9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2020年8月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

8月廠家批發(fā)銷量173.6萬輛，同比去年8月增長7.0%，環(huán)比7月增長5.9%，這也是持續(xù)兩個月的批發(fā)正增長。

8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%，純電動的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%。

8月電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量2.5萬輛，份額提升到純電動的31%，其中，上汽通用五菱批發(fā)銷量達(dá)1.83萬輛，排名車企批發(fā)銷量第一位。根據(jù)此前上汽通用五菱官方披露信息，宏光mini ev在8月銷量達(dá)1.5萬輛，貢獻(xiàn)了上汽通用五菱82%的份額。

比亞迪和特斯拉中國分別以1.43萬輛和1.18萬輛的批發(fā)銷量位列二、三位。

新能源車市正在多元化發(fā)力。

對于目前歐洲新能源市場銷量超越中國一事，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為意義不大，“中國目前處于由補(bǔ)貼推動向市場化需求拉動的轉(zhuǎn)型期，而乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能因?yàn)橐咔橐蛩囟啪?，今年國際車企在中國投放新能源車的進(jìn)度壓力減緩。下半年的新能源車增量仍是自主品牌廠商的產(chǎn)品為主，市場化的私人需求難以出現(xiàn)超強(qiáng)爆發(fā)?！?/p>

崔東樹分析稱，明年中國新能源車預(yù)計仍會世界領(lǐng)先。原因是中國的新能源發(fā)展目前尚處于不均衡階段：現(xiàn)階段合資企業(yè)新能源車在中國表現(xiàn)羸弱，僅占傳統(tǒng)車銷量2%左右，這不符合雙積分政策對新能源車的規(guī)模要求。合資企業(yè)不是沒能力造新能源車，而是針對中國市場的新品尚未準(zhǔn)備到位，明年將是合資品牌新能源車發(fā)力期。

歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊，很多歐洲市場湊數(shù)的新能源車如果放在中國是沒有補(bǔ)貼的。中國一直對微型電動車持續(xù)降低補(bǔ)貼，推動中高端產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。而歐洲目前是以補(bǔ)貼推動數(shù)量規(guī)模第一為目標(biāo)導(dǎo)向的，因此與中國的發(fā)展階段無可比性。

現(xiàn)在中國新能源車的自主品牌逐步恢復(fù)活力，增長動力可持續(xù)性強(qiáng)，明年合資品牌也將加速推出新能源車，因此明年的世界新能源車市場仍會是中國領(lǐng)先。

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