2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產業(yè)形勢，解析全球汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產業(yè)生態(tài)的升級”分論壇上，上海國際汽車城（集團）有限公司副總工程師李霖發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

上海國際汽車城（集團）有限公司副總工程師李霖

李霖：各位同仁，上午好！我是來自上海國際汽車城的李霖，非常高興跟大家分享上海推進智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)生態(tài)升級的工作。

汽車城從2015年開始建立國內第一個智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)，同時我個人還負責另外一家公司上海淞泓智能汽車科技有限公司，作為上海市的智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，目前統(tǒng)籌負責上海市智能網聯(lián)汽車相關的政策，包括現(xiàn)在自動駕駛，測試牌照的申請、受理、審核以及長三角一體化的相關工作。我通過兩邊的推進把上海的工作做一個簡單的匯報。

上海市在推進智能網聯(lián)汽車方面的整體的思路，統(tǒng)籌布局、協(xié)同聯(lián)動。一方面我們通過技術研發(fā)、產業(yè)生態(tài)培育為核心，同步加一些政策引導，同時以測試示范和公共服務平臺建設作為一個推進。另外，在在當前長三角一體化成為國家戰(zhàn)略的情況，我們同步把上海相關模式往長三角地區(qū)推出共同推進長三角地區(qū)智能網聯(lián)汽車一體化發(fā)展。另外我們考慮到智能網聯(lián)是多方面聯(lián)動的產業(yè)，我們從政策法規(guī)、表針規(guī)范、科普教育等等領域進行協(xié)同聯(lián)動。協(xié)同來推進上海的智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。后面逐一的跟大家做一個簡單的匯報。

第一，政策方面，政策牽引，提前規(guī)劃。

上海市在智能網聯(lián)最早規(guī)劃相關政策，2016年底2017年率先出臺《上海市智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新工程的實施方案》，這是國內第一個智能網聯(lián)汽車的專項政策，正式明確把發(fā)展智能網聯(lián)汽車作為上海市汽車產業(yè)轉型升級的領航工程。里面明確提出三個點：創(chuàng)新鏈突破、產業(yè)鏈培育、資源鏈開放。我們這五年的工作基本上都圍繞著當時創(chuàng)新工程實施方案提出了方向來開展。2018年發(fā)布《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試辦法》，在全國率先允許自動駕駛上路測試。2019年發(fā)布《智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用辦法》，把示范應用、載人測試、載貨測試以及長三角一體化的工作納入其中。目前研究新的管理辦法，剛剛周主任提到的遠程駕駛方面的工作也在同步研究，希望行業(yè)跟我們一起共同把相關的管理辦法進行完善。

第二，產業(yè)培育，強鏈補鏈。

2016年底、2017年初梳理政策的時候，對上海整個產業(yè)鏈進行了梳理，我們意識到要發(fā)揮上海的汽車制造、集成電路、人工智能產業(yè)方面的優(yōu)勢，加快突破智能汽車領域的關鍵核心技術，布局核心的核心零部件。這幾年通過內部培育和外部招商引資，上海已經逐步形成完整的智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈體系。其中包括誕生了像在激光雷達領域，現(xiàn)在全球領先的企業(yè)禾賽科技。當時關注比較少的線控底盤誕生了創(chuàng)時等等方面的創(chuàng)新的公司。同時在操作系統(tǒng)和計算平臺方面，上海提前布局，像像斑馬操作系統(tǒng)正在向底層的操作系統(tǒng)進行延伸，從車載娛樂系統(tǒng)往車控系統(tǒng)進一步推進。包括高精度定位和地圖方面，上海都有積累?；旧显陉P鍵零部件領域形成了一個相對完整的產業(yè)鏈。

以整車為牽引，推進先進技術和產品的應用，實現(xiàn)集成創(chuàng)新。上汽在去年東海大橋全球首個5G+智能駕駛重卡示范運營工作已經順利的推動。汽車城和上汽、移動、華為四方合作的“5G智慧交通示范區(qū)”，同步推進上汽5G智能汽車量產工作。通過整車為牽引推動這些推動先進技術的集成應用。

