網(wǎng)友問(wèn)題：

純電動(dòng)汽車怎么開(kāi)才能省電？

網(wǎng)友回答：

• 學(xué)究又不正經(jīng)的雜貨鋪

我就是純電動(dòng)車主，目前已經(jīng)開(kāi)了近兩年，17000公里，省電的心得有不少，當(dāng)然有些方法是以犧牲用車體驗(yàn)為代價(jià)的，答主和其他讀者根據(jù)自己的需求權(quán)衡吧。

動(dòng)能回收力度調(diào)到強(qiáng)，充分利用這個(gè)力量代替剎車來(lái)減速。（俗稱的腳法）

優(yōu)點(diǎn)：

從硬件根源上實(shí)現(xiàn)省電；

對(duì)延長(zhǎng)電動(dòng)車續(xù)航里程的效果最明顯，以我這輛帝豪EV來(lái)說(shuō)，強(qiáng)回收比弱回收至少能多出20%的續(xù)航；

緊急情況下有助于確保足夠的制動(dòng)力；

大大減少剎車系統(tǒng)負(fù)荷，延長(zhǎng)剎車片壽命并減少輪轂打理成本。下山路可以大大增加安全性，并且續(xù)航不減反增。

缺點(diǎn)：

大多數(shù)車的動(dòng)能回收過(guò)程剎車燈不亮（寶馬i3除外），不容易引起后車警覺(jué)；

利用單踏板操作邏輯，和油車比相當(dāng)于換了一種開(kāi)車習(xí)慣，開(kāi)起來(lái)需要需要適應(yīng)和技術(shù)，不然很容易忽快忽慢，頻繁加減速，既引起自己和同車人不爽，也省不了電。

個(gè)人體會(huì)：我自己始終用強(qiáng)回收開(kāi)這輛車，早已經(jīng)熟練掌握，相當(dāng)于油門踏板的前1/3行程變成了剎車，后2/3才是加速。而且我和油車的開(kāi)法完全獨(dú)立，成為兩套習(xí)慣。下圖就是在內(nèi)部道路用動(dòng)能回收下陡坡的狀態(tài)。

2.不開(kāi)空調(diào)（暖風(fēng)）

現(xiàn)在正值數(shù)九寒冬，純電動(dòng)車不像燃油車可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱吹出暖風(fēng)，而是靠傳統(tǒng)的電熱絲加熱，可以說(shuō)是除動(dòng)力之外最可怕的耗能大戶。以當(dāng)前北京白天氣溫-5-5℃，我開(kāi)2-3擋風(fēng)速，溫度設(shè)定在23-24℃，內(nèi)循環(huán)。剛開(kāi)的時(shí)候瞬時(shí)功率能飆到6.9kW。冷車原地基本上是2分鐘掉1公里續(xù)航，6分鐘后延長(zhǎng)到3分鐘掉1公里續(xù)航，之后就沒(méi)再測(cè)試了。以我上班的路，平均時(shí)速25-35，每天往返50-60公里，暖風(fēng)差不多占總耗電量的40%。如果不開(kāi)暖風(fēng)，我這款車冬天的續(xù)航尚可比標(biāo)稱值（253公里）多10%左右，但靠這個(gè)省電太痛苦了。

3.以經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行駛，避免非油即剎

這個(gè)道理和油車一樣，但因?yàn)殡姍C(jī)高效區(qū)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，后者需要適度的風(fēng)阻來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，確保其工作在高燃效區(qū)間，但對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻則是越小越好，所以經(jīng)濟(jì)時(shí)速很低，往往只有30-60km/h，所以電動(dòng)車企經(jīng)常宣傳60km/h等速續(xù)航，一般比工況續(xù)航能長(zhǎng)20%。但從安全和道德層面來(lái)說(shuō)，除非快沒(méi)電了，否則墻裂抵制在暢通的主干道和快速路上為了省電龜速行車。

4.避免胎壓過(guò)低

這一點(diǎn)和油車是一樣的，過(guò)低的胎壓會(huì)增加輪胎接地面積，從而使?jié)L動(dòng)阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒(méi)被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當(dāng)補(bǔ)充一次，胎壓打到車上標(biāo)示的數(shù)值就行了。

• 車威

其實(shí)，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能技巧有很多相似之處。

1、首先，要盡量避免激烈駕駛，盡量減少急加速和急剎車，并對(duì)路面情況進(jìn)行預(yù)判。下坡時(shí)可以滑行，促使動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)啟，增長(zhǎng)期續(xù)航里程

2、綜合風(fēng)阻、輪胎滾動(dòng)阻力和其他綜合因素，目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在40-90公里之間。此外，和內(nèi)燃機(jī)汽車在擁堵?tīng)顟B(tài)下更費(fèi)油有所不同，純電動(dòng)汽車在城市擁堵路況下行駛時(shí)能耗經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于超過(guò)經(jīng)濟(jì)時(shí)速的高速巡航。

3、時(shí)刻根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)能回收系統(tǒng)強(qiáng)度，在暢通路段應(yīng)將系統(tǒng)完全關(guān)閉或調(diào)至最低檔位，這不僅更省電，也能讓車輛行駛時(shí)比較平順，增加車內(nèi)乘員的舒適性。而擁堵路況下可以增大動(dòng)能回收系統(tǒng)強(qiáng)度，既能減少制動(dòng)系統(tǒng)磨損，同時(shí)也能將多余的動(dòng)能回收，提高能耗效率。

4、時(shí)刻注意電池狀態(tài)補(bǔ)充電能，目前主流的電動(dòng)車所裝配的電池組大多都采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池單元構(gòu)成，與智能手機(jī)一樣，如果經(jīng)常將電能耗干后進(jìn)行充電，充電效率不僅會(huì)大大降低，而且久而久之會(huì)對(duì)電池造成損傷。電動(dòng)車充電通常分為兩個(gè)過(guò)程：0至90%時(shí)為恒流充電，此時(shí)充電電流恒定，電壓則隨著電池容量的增加而升高；從90%至充電結(jié)束為恒壓充電，此時(shí)輸出電壓比額定電壓略高，充電電流減小，此時(shí)充電效率降低。通常電池組內(nèi)80%的電能都是在橫流階段充好的，因此電動(dòng)車在剩余電量為20%-50%充電時(shí)，充電速度最快、效率最高，且可延長(zhǎng)電池組壽命。

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