8月31日，2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇正式開幕，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司全球營銷總經(jīng)理茅海燕在會上表示：四化的發(fā)展是已經(jīng)成為了必然趨勢，我們希望為四化發(fā)展賦能，為四化發(fā)展能夠助力推廣。沒有一家企業(yè)可以把所有的事情做好，所以我們非常強調(diào)生態(tài)。

以下為演講實錄（略有刪減）

我應(yīng)該是我們家里的第三代汽車人。今天我們在講軟件，同時我的大女兒已經(jīng)拿到駕照開始買車，她告訴我買車只要兩點，第一要好看，第二手機里所有的生態(tài)在車里需要有。再過兩年小女兒買車的時候，她已經(jīng)不在乎開車，那時候會有自動駕駛，但是要保證信息網(wǎng)絡(luò)是必須有這個生態(tài)的。所以現(xiàn)在確實在面臨一個變革，我自己也很有感慨。

東軟27年在汽車產(chǎn)業(yè)里有很多心得，從做車載系統(tǒng)里的切入式軟件開始到今天來談四化里的軟件定義汽車，我們期望在今天跟大家進行分享。

為什么我們說SDC是下一階段汽車變革的一個趨勢？我想今天在座的演講過程中有三個問題，到底變革發(fā)生了什么，第二是到底是什么因素影響變革，第三是我們需要怎么進行準備。

從昨天的論壇到今天上午，包括諸位汽車界的專家都在講，無論是講挑戰(zhàn)還是在講昨天講的IIP，其實大家都很認同ASCE是趨勢，是不容忽視的。正是一個趨勢造成汽車產(chǎn)業(yè)變革一定是需要軟件來經(jīng)營汽車。七十年代的時候我們坐車還沒有CAN總線，到現(xiàn)在車內(nèi)的軟件和硬件處于平衡，到未來的車需要軟件來進行定義，定義網(wǎng)絡(luò)、定義系統(tǒng)。還有一個有趣的數(shù)據(jù)可以看到，在七十年代的時候，軟件在車的比重為2%，現(xiàn)在接近40%，目前電動車占比4%，2030年的時候我們是20%，剛才黃總在講2035年將達到50%。另外還有L3級別、L4級別、L5級別的智能網(wǎng)聯(lián)，目前可能L3級別的車在2020年將達到10萬輛，但是2030年的車就會達到1000萬輛，這是L3級別的。

如果到L4、L5，那么在2030年，全球可以達到將近有500萬輛車。正是因為四化影響，目前車的占比也巨大推動了軟件來定義汽車，還有一個很有趣的數(shù)據(jù)跟大家進行分享。三輛車，一個是傳統(tǒng)燃油車L1級別，軟件和汽車電子部分，一輛車比如說2000美金，L3級別的軟件和它的汽車電子部分成本1500美金。L5級別BEV的車軟件和汽車電子它的成本在3800美金，所以大家可以，從三個數(shù)字的變化可以看到軟件和零部件組成占整車架構(gòu)比重的變化。

大家都知道，在汽車設(shè)計里由主機廠來提出技術(shù)規(guī)范，由供應(yīng)商進行交付。剛才我們談到四化，談到未來科技的這些要求，屏幕上看到紅色的這些是核心技術(shù)，有IA、大數(shù)據(jù)、深度學習、V2X，包括今天上午本田技研在強調(diào)說本田在投入一些車內(nèi)的氣味，車內(nèi)的VR，這些技術(shù)都代表未來我們的市場需要在這個技術(shù)領(lǐng)域突破的，這些技術(shù)發(fā)展需要獨立空間。只有通過一個軟件架構(gòu)，讓這些技術(shù)能夠得到獨立發(fā)展才能夠加快汽車技術(shù)的迭代更新。

另外是用戶體驗，還有包括剛才王研究員提到的芯片的產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳感器的發(fā)展。未來的軟件架構(gòu)能夠充分加快，也能夠賦能汽車技術(shù)的發(fā)展。所以說這里有三方面，第一個就是技術(shù)方面，汽車里面有功能安全，需要OTA，這些技術(shù)是個強勢的因素，需要軟件來進行定義汽車。同時還有市場的需求，昨天很多主機廠都提到了，要出20幾款電動車，但這并不是20幾款新車，都是平臺化的，平臺化帶來的是成本和快速推向市場，通過整車平臺化的開發(fā)需要的就是軟件能夠使這些平臺化的開發(fā)造成可能。

今天上午長安汽車的劉總也提到，2000人智能化的研發(fā)團隊里30%是研發(fā)工程師，也就是說整車廠現(xiàn)在已經(jīng)在做軟硬分離，就是開放性標準化的軟件平臺可以對應(yīng)不同的硬件，這樣使成本最低。以前我們的軟件是嵌入式的，換一個硬件相當于軟件需要重新開發(fā)，而軟件開發(fā)投入是巨大的成本。因此通過技術(shù)、市場以及商業(yè)模式的變更，也決定了軟件定義汽車。最下面的是未來下一代車一體化的架構(gòu)，由下面的車輛平臺到中間開放式的標準化軟件架構(gòu)，以及到上面的整車設(shè)計。

