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定速巡航和自動駕駛有什么區(qū)別？

網(wǎng)友回答：

• 彈個車

定速巡航是近幾年非常普及的配置了，他跟自動駕駛天差地別。定速巡航只能固定一個時速前進，車速需要自己控制，方向需要自己調整，剎車也需要自己踩。與自動駕駛相仿的是自適應巡航。

?定速巡航撥桿

自適應巡航簡稱ACC，工作原理是在車輛前方配備遠距離雷達，監(jiān)測前方是否有車輛，根據(jù)前車的速度自動調整車速，與前方車輛保持一個固定的距離。

簡單來說就是你快我也快，你慢我也慢，像是中間牽了個繩子。

但是ACC不具備對方向控制的能力，方向盤還是要靠自己把握的。

如果加上車道偏移控制系統(tǒng)，就可以有一個初級的自動駕駛系統(tǒng)了。這個配置就是在車前側裝上攝像頭，監(jiān)測道路兩邊的白線。在你靠近白線時自動幫你回打方向，高級一些的打轉向燈還能幫你自動變道。

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ACC搭配車道偏移控制就可以讓你在白線內(nèi)跟著前車跑，就算沒有前車也會在你設定的限速內(nèi)跑。也就是說，理論上沒有突發(fā)情況跑繞城高速繞圈還是可以做到的。

然而它能做到了也就是這些了，自動駕駛的技術遠比我們想象的要復雜得多，畢竟駕駛情況是非常復雜的，隨時可能蹦出來一個人，竄出一輛電動車，前車急剎或事故。這些情況ACC上的那一顆雷達或是幾顆雷達是沒辦法做出反應的。

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自動駕駛測試車

所以目前自動駕駛使用的雷達也遠比ACC上使用的單顆前雷達高級的多。

像目前的很多家廠商都使用了Velodyne的64線激光雷達，我們可以看到安裝在車頂一直轉啊轉。除此之外還有各種不同數(shù)量的雷達安排在車輛的各個角落，還有攝像頭等集成成一個模擬感官系統(tǒng)。

然而天算不如人算，自動駕駛測試車裝備了這么一大堆昂貴的設備還是裝死了人。這不，前段時間美國優(yōu)步的自動駕駛測試車就出事了。

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撞死行人的優(yōu)步自動駕駛測試車

連這么高級的自動駕駛系統(tǒng)也無法達到完全無誤地避免突發(fā)狀況，更何況ACC呢？近段時間自動駕駛是很難實現(xiàn)的。

順帶一提有些自動駕駛系統(tǒng)基本上都有自動斷開的設定，像是雷克薩斯LS。如果手從方向盤上拿開超過一段時間ACC系統(tǒng)將自動關閉，車廠是不建議你啟用自動駕駛后就什么都不管了。不過我在網(wǎng)上看過一個視頻，在方向盤上加個橙子就完美地避開了這個保護系統(tǒng)，真是高手在民間啊。

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?新款LS自動駕駛測試

總而言之ACC自適應巡航并不是成熟的自動駕駛系統(tǒng)，或者說在設計時就沒把它當作自動駕駛。他只能讓你的駕駛變得更加輕松，但是不代表你就可以什么都不管了。

當然現(xiàn)在自動駕駛技術也不成熟，就算是現(xiàn)在最高級的自動駕駛車也需要駕駛員監(jiān)管下測試，美國優(yōu)步測試車撞死行人的事件就是因為駕駛員在玩手機沒注意導致了悲劇的發(fā)生。

• 草央249

首先從字面意思來看，定速巡航僅僅是固定一個速度駕駛，它不會因為前方的障礙物而減少速度，也不會自行改變方向。自動駕駛，則是內(nèi)置系統(tǒng)操控替代了人的操控，當預設的制動距離前有障礙物，會自行變更方向或者制動乃至停止。

其次從技術上，自動駕駛會略勝一籌。定數(shù)巡航技術只解決了固定一個速度，釋放右腳的難題，當司機制動后定速巡航自動失效。自動駕駛不僅解決了速度問題，還解決了替代人體操作的問題，使司機的手腳完全釋放。只需要輸入目的地，就會自行變道超車減速加速。

最后，自動駕駛是趨勢。在人工智能迅猛發(fā)展的背景下，自動駕駛雖然在技術上要求甚高，但完全實現(xiàn)也是大勢所趨。

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