根據交強險上牌量數據，2018年10月，國產新能源乘用車上牌數為7.51萬輛，環(huán)比上升7.5%。2018年累計上牌量為51.5萬輛。

國產新能源轎車市場：奇瑞eQ1奪冠，出租租賃只占比15.2%

10月國產新能源汽車上牌量繼續(xù)保持上升趨勢，純電動轎車市場，奇瑞eQ1以4905輛的上牌量奪得冠軍。其中，超8成以上為非運營使用，菏澤、鄭州、濟寧及天津是其主要市場。作為曹操專車的主要用車，帝豪EV10月上牌量為4488輛，分時租賃依然是其向上的主要動力，占比68.6%且以廣州、重慶和杭州為主。排名第三的是江淮IEV6E，其中1913輛來自山東省，而濰坊市的上牌量占了這1913輛的97.9%。

今年9月新上市的寶駿E200在10月上牌量較9月有大幅提升，達到2681輛且均為非營業(yè)使用。作為寶駿的生產基地，廣西柳州市承包了2633輛的上牌量。另一款A00級車北汽EC系列在10月上牌量也有所上漲，環(huán)比上漲超過500%。其78.8%的上牌量來自山東省，以菏澤和濟寧市為主。

由此可以看出，如今純電動A00車輛的主銷市場已明顯下沉至三、四線城市，而近期工信部等六部委印發(fā)的《關于加強低速電動車管理的通知》相信對于A00級車繼續(xù)深入以山東、河南為代表的低速電動車市場來說是一利好消息。

插電式混合動力轎車市場上，比亞迪秦超越榮威ei6，以2360輛上牌量獲得冠軍，其非運營使用占比87.7%，主要上牌省份為廣東省和上海且兩者相差不大。10月榮威ei6上牌2182輛，環(huán)比下跌26.6%，五成上牌量來自上海。

國產新能源SUV、MPV市場：比亞迪元勢不可擋、Marvel X表現亮眼

10月比亞迪元的上牌量環(huán)比上升18.5%，奪得新能源SUV、MPV市場上牌量冠軍，其中個人用戶占81.4%且主要來自北京及廣東省。自上市以來，比亞迪元的個人上牌量主要來自北京，數量上甚至超過了比亞迪的大本營廣東省。出色的外觀、優(yōu)異的性價比使其成為京城車主心中新近的“占號神器”。

北汽EX系列10月環(huán)比上升14.7%排名第二，其中2451輛為非營業(yè)使用。令人較為意外的是，非營業(yè)使用車輛中，上牌量最多的地區(qū)并不是北汽的大本營北京，而是山東省，這與EC系列情況相同。目前北汽的主打車系中，只有EU系列堅守住了陣地。

上汽Marvel X在10月銷量和上牌量上都有較大幅度提升，結束了叫好不叫做的情形。10月599輛上牌量中，北京貢獻了307輛。

插混方面，比亞迪唐排名第一且全為非運營使用，環(huán)比上升17.4%。主要上牌地區(qū)來自廣東省和上海市。比亞迪宋超越榮威eRX5排名第二且主要上牌量來自廣東省。

榮威eRX5本月環(huán)比下跌12.4%名列第三，其在廣東省和上海的上牌量占比分別是37.1%和52.1%。

10月深圳市以7825輛上牌量排在城市上牌量第一位，純電與插混占比基本持平。其主要上牌車型為比亞迪王朝系列及E6和E5，可以說比亞迪牢牢守住了大本營。出租租賃性質上牌量占深圳總上牌量的34.2%。

排名第二的上海市插混上牌量占比近7成，私人用戶上牌主要車型為榮威ei6、榮威eRX5、比亞迪唐、比亞迪秦。由此可見，作為榮威的大本營，上海并非上汽一家獨大，比亞迪也分走了其不少份額。

北京方面有5751輛上牌車輛來自私人用戶，其中比亞迪元以875輛上牌量排名第一，傳祺GE3與北汽EU系列緊隨其后，上牌量分別為626和535輛。

進口新能源汽車：特斯拉上牌量再度下跌，卡宴反超奪冠

進口新能源乘用車市場，根據交強險上牌量數據，10月上牌數為1592輛，環(huán)比下跌44.3%。2018年累計上牌量為2.4萬輛。

10月保時捷Cayenne再次超越特斯拉Model X重回冠軍位置，上牌量為531輛，主要上牌地區(qū)為廣東省及浙江省。

累計方面，特斯拉Model X依然以絕對的優(yōu)勢領先。由于10月寶馬X5上牌量增加而特斯拉Model S上牌量大量減少，累計上X5已超越Model S排名第三。

城市方面，進口新能源乘用車上牌量主要來自一線城市，北上廣深四地上牌量占總上牌量27%。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2018年10月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：13520993710、(010)51994336  EMAIL：ll@d1ev.com

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