眾所周知，國內(nèi)的電動(dòng)車銷量正在迅猛地增長，但高速增長的背后，除為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了更多機(jī)會(huì)外，剩下的還有隨之而來的焦慮……
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上“山雨欲來”
零部件、整車企業(yè)面臨資金短缺
時(shí)間進(jìn)入2018年以來，新能源市場風(fēng)波不斷，從電池、零部件企業(yè)破產(chǎn)倒閉到整車企業(yè)融資困難，可謂是一波未平一波又起……
（以下按時(shí)間順序排列）
4月19日，上海恒屹新能源倒閉，在其給全體員工的《公告》中表示：“投資方及恒屹銀行賬戶被凍結(jié)，致使公司經(jīng)營管理嚴(yán)重困難……” 6月28日，沃特瑪向全體職工發(fā)布通知稱，公司為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，決定全體職工放假6個(gè)月。 7月10日，北汽銀翔汽車有限公司及相關(guān)公司下發(fā)通知，決定停工待產(chǎn)40天，原因是“由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營困難?！?/span> 7月17日，凱金能源首發(fā)申請(qǐng)被否，無緣A股。 7月底，銀隆南京項(xiàng)目因工程欠款，一度被法院查封。
零部件企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰困局
據(jù)報(bào)道，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛。2017年12月，科技部表示，2018年新能源汽車的銷量(包含乘用車及商用車)有望達(dá)到100萬輛。
但是汽車零部件市場近年來增速放緩、幾近飽和，供大于求現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
事實(shí)上，電機(jī)行業(yè)已陷入快速淘汰之中。根據(jù)此前工信部發(fā)布的電動(dòng)車目錄配套情況來看，目前全國有近200家電機(jī)企業(yè)。而正如一些業(yè)內(nèi)人士所說，“中國有些企業(yè)喜歡打‘價(jià)格戰(zhàn)’，搞惡性競爭，從不投入研發(fā)，”這也導(dǎo)致了惡性競爭的加劇。
上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司董事長貢俊先生曾表示，“從電機(jī)、電控本身而言，已經(jīng)有點(diǎn)過熱，大小企業(yè)加起來有一兩百家，這一定是不正常的。我認(rèn)為到最后能剩下5-10家，已經(jīng)非常不容易了?！?/span>
到了2018年，新能源汽車補(bǔ)貼新政為：續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。 “補(bǔ)貼政策的改變，直接影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，資金周期長，企業(yè)壓力巨大?！?/span>正如一位業(yè)內(nèi)的電機(jī)企業(yè)董事長所言，這嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)運(yùn)營。
外部環(huán)境的壓力
跳出國內(nèi)日益嚴(yán)峻的市場形勢(shì)來看，目前，國際零部件企業(yè)正在加緊布局中國市場。這意味著，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們?cè)谖磥韺?huì)遇到更為強(qiáng)大的對(duì)手。
面對(duì)瞬息萬變的市場變化、政策調(diào)整和外資企業(yè)的虎視眈眈，電動(dòng)車市場洗牌在即。
國內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)出路何在？在未來存活率不超過10%的優(yōu)勝劣汰中，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)如何沖出重圍，笑看云卷云舒？
也許，這里有你想要的答案~
由旺材新媒體、西莫電機(jī)論壇主辦、旺材電機(jī)與電控、旺材電動(dòng)車、旺材永磁電機(jī)聯(lián)合承辦的2018中國新能源汽車年會(huì)暨電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)及市場研討會(huì)將于2018年11月30日-12月1日在江蘇省昆山市召開，預(yù)計(jì)參會(huì)人數(shù)達(dá)3000+人，相關(guān)技術(shù)專家100+人。
因此，關(guān)于零部件相關(guān)技術(shù)的分析講解，我們邀請(qǐng)到了這些大咖：
企業(yè)及嘉賓 | 議題 |
中國鋼研科技集團(tuán)有限公司 （擬邀）李衛(wèi) 中國工程院院士 | 中國稀土磁材產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究 |
華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司 曹紅飛 總工 | 新能源扁導(dǎo)線電樞的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
Protean 電機(jī) 仲小龍 中國區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān) | 當(dāng)前全球輪轂電機(jī)技術(shù)分析及發(fā)展之路 |
安世亞太 俞斌根 高級(jí)技術(shù)專家 | 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 |
博格華納 張相宏 技術(shù)總工 | 新能源汽車電機(jī)先進(jìn)技術(shù)的探討 |
博世 | 博世集成優(yōu)化技術(shù)的研究及發(fā)展趨勢(shì) |
上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司 茍文輝 副總工程師 | 高功率密度電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)解決方案 |
上汽集團(tuán) 朱建偉 技術(shù)總監(jiān) | 上汽混合電驅(qū)集成優(yōu)化方案 |
上海大學(xué) 黃蘇融 教授 | 電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)與前瞻技術(shù)研討 |
法雷奧 （擬邀）席安靜 電驅(qū)動(dòng)技術(shù)專家 | 48V混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場發(fā)展總結(jié) |
企業(yè)及嘉賓 | 議題 |
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院 劉宗巍 博士 | 新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展歷程及前景 |
精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司 （擬邀） 余平 董事長 | 2019新能源汽車電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及分析 |
吉利汽車 （擬邀）李軍 動(dòng)力總成研究院副院長 | 退補(bǔ)政策下，新能源車企的生存之道 |
戰(zhàn)國時(shí)期，面臨各諸侯分裂割據(jù)的混亂局勢(shì)，“合縱連橫”的策略應(yīng)運(yùn)而生，“結(jié)盟”似乎是動(dòng)蕩年代的必然趨勢(shì)；
而在今天，在仍然不明朗的市場迷霧中，我們也呼吁電動(dòng)車供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)抱團(tuán)，一起面對(duì)未來新能源汽車領(lǐng)域的不期挑戰(zhàn)，集眾家之長，謀共同出路！
掃描下方二維碼，即可報(bào)名參加2018中國新能源汽車年會(huì)暨電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)及市場研討會(huì)。
未來新能源汽車市場向何處去？我們一同探討！
來源： 旺材永磁電機(jī)
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