4月20日消息，近日新能源汽車規(guī)劃終于落地，宣布純電動汽車為主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車。然而麥肯錫最新調(diào)查顯示，現(xiàn)階段插電式混合動力才有市場。麥肯錫認為，規(guī)劃中2015年50萬輛的新能源汽車保有量難以實現(xiàn)。

50萬保有量目標或難實現(xiàn)

4月18日，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，表示爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超500萬輛。

這歷時數(shù)載的規(guī)劃一出臺又堅定了業(yè)內(nèi)的信心，但麥肯錫今日發(fā)布了《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》的調(diào)研報告卻給這一宏大目標潑出一盆冷水。麥肯錫稱盡管中國對電動汽車熱情很高，中國政府也為此作出很大努力，中國電動汽車大發(fā)展的設(shè)想并未實現(xiàn)，而上述規(guī)劃中的目標也難以實現(xiàn)。

報告指出，中國設(shè)想2015年實現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標，但是2011年僅銷售了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，占新車銷售的0.03%。只有不足10款純電動汽車和插電式混合動力車型供消費者選擇。

麥肯錫對新浪財經(jīng)表示，據(jù)粗略統(tǒng)計，目前中國純電動汽車和插電式混合動力汽車保有量僅有1-2萬輛。

而基礎(chǔ)設(shè)施方面，計劃到2015年將建設(shè)40萬個充電樁，但2011年僅修建了1.6萬個。麥肯錫認為，中國電動車行業(yè)面臨的高成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠未成熟等問題都制約了其發(fā)展。

在麥肯錫的的電動汽車指數(shù)中，中國2010年排名第三位;然而在今年1月份，中國排名已降至第五。

不過麥肯錫也認為，中國已經(jīng)意識到電動汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，并對相關(guān)政策進行了調(diào)整。盡管到2015年50萬輛的目標沒有發(fā)生變化，但科技部已經(jīng)將2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車占新車銷售份額目標由以前的1.6%降至1%，并且在短、中、長期發(fā)展規(guī)劃上做了更可行的詳細設(shè)計。

現(xiàn)階段更應(yīng)發(fā)展插電式混合動力汽車

報告還稱，純電動汽車普及無捷徑可走，而串聯(lián)式插電式混合動力汽車是實現(xiàn)純電動汽車的過渡性技術(shù)。這一觀點又與規(guī)劃————”要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車”有所不同。

麥肯錫認為，鑒于中國私家車消費者對成本非常敏感，而純電動汽車要到2020年以后才能與內(nèi)燃機汽車成本相當，同時目前基礎(chǔ)設(shè)施不一、發(fā)展較慢，也很難支持純電動汽車的普及。

麥肯錫全球董事合伙人王三強建議中國的汽車廠家：成本更低的”中國式”插電式混合動力汽車可以進一步刺激普通消費市場。 配有較低容量電池，如10千瓦時的插電混合動力汽車能夠在2014年左右與內(nèi)燃機汽車成本相當;并且可以提供40公里純電續(xù)航，能夠滿足城市大部上班族需求。

”我們也認同新能源汽車規(guī)劃中純電動汽車是最終趨勢，然而就目前而言應(yīng)該將插電式混合動力作為過渡來發(fā)展，因為純電動汽車回報期要到十年后，現(xiàn)在大投入還不成熟。”王三強對新浪財經(jīng)表示。

持類似觀點的專業(yè)人士不在少數(shù)。資深汽車評論員李安定也曾指出，電動車不遠遠達不到商業(yè)化的起點，政府主管部門和汽車企業(yè)必須意識到，無論是傳統(tǒng)動力的提升，還是混合動力的使用，節(jié)能減排才是硬道理。

然而據(jù)調(diào)查，目前大部分中國廠商發(fā)展重點仍是純電動汽車，到2015年，以各家企業(yè)宣布的戰(zhàn)略來看仍有80%是純電動汽車。

”這也是我們發(fā)起這項調(diào)查的原因。整個市場的困惑和矛盾都是存在的，哪種技術(shù)的取舍、消價值鏈各方需要做什么等等，因此在這方面未明確的情況下，廠商也不愿意去大力發(fā)展和投入。”麥肯錫全球董事柯明義(Axel Krieger)對新浪財經(jīng)稱。

新能源公交或成刺激點

然而有一點共識是：行伍龐大的公共服務(wù)領(lǐng)域隊伍可能成為早期發(fā)展的中流砥柱。

麥肯錫指出，中國私家車消費者對成本非常敏感，不太可能成為推動電動汽車普及的主力。相比之下，在紐約電動汽車的早期購買者則是環(huán)保人士和技術(shù)迷。

而公共服務(wù)領(lǐng)域的車隊，可能成為中國電動汽車的早期用戶，并為電動汽車在消費者市場的普及奠定基礎(chǔ)。麥肯錫預(yù)測，到2016年電動公交車規(guī)模可以達到10萬輛。

此外，還有觀點認為隨著公務(wù)用車也將成為推動力量之一。然而反對觀點則稱讓公務(wù)車改用自主品牌尚有各種阻力，恐難以實現(xiàn)。

公共交通及公務(wù)車能否助力將電動汽車的新車銷量比由2011年的0.03%拉到2015年計劃的1%?麥肯錫目前感到仍難以預(yù)計。

報告撰寫者之一、李鐵錚博士告訴新浪財經(jīng)：這需要看政策的實施力度和各級政府的配合，但以歷史經(jīng)驗來估計，以往對汽車行業(yè)的各種預(yù)測現(xiàn)在來看都是低于實際發(fā)展速度的。

( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >