這個不是絕對的，車輛超過一定速度后需要克服的是風阻。任何車輛都有一個經(jīng)濟時速，超過這個速度后油耗就升高。電動汽車也不例外。有的朋友說他的車跑高速省油，也有的朋友說他的車跑高速費油。各執(zhí)一詞，其實都是對的，是因為他們兩個人所駕駛的車型不一樣。

燃油車上高速省油的原因

因為說高速省油的朋友所駕駛的是大排量汽車，說高速費油的朋友說駕駛的小排量汽車。老司機都知道，小排量汽車低速行駛時比較省油，而大排量汽車低速行駛油耗要高于小排量汽車。所以經(jīng)常跑高速的都喜歡買大排量，而市區(qū)內(nèi)行駛的都喜歡買小排量。高速為什么費油？為什么省油?對比一下發(fā)動機也許就能找到有些電動汽車高速為什么費電?有些耗電正常呢？

因為小排量發(fā)動機注重的是燃油經(jīng)濟性，所以把發(fā)動機的最佳工況轉(zhuǎn)速設定的比較低，低轉(zhuǎn)速下燃油效率高從而達到燃油經(jīng)濟性的目的。日常行駛時走走停停的市區(qū)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難超過3000轉(zhuǎn)，一直處在小排量發(fā)動機最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以小排量市區(qū)內(nèi)絕對比大排量省油。而車速超過一定速度時，小排量發(fā)動機只能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，超出了最佳工況轉(zhuǎn)速。所以油耗要高一些!

大排量發(fā)動機更注重的是動力線性輸出曲線，所以必須要在高轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)發(fā)力，導致大排量發(fā)動機最佳工況轉(zhuǎn)速比較高。這樣市區(qū)內(nèi)低速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，也同樣超出了最佳工況轉(zhuǎn)速。油耗自然高大排量優(yōu)勢就在于高轉(zhuǎn)速時處于最佳工況，所以高速行駛時能耗更低一些。小排量車型時速120kmh轉(zhuǎn)速基本在3000轉(zhuǎn)左右。大排量車型時速在120kmh轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右甚至更低。從發(fā)動機結(jié)構(gòu)來講，更高的轉(zhuǎn)速意味著需要更高的油耗，噴油次數(shù)也需要增高，而同等功率下大排量發(fā)動機因為轉(zhuǎn)速比較低，各個部件摩擦次數(shù)也相對減少，所以效率要高一些這就是為什么有的車高速省油，有的車高速費油的原因。

電動汽車上高速費電的原因

電動汽車驅(qū)動電機的工作效率不受車速和電機轉(zhuǎn)速的影響，一般情況下，電動汽車驅(qū)動電機的輸出效率會維持在80%-90%范圍內(nèi)。驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速隨動力電池供電強弱做出相應改變，因此電動汽車的工作效率不受汽車電機轉(zhuǎn)速的影響。

與燃油汽車動力傳遞不同，電動汽車的動力傳遞不需要經(jīng)過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對省電。但是當電動汽車高速行駛時，驅(qū)動電機由于沒有變速箱輔助，對于動力的需求是比較高的，因此在電動汽車跑高速時，驅(qū)動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。所以電動汽車低速行駛時省電，跑高速時則費電。

另外，當電動汽車低速行駛時，尤其是在車輛頻繁減速的過程中，動能的減少會轉(zhuǎn)化為電池電量儲存在動力電池中。而當電動汽車高速行駛時，車輛基本上保持高速勻速行駛，動能回收裝置不會起作用，所以這也是導致電動汽車跑高速費電，低速行駛省電的原因之一。

純電動汽車的電機主要分成永磁同步電機和異步電機兩類。永磁同步電機使用的都是直流電，所以無論是電機本身的能量轉(zhuǎn)化效率，還是電能的傳輸控制過程都會比較省電。這會給續(xù)航里程帶來好處。異步電機是通過線圈把交流電轉(zhuǎn)換成所需要的磁場，異步電機可以產(chǎn)生比較大的功率，同時很多車型的永磁同步電機采用風冷就可以達到所需的散熱性能，而大功率異步電機則需要水冷來實現(xiàn)有效的散熱，大功率逆變器的生產(chǎn)成本也是非常高的，所以在這些額外系統(tǒng)的加持之下，除了能耗會變高以外，整個系統(tǒng)制造成本也要高于永磁同步電機。

綜合，主打經(jīng)濟型的純電動車多會選用永磁同步電機，而主打高性能的純電動車多會選擇交流異步電機，特斯拉的Model S，Model X以及蔚來的ES8都是使用的異步電機，當然這樣就會造成成本直線上升了。

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