根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)86.3%，這是繼4月5月增長(zhǎng)低迷之后的一次大爆發(fā)，可以說是補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前最后一次搶裝。2019年1-6月新能源乘用車銷量達(dá)57.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)63.4%。

環(huán)比增長(zhǎng)57.6%，7款A(yù)00級(jí)車型銷量過千

A00級(jí)車型銷量為2.78萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)57.56%，同比上漲66.62%，這也是純電動(dòng)A00級(jí)車型2019年以來單月銷量最高值。

具體車型來看，6月共有7款純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量過千。其中奇瑞eQ系列以環(huán)比上漲30%的成績(jī)排名第一，北汽EC系列從5月216輛的銷量直接提升至4744輛，排名也直接來到第二位。

歐拉R1銷量再6月有略微下滑，但依然保持在3000輛水平。2019年上半年累計(jì)銷量達(dá)1.8萬輛。

比亞迪e1作為比亞迪純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣中唯一一款A(yù)00級(jí)車型，從4月開始有銷量錄入以來，一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。6月環(huán)比增長(zhǎng)40.8%達(dá)到1759輛，目前累計(jì)銷量為4165輛。

江淮IEVS4銷量拉至四位數(shù)，比亞迪S2首戰(zhàn)告捷

純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)主要以私人用戶為主，6月銷量1.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)61.4%，同比增長(zhǎng)53.3%。雖然份額不高，但自主品牌A0級(jí)SUV市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞和北汽新能源等電動(dòng)SUV車型銷量都很好，成為經(jīng)濟(jì)型乘用車電動(dòng)化突破的良好代表。

比亞迪元6月環(huán)比微漲8.6%，在純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)依然優(yōu)勢(shì)明顯。6月比亞迪還有另一款純電A0級(jí)車型開始有銷量錄入——就是6月17日上市的比亞迪S2。不同于比亞迪元，S2屬于比亞迪e網(wǎng)系列，定位略低于“王朝系列”車型。新車上市變拿下了2061輛銷量成績(jī)，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

另一款表現(xiàn)亮眼的新款車型來自江淮IEVS4，這款于4月上市的車型在前兩月銷量分別為325輛和251輛。6月其銷量則是直接拉升至四位數(shù)水平，僅次于北汽EX系列。

北汽EU銷量近兩萬，網(wǎng)約車市場(chǎng)拉動(dòng)增長(zhǎng)

6月新能源乘用車市場(chǎng)的大幅上揚(yáng)，很大一部分原因在于純電動(dòng)A級(jí)車的拉動(dòng)。其環(huán)比增長(zhǎng)50%，同比增長(zhǎng)更是超過200%，該市場(chǎng)占據(jù)了6月純電動(dòng)市場(chǎng)56.5%的份額。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，網(wǎng)約車市場(chǎng)的拉動(dòng)依然是純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主因。

具體車型來看，網(wǎng)約車熱門車型確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)異，北汽EU系列在上月7079輛的銷量基礎(chǔ)上，再增加了10837多輛的銷量，環(huán)比上漲153.1%，十分驚人。

作為長(zhǎng)安主要網(wǎng)約車車型的逸動(dòng)EV，6月的銷量也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，環(huán)比287.9%，達(dá)到7340輛。另外兩款主要網(wǎng)約車車型——比亞迪E5和帝豪EV都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比19.5%和33.4%的增長(zhǎng)。

廣汽新能源新款人氣車型Aion S進(jìn)入銷售榜單第二個(gè)月變突破了千輛，以2016輛的成績(jī)排名第十。其競(jìng)品車型幾何A也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，6月銷量1743輛，環(huán)比上漲26.8%。

造車新勢(shì)力方面，二季度最大的黑馬小鵬G3實(shí)現(xiàn)收關(guān)，以2237輛單月銷量繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力。緊隨其后威馬EX5環(huán)比下跌了7.5%，銷量為1902輛。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)， 蔚來的第二款量產(chǎn)車型ES6正式進(jìn)入榜單，共錄入658輛；Marvel X在6月銷量為129輛；比亞迪唐EV繼續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，6月銷量為739輛，環(huán)比下跌30.3%；

C級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，蔚來ES8銷量6月僅有434輛，環(huán)比下跌59.4%。目前上半年蔚來ES8累計(jì)銷量達(dá)6823輛。

合資企業(yè)成為插混市場(chǎng)核心力量

插混方面，銷量與上月基本持平，主力支撐車型包括起亞K5、比亞迪唐DM、寶馬5系和帕薩特等。崔東樹表示，合資企業(yè)已逐步成為插混市場(chǎng)的核心力量。

5月插混市場(chǎng)的TOP10車型中，只有4款合資品牌車型，而在6月TOP10中已經(jīng)有6款合資車型。6款車型份額在TOP10中也占據(jù)了63.4%，起亞K5的銷量更是接近4000輛，領(lǐng)先第二名唐DM 839輛，表現(xiàn)十分搶眼。

TOP10中剩下的4款車型均來自比亞迪。其中比亞迪唐DM以2996輛的銷量排名第二，環(huán)比上漲了21.89%。

車企表現(xiàn)：北汽新能源反超比亞迪奪冠

6月車企銷量排行版的冠軍終于易主，憑借EU系列單車銷量近兩萬輛的支持以及EC系列環(huán)比2096.3%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，北汽新能源以26072輛總銷量的微弱優(yōu)勢(shì)超越比亞迪排名第一。

比亞迪6月以25849輛的總銷量屈居第二，但相比北汽新能源，比亞迪的產(chǎn)品矩陣則豐富得多。純電動(dòng)車型從A00級(jí)到B級(jí)都有分布，主力支撐車型為元EV、秦Pro和E5。作為元EV姐妹車型的S2推出之后非但沒有擠占元的市場(chǎng)份額，更是拿到了2061輛的好成績(jī)。插混方面有銷量成績(jī)錄入的4款車型雖然成績(jī)沒有第一季度亮眼，但依然貢獻(xiàn)了比亞迪單月27%的銷量份額。從目前銷量情況看來，比亞迪的重心已經(jīng)在逐漸向純電動(dòng)路線靠攏。

吉利汽車2019年表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，6月吉利汽車以近萬輛的銷量成績(jī)排名第三。主力車型自然是帝豪EV，網(wǎng)約車市場(chǎng)的拉動(dòng)確實(shí)讓包括吉利在內(nèi)的不少車企在短期內(nèi)得到了量的提升。

排名第四的江淮汽車6月銷量為9842輛，其中包含了蔚來ES8和ES6共 1092輛的銷量份額，但占比不是很大。江淮品牌的銷量總數(shù)為8750輛，其中江淮IEV6E和IEVS4的銷量分別為3294輛和3145輛，一共占總銷量份額的73.9%。

在6月整體環(huán)境上漲的前提下，銷量TOP10的車企基本都呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)，但唯獨(dú)上汽乘用車出現(xiàn)了較大幅度的萎縮，下跌幅度高達(dá)45.21%，幾乎“腰斬”。主要原因在于榮威Ei5、榮威ei6以及新上市名爵EZS在6月銷量下滑幅度較大所致。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2019年6月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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