52%以外，其他輛家環(huán)比分別增長35.44%和20.08%。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2019年10月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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