日前，中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會聯(lián)合蓋世汽車公布了2021年度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)。2021年全年，我國新能源車終端銷量為288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。其中純電動車終端銷量236.11萬輛，占比11.37%。

純電動乘用車終端銷量呈現(xiàn)上升趨勢一季度35.97萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，四季度93.05萬輛，全年236.11萬輛。

純電動乘用車終端銷量占比趨勢逐漸上升，一季度占乘用車銷量的6.63%，二季度占乘用車銷量的9.19%，三季度占乘用車銷量的12.77%，四季度占乘用車銷量的16.77%，全年乘用車終端銷量占比達到11.37%。

從銷量區(qū)域來看，各區(qū)域新能源汽車銷量排名基本維持不變，華東第一、華南第二、華中和華北第三和第四交替，這四個地區(qū)銷量占到全國銷量的80%以上，全年華東、華南、華中、華北四個區(qū)域占比達到87.58%。

13個城市全年新能源乘用車銷量占全國新能源乘用車銷量的40%。從這些城市終端銷量數(shù)據(jù)看：第一梯隊：上海、深圳、北京、廣州；第二梯隊：天津、鄭州、蘇州、成都；第三梯隊：青島、武漢、西安、東莞、重慶。

四個季度數(shù)據(jù)來看：雖然13個城市的數(shù)據(jù)此起彼伏，但是趨勢性特點并沒有重大變化，13個重點城市的總體數(shù)據(jù)依然表明當前我國新能源汽車銷量格局仍然是以重點城市為主。

全年純電動TO C端數(shù)據(jù)占比為70%，新能源乘用車TO C數(shù)據(jù)占比超過87.86%。前幾年擔心的“左右手”現(xiàn)象發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

營運車輛的電動化已經(jīng)成為主流：一方面因為政策引導和示范、另一方面技術(shù)改善了產(chǎn)品，使產(chǎn)品逐漸為客戶接受；同時生態(tài)圈建設(shè)也在持續(xù)改進中。

中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會表示，2021年成為我國純電動乘用車市場化的元年。2022年純電動乘用車終端銷量預計為280萬輛左右，占比將達到15%以上。區(qū)域終端銷量不平衡問題成為新能源汽車發(fā)展中亟需關(guān)注的問題，此問題背后的原因即是新能源汽車發(fā)展過程中的痛點。

一年來的C端數(shù)據(jù)基本表明廠家對新能源汽車的競爭的關(guān)注度開始以滿足消費者為重點，左右手互倒情況得到極大改變。重點城市終端銷量數(shù)據(jù)也在調(diào)整中，與當?shù)卣谕七M新能源市場環(huán)境建設(shè)有直接關(guān)系，以點帶面還有大量基礎(chǔ)工作。

當前的純電動乘用車市場結(jié)構(gòu)仍呈“啞鈴型”，其中一個主要原因是我國純電動乘用車尚不能更好地滿足消費者的需求，未來空間可期，對已經(jīng)進入者或即將進入者提供機會，智能化是市場增量的促進劑和催化劑。具有跨界內(nèi)涵的且技術(shù)主導的具有世界影響力的大型主機企業(yè)未來5年內(nèi)將在中國產(chǎn)生。

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