第三，測試示范、先行先試。

2018年上海在全國率先開展道路測試。截止到目前我們已經向上汽、蔚來、寶馬等20家企業(yè)發(fā)放90張測試示范牌照。同時目前開放的道路里程達到130公里，分布在嘉定、臨港、奉賢等區(qū)域?，F(xiàn)在開放的總共的測試里程超過33萬公里，時超超過1.75萬小時，這是測試的工作。

同步在示范方面，在自動駕駛領域在全市推動一批示范應用重大項目，按照產業(yè)的布局形成“東-中-西”百花齊放的格局。比如說在西部嘉定以載人測試，滴滴、AUTOX等等企業(yè)，以載人測試為主，推進自動駕駛出租車示范運營項目。東部，臨港是一個很好的應用場景，東海大橋推進載貨應用營范，上汽、上港等等都在東部的臨港開始無人駕駛集卡的示范應用，目前已經開始向商業(yè)化運營做探索。中部上海的自動駕駛的環(huán)衛(wèi)公司，像仙途智能等等公司，在于推進整個中環(huán)、內環(huán)全高駕無人駕駛清掃。目前這三項工作同步推進，形成“東-中-西”百花齊放的格局。

在網聯(lián)方面，剛剛談到更多的是自動駕駛，在網聯(lián)方面我們汽車城和上汽、移動、華為聯(lián)合打造國內首個5G智慧交通示范區(qū)，第一階段已經建設完成，在汽車城可以感受體驗，我們5G智能汽車給大家?guī)淼男碌母惺?。我們?lián)合清華大學迪云控建設國內首個云控平臺示范區(qū)。在2018年開展V2X三跨的測試，2019年開展V2X四跨，真正讓V2X領域的整車廠、零部件商，系統(tǒng)供應商能夠互聯(lián)互通起來。我們在去年10月份在汽車城道路上真正實現(xiàn)了不同家企業(yè)在沒有事先約定的情況下，大家相互觸發(fā)各自的車聯(lián)網的應用，今年10月份開展新四化大規(guī)模測試，目前我們了解在新四化企業(yè)有80多家企業(yè)報名，在大規(guī)模測試方面有60多家企業(yè)報名，基本上涵蓋整個V2X領域的行業(yè)的主要的企業(yè)，我們非常歡迎行業(yè)的相關各方一起參與到這一塊的工作里面來。

四、公共服務、夯實基礎。

上海以汽車城承接的國家智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)，以打造“6+3”公共服務平臺為目標，以“五可”為指引，以“昆侖計劃”為抓手，建設了一批創(chuàng)新服務平臺，實現(xiàn)了6個“率先”助力上海搶占智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展先機，有力推進上海世界級汽車產業(yè)集群建設。

“6+3”是整個核心，打造6個核心功能平臺和3個辦公服務基地，構建國際領先的測試示范的公共服務平臺。同步在2017年牽頭國家重點研發(fā)計劃，自動駕駛電動汽車的集成示范，我們系統(tǒng)性的提出了“五可”技術體系，怎么把智能汽車從1-1000-10000推動，我們提出“五可”運營體系即可運行、可推廣、可監(jiān)控、可認證、可提升。

示范區(qū)包括上海公共服務的所有工作基本上圍繞著的“五可”開展?？蛇\行我們測試示范環(huán)境怎么構建；“可推廣”集成應用，包括大規(guī)模組網怎么構建？“可監(jiān)控”我們的監(jiān)控平臺，我們的這些數據的規(guī)范怎么構建；“可認證”就是我們的測試怎么對這些安全性，可靠性進行充分的驗證?！翱商嵘避囕v進行實際運行環(huán)境里，怎么對可靠性和環(huán)境進行評估，它對交通整體帶來的影響是什么樣的，我們要對這一塊進行相應的評估。這“五可”技術體系逐步成為行業(yè)共識，指導整個示范區(qū)建設奠定理論基礎。

2017年開始實施“昆侖”計劃逐步建設從仿真到開放道路的完整測試工具鏈。硬件體系以數據平臺和駕駛場景庫作為支撐，從2017年到現(xiàn)在整個鏈條建設基本完成，在一百平方公里里面我們能夠支撐產業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)，無論是做整車開發(fā)還是零部件，還是解決方案，都能在相關的區(qū)域內找到它所需要的測試工具。

比如說“一場一路一庫一中心”的四大平臺?！耙粓觥保菄鴥鹊谝粋€封閉測試區(qū)?！耙宦贰笔敲嫦蛑悄芫W聯(lián)汽車道路測試構建了一條智慧道路。現(xiàn)在大家都有新基建的概念提出來。當時更多的是做紅綠燈智慧化改造，道路監(jiān)控以及局部區(qū)域相應路測感知的布局?！耙粠臁笔墙ㄔO國內第一個智能駕駛全息場景庫，定義和梳理了中國工況，把上海市的相關標準規(guī)范進行進一步梳理，保障所有的測試規(guī)范基于上海，基于中國自己的駕駛工況進行定義?！耙恢行摹蹦壳敖ㄔO國內第一個智能網聯(lián)汽車道路測試數據分析和監(jiān)管中心，實現(xiàn)人車路環(huán)境數據實施動態(tài)采集。

汽車產業(yè)是上海市所有新能源車，汽車城建立的新能源車數據超過35萬輛車的數據。智能網聯(lián)數據中心是上海目前所有上路的自動駕駛車輛的數據實時接到我們數據中心。跟新能源汽車的數據中心不一樣的是我們數據中心除了車的數據以外，同步記錄所有路測的數據，車輛發(fā)生任何一次脫離，我們隨時調出車輛脫離時的周圍交通環(huán)境，能夠對駕駛行為進行一個更好的跟系統(tǒng)的分析。

基于前面的平臺我們推動上海實現(xiàn)6個“率先”。在2018年率先推動上海在全國率先發(fā)布智能網聯(lián)汽車道路測試牌照。去年9月份率先發(fā)放自動駕駛車輛示范應用牌照。在全國率先開展載人和載貨的示范運營測試。同步在去年發(fā)布了長三角一體化牌照，推動長三角區(qū)域三省一市的互認。另外率先了打造智能網聯(lián)汽車測試工具鏈，剛剛提到建立了從仿真到開放道路的完整測試體系，同時我們在國內率先建設云控平臺探索未來智能汽車運營商，跟人的手機有移動、聯(lián)通、電信，未來汽車運營商的出行是什么樣的，同步率先開展5G車聯(lián)網的規(guī)模示范，5G交通示范區(qū)，三跨四跨的測試，推動車聯(lián)網V2X跟汽車的深度融合和應用。

五、長三角一體化，推動產業(yè)協(xié)同的工作。

去年1月份開始推進長三角在道路測試方面的協(xié)同，1月、4月分別聯(lián)合長三角相應的主要的檢測機構和企業(yè)去深入討論我們的道路測試的規(guī)范應該怎么做。在去年5月22日淞泓公司代表上海與浙江、安徽、江蘇簽署長三角地區(qū)的智能網聯(lián)汽車一體化戰(zhàn)略合作協(xié)議，里面明確提出長三角地區(qū)推進測試、數據和基礎設施三方面的協(xié)同，進而推動整個產業(yè)的協(xié)同。我們去年把核心推進測試的協(xié)同。

經過前面大量的工作，去年9月7日在工信部相關領導的見證下，在無錫舉行的車聯(lián)網專委會的會議上，三省一市簽署了《長三角智能網聯(lián)汽車道路測試互認協(xié)議》。同步在去年9月，我們頒發(fā)了國內首批長三角地區(qū)的一體化的道路測試牌照，正式實現(xiàn)長三角地區(qū)的互認，這是去年我們在推進測試這一塊的工作。

今年把長三角一體化工作核心放在數據和基礎設施，目前新基建已經成為整個智能網聯(lián)汽車的熱點，我們同步推進長三角地區(qū)在數據和基礎設施。不能讓車只能在上海開，去江蘇和去浙江就不能開了。目前來講，我們今年的工作會放到推進長三角地區(qū)數據和基礎設施方面的協(xié)同，我們非常希望行業(yè)相關的各方能夠一起參與這方面的工作，更好的推動整個產業(yè)的發(fā)展。

我的報道到這里，謝謝大家！

（注：本文根據現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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