這張圖我特別喜歡，平時沒有太多機會在看，到底車里面的軟件和硬件是如何進行解耦的，汽車架構(gòu)其實已經(jīng)從分布式走向集中。過去我們的車里將近有100個ECU，每一個功能都有一個ECU，隨著汽車信息化造成開始有軟件和硬件，但是強耦性的。現(xiàn)在車里面有ACC，這已經(jīng)表明現(xiàn)在的車里它有幾個預(yù)控制器，關(guān)于車身、底盤、車感娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，現(xiàn)在有三到四個獨立的網(wǎng)絡(luò)，互相開始說話了。再往下再做的就是進一步融合和結(jié)合，也就是說通過一個中心的網(wǎng)關(guān)，再把相應(yīng)的預(yù)控制器的功能融合起來，現(xiàn)在達到最后我們看到的完全是零耦合的，下面是傳感器和執(zhí)行器，這個狀態(tài)已經(jīng)不是說天方夜譚，現(xiàn)在有很多公司已經(jīng)在做高算力的車用計算機，這些其實就是我們剛才說的指數(shù)級的變化。

我們看到在通用部件部分里面是什么樣的架構(gòu)呢？我們通常說單一軟件，但是這里有基礎(chǔ)軟件，還有系統(tǒng)軟件。本身是個開放性的標準平臺，它能夠覆蓋整車設(shè)計、開發(fā)包括驗證，因為有這個開發(fā)平臺使整車實現(xiàn)功能，包括實現(xiàn)硬件的通用化，降低成本，能夠加快技術(shù)更新迭代實現(xiàn)可能。

回到開始說的三個問題，第三個問題是說我們該怎么準備，東軟睿馳準備了一些什么。我們和本田在一起合作了多年，他們的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)我們做了很多共同的探討。我們產(chǎn)品像四層樓一樣，第一層是軟件，是東軟睿馳推出的Neusrr產(chǎn)品，這個產(chǎn)品現(xiàn)在目前也已經(jīng)和上五大家聽到的主機廠開始進行合作，已經(jīng)通過了驗證。

在這個基礎(chǔ)上，我們也有智能硬件，也就是說從EV產(chǎn)品全系的，包括跟電樁的合作，自動駕駛，L0級別到L3級別的量產(chǎn)，L4級別的開發(fā)。東軟有自主產(chǎn)權(quán)的軟件和行業(yè)內(nèi)的多加強手在軟件方面進行合作，我們也跟高通包括大唐都是戰(zhàn)略性合作伙伴。27年里我們在車載方面做了很多產(chǎn)品。

在智能硬件和軟件之上我們還有平臺，VSP是整車服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺，RTM我們跟寶馬和多家企業(yè)進行合作的氫能源監(jiān)控平臺，大數(shù)據(jù)平臺DPV在新能源的產(chǎn)品上發(fā)揮作用，包括如何全生命周期進行產(chǎn)品的跟蹤、優(yōu)化和持續(xù)改進。昨天和今天大家都談了很多基礎(chǔ)設(shè)施充電問題，我們也有幸得到汽協(xié)各方面領(lǐng)導(dǎo)的認同和支持，所以做了一個互聯(lián)互通的平臺，電動車找合適的樁和支付平臺都有了非常便利的解決方案。

同時，上午本田也講到了我們有純輕能源車目前在17個城市運營的平臺，另外如何在中國的城市進行自動泊車、自動洗車、自動服務(wù)，包括接收快遞這些場景進行了合作，東軟做了多年的智慧城市的項目，我們是在跨行業(yè)、跨生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域有很多心得。

剛剛說了這么多，其實四化的發(fā)展是已經(jīng)成為了必然趨勢，我們希望為四化發(fā)展賦能，為四化發(fā)展能夠助力推廣。沒有一家企業(yè)可以把所有的事情做好，所以我們非常強調(diào)生態(tài)。東軟有三家IT學校，每年有35000名學生向社會輸入，這些IT的培養(yǎng)都是能夠工作的，所以人才的輸入很重要的。目前在通過四化，主機廠、行業(yè)急需的是人才。另外我們一項致力于互利共贏的伙伴合作模式，我們在進行市場的推廣過程中也建立了標準，東軟睿馳參與了多家國內(nèi)和國際在四化領(lǐng)域的標準制定，包括我們的信息安全。當然，我們也是非常開放性的，能夠希望構(gòu)建開發(fā)者的生態(tài)聯(lián)盟，有利于成本降低，來推廣我們的軟件產(chǎn)品。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >