質疑聲從來沒有阻礙蔚來前進的腳步。

5月20日，廣汽蔚來于杭州云棲小鎮(zhèn)國際會展中成功舉辦品牌發(fā)布會，推出旗下全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，并展示了首款概念車。

從左至右：鄭顯聰、吳松、李斌、廖兵

圈幾個要點：

一、 “HYCAN合創(chuàng)”將融合不同優(yōu)勢資源，打造更多產品，呈現“多贏”優(yōu)越性。

二、首款概念車為純電動5座SUV，量產車將于2019年底上市，2020年上半年開始交付用戶。

三、新車將由廣汽新能源智能工廠代工生產。

從 2017 年底簽約開始，行業(yè)內外關于“廣汽蔚來究竟要做什么”的疑問就沒停過。經過一年多的運作，現在這個問題可能初步有了答案。

品牌概念：融合彼此的優(yōu)勢，“HYCAN合創(chuàng)”開啟新思維

這個世界上從來不缺強強聯(lián)手，合作雙贏。

2017年12月27日晚，廣汽集團發(fā)布公告，宣布廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。2018年4月，廣汽蔚來新能源汽車有限公司正式成立，注冊資本為5億元。

事實上，轉眼過去一年多，人們并不清楚廣汽蔚來究竟干了些什么，更不知道它打算要干什么。然而，一切都在今天清晰起來。

正如品牌LOGO所寓意的那樣，“海不辭水，故能成其大”。通過不同思維與模式的碰撞與激蕩，融合彼此的優(yōu)勢，合創(chuàng)一個開放、共享的平臺，為行業(yè)、為用戶開啟一個新的視野與世界。這就廣汽蔚來真正想做的事。

在廣汽蔚來的官方公眾號中稱，他們并不是一家傳統(tǒng)的合資公司，而是一家“合創(chuàng)公司”。所謂“合創(chuàng)”，并不僅是一種商業(yè)模式，更是創(chuàng)造最佳用戶體驗的通路。

在品牌發(fā)布會上，“HYCAN合創(chuàng)”創(chuàng)新性地提出“實用創(chuàng)新主義”理念——以客觀適用來衡量每一次創(chuàng)新，讓產品更好地為人所用，在擁有好的創(chuàng)新力與設計感的同時，更讓用戶在體驗產品和服務時，感受到友好、真實與舒適。

最重要的是，“HYCAN合創(chuàng)”將充分借助股東及第三方產業(yè)供應鏈優(yōu)勢，為用戶提供可靠、創(chuàng)新、智能的產品，充分呈現“合創(chuàng)”的“多贏”優(yōu)越性。首款量產產品在廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園進行生產，并即將在年底亮相。

落地實操：各自有輸出，新車香不香？

那么我們再具體地談談，廣汽和蔚來，分別能為廣汽蔚來輸出什么？

蔚來或將提供研發(fā)、服務，和品牌。眾所周知，蔚來旗下有以三電為主攻方向的XPT，而它的誕生從一開始就并不意味著就只為蔚來提供零部件和技術。

廣汽蔚來的產品應用 XPT 的研發(fā)成果更是順理成章的。蔚來總裁秦力洪曾這樣告訴第一電動：我們非常歡迎大家共享我們的某些技術，比如說蔚來的換電技術。再比如我們的三電公司——XPT，它現在也有除了蔚來以外的別的股東，它有一定的潛力成為一個相對獨立的零部件公司。其實，用的人多了，我們自己的成本也能降低。

發(fā)布會上，廣汽蔚來 CEO 廖兵用他平翹舌不分的普通話，講了一遍又一遍的“以用戶為中心”。我想起他曾經的微博中的一句話：“用戶為什么需要我們這樣的企業(yè)，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話題”。

圖為：廣汽蔚來 CEO 廖兵

如果要問用戶對“廣汽蔚來”有什么期待？那么，將蔚來品牌的服務體系和用戶體驗下放，或許就是答案。

廣汽呢？可以肯定的是，廣汽蔚來的產品會在廣汽新能源的智能工廠里生產，這意味著，產品的設計、研發(fā)，或將也會以廣汽方為主導。

其實，這種創(chuàng)新型的工作模式告訴我們一個非常清晰的事實：廣汽和蔚來的合作模式，與以往我們熟悉的江淮蔚來有著本質的區(qū)別。江淮蔚來是合作生產的模式，而前者則是想要打造一個全新的新能源汽車品牌。這個新品牌，會涉及車輛的研發(fā)、生產、銷售以及后續(xù)服務。其實從用戶感知層面而言，這和現在人們熟悉的造車新勢力們并沒有太大不同。

最重要的是，廣汽蔚來這個全新的新能源汽車品牌還會擁有全新的團隊、全新的技術，當然還會創(chuàng)造出全新的產品。據廣汽蔚來官方大事記顯示，今年 1 月 15 日，“HYCAN合創(chuàng)”的首款車型已經完成了造型評審。

那么，這是怎樣一款車？

“合創(chuàng)”模式下誕生的首款概念車型以“平衡美學”（Balance Aesthetics）為設計理念，在力量感與柔和度、經典與創(chuàng)新上，都以整體的平衡為衡量標準，做到了恰到好處的美學表達。

同時，“7”作為造型設計元素，也是促成“平衡”的重要符號，更是寓意現代人一周“7”天的能量平衡。

外觀方面，前臉還是有些似曾相識的。但兩側尖角的LED日間行車燈連接著中間兩側大燈的格柵與燈組組合在一起，成為了較為吸睛的一點。底側則是倒梯形的進氣格柵，中間布置了一枚雷達探頭，下方則是金素色的保險杠護板，整體看起來較為和諧。

從側面來看，新車采用了雙色的設計，并且車頂采用懸浮式的設計，線條硬朗不乏科技感。而車門把手也被設計成隱藏的樣式，在提升科技感的同時，還能有效降低風阻。此外，新車在車尾設置了凹陷的飾條，品牌標識被設置于飾條中央。輪轂的造型也融入了“7”元素。

車尾方面，后備箱蓋采用了更為鋒利的線條，以營造出向前俯沖的運動感，同時它的品牌標識被設置于飾條中央。而“7”元素的LED尾燈與前大燈造型像呼應，增加了車身的辨識度。

小結：

雖然自創(chuàng)立以來，蔚來汽車就從未從輿論的漩渦中全身而退，但不可否認的是，蔚來一直在追求一種創(chuàng)新的商業(yè)模式和極致的用戶體驗，這不僅應該引起同行造車新勢力的警惕，更值得傳統(tǒng)車企學習。另一方面，對于廣汽集團來說，通過與蔚來合作，可以提升彌補其在用戶體驗以及創(chuàng)新性方面的不足。

可以說，“廣汽蔚來”的合作模式是獨特且聰明的。但產品競爭力如何，還需待量產車上車交給市場檢驗。

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