本期視頻較長，因此我們整理了一下本期視頻的摘要。

00：27″ 長期方向盤脫手，這合法嗎？

法律法規(guī)要求駕駛員始終對車輛保持控制，但沒有明確細(xì)節(jié)（是否始終需要手握方向盤）。

00：59″ 系統(tǒng)如何決定是否報(bào)警/退出？

Aion V的L3級別智能駕駛輔助系統(tǒng)開啟需要方向盤電容感應(yīng)，而是否報(bào)警/退出由疲勞監(jiān)測攝像頭決定。

01：14″ 目前這套“L3系統(tǒng)”是完全體了嗎？

目前搭載ADIGO 3.0系統(tǒng)的Aion V還沒有完成重點(diǎn)功能“轉(zhuǎn)向燈自動變道”。但由于配置這套系統(tǒng)的車型要在10月以后量產(chǎn)，所以Aion V還有足夠的時(shí)間把自動變道配備以后再進(jìn)行量產(chǎn)，無需后續(xù)OTA。

01：40″ 進(jìn)入匝道前，智能駕駛輔助系統(tǒng)會退出

其他標(biāo)稱L2-L2.5級別智能駕駛輔助的車型大多采用先報(bào)警后退出的形式，如果是匝道王者特斯拉則有可能在系統(tǒng)退出前已經(jīng)自動通過了匝道，匝道時(shí)速甚至可以超過65km/h。但需要注意的是，特斯拉在脫手通過匝道時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)處于“潛在退出狀態(tài)”，因此也不建議特斯拉車主去體驗(yàn)脫手過匝道。

而Aion V略微讓我們失望的是，進(jìn)入匝道之前系統(tǒng)會直接退出。從安全角度出發(fā)這樣確實(shí)是對的，畢竟Aion V的車主存在脫手進(jìn)入匝道的可能。但降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也增加了“L3怎么還不如L2.5”這樣一個(gè)槽點(diǎn)。

02：47″ 高速公路直線行駛?cè)孕璞３志?隨時(shí)需要做好接管準(zhǔn)備

體驗(yàn)中我們經(jīng)歷了略微驚險(xiǎn)的一幕，在剛剛超越一輛側(cè)車道車輛之后，駕駛輔助系統(tǒng)迷失在了一片地面限速標(biāo)識中。這也說明一個(gè)問題，“自動駕駛”中，駕駛員確實(shí)需要時(shí)刻準(zhǔn)備接管，而不能把精力分散到其他地方。

03：36″ 大雨中，Aion V表現(xiàn)穩(wěn)定

突然降臨的大雨并沒有使駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出異常，跟車、減速等常規(guī)操作都正常進(jìn)行，儀表盤也可以較為準(zhǔn)確的顯示識別到的車輛。

04：08″ 地圖與傳感器協(xié)同 車輛處于兩個(gè)世界

車輛不會因?yàn)楸┯甓┳R別匝道，因?yàn)榈貓D會告訴車輛匝道到了，該退出了。

ADIGO 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)似乎選擇了一條不同的賽道，并非從L0-L5級別順次研發(fā)，而是以“脫手駕駛”作為鋒利的武器先行入局，而后續(xù)的開發(fā)則是圍繞這個(gè)戰(zhàn)術(shù)再進(jìn)行優(yōu)化。

這次“脫手自動駕駛”的試乘體驗(yàn)過程中，來自廣汽新能源的工程師邊開車邊與我們進(jìn)行溝通。廣汽新能源這套ADIGO 3.0系統(tǒng)可以支持高速公路長期脫手，系統(tǒng)是否報(bào)警/退出僅由疲勞監(jiān)測攝像頭決定，在智能化體驗(yàn)方面有一定突破。但一些問題也隨之而來，例如匝道需要手動接管、道路劃線識別率還不完美。這套系統(tǒng)有優(yōu)點(diǎn)也有不足，如果有興趣您就打開視頻親身感受一下吧。

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