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電動(dòng)汽車最貴的零件是什么?新能源汽車什么最貴?

網(wǎng)友提問(wèn):

電動(dòng)汽車最貴的零件是什么?新能源汽車什么最貴?


網(wǎng)友回答:

  • 東拉西車

電動(dòng)汽車有三大核心部件:電池、電驅(qū)、電控。想要知道哪個(gè)貴,先得看各自都起了哪些作用以及他們現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r,全局理性分析才更客觀。

1. 電池:提供動(dòng)力。

分蓄電池和燃料電池兩大類,比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池;堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。

由于鉛酸蓄電池比能量低,高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短等缺陷,逐漸被鋰電池取代,

其中磷酸鐵鋰電池應(yīng)用最廣,其熱穩(wěn)定性和安全性較好,同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜,比如比亞迪就專精這類電池。

除磷酸鐵鋰電池外,三元鋰電池是另一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向,比如特斯拉就采用的是它(松下18650電池、2170電池)。

2. 電驅(qū):將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo),以及動(dòng)力表現(xiàn)形式。

常見(jiàn)的比如直流電動(dòng)機(jī)(有刷/無(wú)刷)、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁式電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。

比如君越上那套智能電驅(qū)系統(tǒng),采用了雙排行星齒輪組與高性能電機(jī)設(shè)定。在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間布置了兩組交流永磁同步電機(jī),主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

這款雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。

為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī),是想說(shuō)明電機(jī)雖然是重要的部件,但并不是昂貴到爆的產(chǎn)品,要知道君越的這套智能電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。這套系統(tǒng)被使用在30萬(wàn)左右的車型中,而且溢價(jià)還遠(yuǎn)不及特斯拉,說(shuō)明還是有賺頭的。

(事實(shí)上特斯拉鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì),成本也并不算特別昂貴,至少M(fèi)odel 3也是使用的這套電機(jī))

3. 電控:電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成,管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等。

在不同類型的電動(dòng)汽車上,電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別,但總體來(lái)說(shuō)一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等。

其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵,它承擔(dān)著對(duì)電池所有參數(shù)的讀取和電池?zé)?、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領(lǐng)市場(chǎng),和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。

阻礙電控技術(shù)的發(fā)展主要在技術(shù)積累和策略,比如一體式電池的電池管理難度天生就會(huì)比分體式電池高,當(dāng)然前者有著體積更小,重量更輕的優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)電控技術(shù)屬于前期成本高,但后期成本可控的一類。

要問(wèn)哪一個(gè)成本最大(包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維護(hù)成本等),那就是電池了。

就在本月,通用汽車提出將在2021年推出新一代電動(dòng)汽車,這會(huì)使得汽車電池成下降30%,降價(jià)幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統(tǒng)。按計(jì)劃他們將在2021年前,把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時(shí)降低到100美元/千瓦時(shí)以下。(這里指的是生產(chǎn)成本,還不包括已經(jīng)投入的研發(fā)成本)

早前,特斯拉在Roadster電動(dòng)跑車上采用的18650鈷酸鋰電池,雖然能量密度,幾乎達(dá)到170瓦時(shí)/千克,不過(guò)熱穩(wěn)定性很差,在180度左右就會(huì)出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性,在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池,雖然比Roadster多出1000多節(jié)(為8000多節(jié))但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費(fèi)者所接受提供了保證。

以上成本分析著重在研發(fā)成本和生產(chǎn)成本,維護(hù)成本著墨不多。就耐操性來(lái)說(shuō),相比電池,電機(jī)和電控在這方面還是有優(yōu)勢(shì)的,至少這二者對(duì)天氣的敏感度要小得多,但電池就不太靈光了,電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程和充放電能力都會(huì)減弱。耐操性降低,自然會(huì)對(duì)維護(hù)成本造成不小挑戰(zhàn)。

總結(jié)以上,電動(dòng)汽車成本最高的是電池。曾有分析稱,電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成如下:

電池:40%;電機(jī):15%;電控:12%;電驅(qū)動(dòng)零部件:8%;其它:25%。

雖然不一定準(zhǔn)確,但總的排名問(wèn)題不大。


  • 騎士分享

電動(dòng)汽車最貴和最核心的部件就是電池和電控單元,馬賽克阻擋了你我探索未知,而汽車電池阻擋了你我擁有電動(dòng)車。 就算是燃油汽車電控單元已經(jīng)在生產(chǎn)成本中占很大的比重。

汽車電池作為電動(dòng)汽車的核心部件,直接影響車輛的動(dòng)力和續(xù)航能力其造價(jià)可能要占整部汽車30%左右甚至更高,電控單元可能在20%左右。驅(qū)動(dòng)電機(jī)占比不大但其技術(shù)相當(dāng)關(guān)鍵因?yàn)橹苯雨P(guān)乎到車輛的加速性能和動(dòng)力。以上數(shù)據(jù)只是個(gè)人猜測(cè),因?yàn)楣俜讲豢赡芄歼@些數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)一旦公布就會(huì)給電動(dòng)車用戶增加心理負(fù)擔(dān),因?yàn)檫@在以后的使用中就是一筆很大的開(kāi)支。

電動(dòng)汽車發(fā)展到此,阻礙它繼續(xù)前進(jìn)的就是電池技術(shù)和成本不管是特斯拉還是比亞迪如果誰(shuí)能在這一方面取得領(lǐng)先的技術(shù)和降低成本必定會(huì)成為宇宙第一神車,電池技術(shù)一旦提升價(jià)格又相對(duì)下降就可以增加整車的續(xù)航能力還能降低整車的售價(jià)。所以電動(dòng)汽車最貴和最主要的部件就是電池。


  • 維特爾

電動(dòng)汽車的核心部件是電機(jī)、電池、電控。

電機(jī)----電動(dòng)車的心臟

電機(jī)是電動(dòng)車的動(dòng)力源,相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,是電動(dòng)車的“”心臟“”。

電池----電動(dòng)車的血液

電動(dòng)車的心臟固然重要,但仍需要新鮮的血液補(bǔ)充能量,電池便充當(dāng)了電動(dòng)汽車的“血液”角色。作為電動(dòng)汽車最重要的配件之一,電池保證了電動(dòng)汽車源源不斷的動(dòng)力,直接決定電動(dòng)汽車的續(xù)航流程和使用壽命。

電控----電動(dòng)車的電腦

有了電機(jī)、電池的動(dòng)力支撐,當(dāng)然少不了指揮電動(dòng)汽車電子器件的運(yùn)行的電控系統(tǒng),電控系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的大腦。


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