近日，在2016中國汽車工程學會年會上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注。據(jù)介紹，該項技術路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術未來15年發(fā)展藍圖。那么，這份技術路線圖的制定背景、意義、內(nèi)容及保障實施等具體情況如何呢？第一電動網(wǎng)結合節(jié)能與新能源汽車技術路線圖完整版資料進行了詳細解讀。

2015年5月，國務院印發(fā)了我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》。在這份綱領性文件中，強調(diào)要大力推動重點領域突破發(fā)展，并確定了包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的十個重點領域。

綱領進一步指出要“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌?！?

為了聚焦新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革對汽車產(chǎn)業(yè)的深遠影響，識別未來發(fā)展方向，明晰發(fā)展路徑，推動《中國制造2025》在汽車技術層面的貫徹落實。工信部委托中國汽車工程學會組織行業(yè)力量開展節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的研究及編制工作，包括節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術、汽車輕量化技術及動力電池技術等七大領域。

制定路線圖的工作從2015年8月開始籌備，9月正式啟動，到2016年8月下旬基本定稿，歷時一年完成。聚集了來自企業(yè)、高校、科研機構、行業(yè)組織等各方面的專家學者超過500位。涉及的七個領域分別由七個行業(yè)機構、專家組織建立專項組進行研討。

據(jù)介紹，中國節(jié)能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

各技術路線圖的發(fā)展目標

節(jié)能汽車技術路線圖是由中國汽車工程研究院牽頭，共有28家參與單位，119名研究人員。通過分析日美歐洲等地區(qū)節(jié)能汽車發(fā)展路徑，國內(nèi)汽車節(jié)能技術發(fā)展狀況。詳細制定了乘用車、商用車、核心零部件、車用燃油技術等方面技術路線圖。

純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖由中國汽車研究中心組聯(lián)合研究小組研究制定，研究范圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程)、關鍵零部件、充電基礎設施等方面，通過國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的對比分析，制定純電動和插電式混合動力汽車技術發(fā)展路線。

氫能燃料電池技術路線圖歐陽明高聯(lián)合清華、同濟等大學及相關企業(yè)、機構專家學者進行研究制定。研究表示，國際氫能燃料電池技術已基本完成燃料電池電動汽車的性能研發(fā)階段，整車性能達到傳統(tǒng)汽車水平，解決了示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術問題。國內(nèi)也已經(jīng)初步掌握了燃料電池關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的車用燃料電池技術平臺，燃料電池汽車在國內(nèi)外開展了多次示范運行。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖由智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟研究制定。2016-2020年是我國智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展的起步期。計劃到2020年，駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。

動力電池技術路線圖研究表示，高性能、低成本的新型鋰電子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發(fā)展的主要方向。預計到2020年，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達到200Wh/kg。

輕量化技術路線圖由汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭制定，汽車輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，是全球汽車廠商的共同選擇。實現(xiàn)輕量化，需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同、跨學科協(xié)同，產(chǎn)學研深度合作。綜合考慮結構強度、剛度、耐撞性、NVH性能和耐久性優(yōu)化。

汽車制造技術路線圖由中國汽車工程學會制造分會、中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟及52家相關企業(yè)、機構、學院200余人共同參與。制定路線圖的目標是從根本上改變我國自主汽車產(chǎn)業(yè)基礎工藝研究缺失，工藝技術創(chuàng)新體系不健全的面貌。推動汽車制造技術進入國際先進行列，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車制造業(yè)的地位。

建立節(jié)能與新能源汽車路線圖的背景及意義

在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構的背景下，世界汽車技術呈現(xiàn)出了低碳化、信息化、智能化的發(fā)展趨勢，“三化”既有各自獨特內(nèi)涵，又有緊密的相互聯(lián)系。世界主要汽車強國、主要車企的發(fā)展戰(zhàn)略都指向“低碳化、信息化、智能化”。汽車節(jié)能技術不斷優(yōu)化、新能源汽車技術快速發(fā)展，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術漸成熱點。

汽車技術本身的復雜性以及當前與外部機遇共同要求明確清晰的技術路線圖?？傮w的目標是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于先于國家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年率先達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)電動化轉型；智能網(wǎng)聯(lián)技術產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應用；技術創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。

制定節(jié)能與新能源汽車路線圖的主要目的是清晰的確定我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級、轉型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質。

節(jié)能與新能源汽車路線圖如何保障實施

路線圖已經(jīng)劃定，那么該如何保障實施呢？項目組給到的建議是成立國家汽車強國建設領導小組，建立國務院領導擔任組長，有關部門參加的國家汽車強國建設領導小組，建立組織協(xié)調(diào)工作機制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設若干工作組，具體負責發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術創(chuàng)新、相關政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。

同時，要保證整合和新建相結合，打造“1+N”形式的網(wǎng)絡化、矩陣化的非盈利機構——國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，增強對汽車基礎研究和前瞻技術研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡和組織作用。打造專業(yè)機構，在創(chuàng)新項目立項、評審、管理、驗收等環(huán)節(jié)，突出權威性、專業(yè)性、專職化，并切實反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求等相關措施進行保障。

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