12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，微租車CEO楊洋對分時租賃助力智慧交通發(fā)表主題演講。

以下為微租車CEO楊洋演講實錄（略有刪減）：

我想站在不同的運營商的角度，積累了很多數(shù)據(jù)行業(yè)的觀察和大家分享一些東西。我們其實就是國內(nèi)分時租賃的技術服務商，大大小小我們在國內(nèi)通過四年的時間服務超過了500家企業(yè)，但是在這些企業(yè)里面真正成規(guī)模運營的不到30家，真正能擠到頭部的不到10家。所以中國的現(xiàn)狀是屬于巨大的腦袋托著長尾巴，這個尾巴恰恰就是我們要服務的主力對象，當然現(xiàn)在頭部的也在服務。

實際上我們?yōu)槭裁匆鲞@個行業(yè)，或者要去專注分時租賃的領域，實際上從大的環(huán)境導致了市場格局的變化，中國過去是制造大國，現(xiàn)在制造大國向服務型轉型，導致了過去沉淀在制造領域的資金資源已經(jīng)向服務領域轉型了，服務領域里面衣食住行唯一有增長空間的就是行，而行這個服務領域在增長的過程當中，大量的知識技術經(jīng)驗儲備都在很低的位置，所以我們才做這樣的投入。到2018年中國還會有8.14億的城鎮(zhèn)居民相應的增加52%的出行需求，這只是官方的數(shù)據(jù)，當90后、00后逐步成為社會主體消費人群，而他們會強調(diào)工具權，也就是說他們對用車的需求會變的碎片化多樣化，什么是碎片化？我想用就用，不用就打車。多樣化，我想開SUV或者別的。這個需求現(xiàn)在很難滿足，第一車位不好找，第二開的體驗不好，第三不好還。我們認為中國做這個事情是恰當其時，我們認為這個行業(yè)的早期一些從業(yè)者在錯誤的時間，錯誤的地點采用了錯誤的方式。

中國在分時租賃行業(yè)是早期，尤其是互聯(lián)網(wǎng)小玩家轉到這里面，它把歐美國家發(fā)展近十年的商業(yè)方式拷貝到了中國的早期，就是以自己很小的資金量，很小運營能力的基礎之上向全城市拓展無限的服務，對不特定人群、網(wǎng)點隨意取還，意味著風險不可控，規(guī)模不可控。第二錯誤的地點，這些企業(yè)做選一線城市，因為交通壓力大資源緊張，勞動力成本高，而且一線城市交通系統(tǒng)夠發(fā)達，分時租賃不是剛需，地鐵公交發(fā)達的不得了。但是大家為什么選擇一線城市做？很簡單投資人都在一線城市，你看北京哪一個寫字樓投資機構多樓下什么樣的車都有，所以早期互聯(lián)網(wǎng)人進來是錯的，這個行業(yè)觀察到這個行業(yè)是螳螂捕蟬黃雀在后，誰是蟬？互聯(lián)網(wǎng)，車重要的資產(chǎn)不在他手里掌握，停車位重要的資源也不在他手里，他就會做互聯(lián)網(wǎng)的平臺，最后發(fā)現(xiàn)輕資產(chǎn)的企業(yè)他們是最被動的，誰是螳螂？帶有一定重資產(chǎn)的，涉及到能源集團大的主機廠大的財團，他覺得我至少有錢可以解決一方面，但是這些企業(yè)的問題他們依賴于自己傳統(tǒng)的某一些基礎比如說工業(yè)基礎一類的，本身也不是依靠工業(yè)基礎發(fā)展的生意，它不研究服務也不研究金融也不研究互聯(lián)網(wǎng)科技，所以它涉及到面向廣大服務又需要依靠互聯(lián)網(wǎng)高科技的產(chǎn)業(yè)，它會發(fā)現(xiàn)自己還是心有余而力不足的，誰是黃雀？一部分的黃雀在做，將來有巨頭能夠走到最后，另外一部分沒有入局，沒有入局他們掌握大量的資金資源政府關系，他們沒有進入到這個市場，他們?yōu)槭裁床贿M入？他們認為早期不需要試錯，而是時機成熟了，帶著大狼的資金資源進入到這個市場，它可以對整個市場格局進行重新洗牌。

實際上真正你發(fā)現(xiàn)用互聯(lián)網(wǎng)的玩法去玩的時候難度很大，互聯(lián)網(wǎng)是純輕的思維去玩，分時租賃本質是金融化的生意，涉及到運營重資產(chǎn)，如果不把重資產(chǎn)做成證券化金融化意味著我的發(fā)展不高的，我們有一個客戶是在西部投了8.9個億，它干了哪些事情？首先是把機場站市中心的網(wǎng)點整合了，第二件事是在西部某地區(qū)拿了120畝地，這個做新能源汽車的展銷中心，這個展銷中心向西部市民簽的是租售合同，我賣你兩年的使用權和終身所有權，兩年以后怎么辦？這個車收回平臺再給你一輛新車，第三步它把車充電樁土地所有的資源打包和銀行合作發(fā)智能理財，規(guī)模的放大是依靠金融，所以金融工具應用到重資產(chǎn)行業(yè)才能樂觀推動這個行業(yè)迅速的發(fā)展。他們做了第二件事對單車資產(chǎn)進行剝離，就是把電池剝離處理。它剝離出來以后在自己控制的充電站物業(yè)做儲能，用了一段時間再送往大西北。

在座的所有人不會以租車出行作為出行選擇，我們要挖掘的就是這樣的市場，所以我也想把我的一些觀察和各位分析一下，早期我們對這些企業(yè)的附能采用的是技術附能，它只是一個敲門磚，未來金融的賦能才會導致這個行業(yè)發(fā)展起來，我們也是基于技術的起點在逐步的向資源金融的領域滲透，我們是純技術服務商，同時我們也參與到了很多金融方案制訂當中去，謝謝。

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