網(wǎng)友問題：

電動(dòng)汽車為何不用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪？

網(wǎng)友回答：

• 我是故鄉(xiāng)的云

電動(dòng)汽車很少有用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的，因?yàn)槟壳皯?yīng)用最廣的技術(shù)是最成熟簡(jiǎn)單而且成本低易于控制的。

電動(dòng)自行車就是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，這個(gè)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗碾妱?dòng)機(jī)不需要考慮轉(zhuǎn)速差，只有一個(gè)輪子，它轉(zhuǎn)多快車就跑多快。

但是汽車不行，如果你直接把汽車四個(gè)輪子換成這樣的輪轂電機(jī)控制起來就麻煩了，因?yàn)槠囋谵D(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，這時(shí)候你就需要根據(jù)轉(zhuǎn)向角度來合理控制兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差，以保證車輛靈活的操控性。如果處理不好的話在高速行駛中變道時(shí)車輪不能很好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生相互干涉，速度越快干涉越明顯，嚴(yán)重影響車輛穩(wěn)定性。而且電機(jī)安裝在車輪上會(huì)增加簧下質(zhì)量，影響車輛舒適性和操控性，可以想象成人，你把他雙腳綁個(gè)沙袋跑起來肯定不那么利索。

所以現(xiàn)在流行的方法就是在原本的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上直接安裝電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過機(jī)械差速器分配后傳遞給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，這樣只需要控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輪轉(zhuǎn)速差由差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單可靠成本也低。

上圖是特斯拉Model s的驅(qū)動(dòng)橋，圖中可以看到也是使用了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過單級(jí)變速箱和差速器后把動(dòng)力通過半軸傳遞給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（圖中右側(cè)是電動(dòng)機(jī)，左側(cè)是逆變器）。

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的量產(chǎn)車，那就是比亞迪的電動(dòng)大巴K9，它的后橋使用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，這種結(jié)構(gòu)動(dòng)力損失更少，但是對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制要求比較高。

所以說電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪從技術(shù)上來說是可行的，只是當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)足夠滿足大部分需求了，在沒有新需求的情況下沒必要為此再增加成本。

• 無聊到巔峰

但其實(shí)直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車是有的，叫做“四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”。

（輪轂電機(jī)）

所謂的“四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”就是由這種輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的。

除了這種靠輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，還有另一種靠邊輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，也是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的：

（邊輪電機(jī)）

輪轂電機(jī)和邊輪電機(jī)最大的區(qū)別就是一個(gè)集成在輪胎內(nèi)部（輪轂電機(jī)），另一個(gè)則是電機(jī)在輪胎外連接（邊輪電機(jī)）。

因此，不能說“電動(dòng)汽車為何不用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪”，而是一直都有電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車，不但是現(xiàn)在有，早在百年前就有了（只不過那時(shí)候的引擎還是內(nèi)燃機(jī)）------沒錯(cuò)，就是有答主提到的保時(shí)捷。

只不過呢，如今量產(chǎn)的電動(dòng)車都不用輪轂電機(jī)罷了（有的客車用了邊輪電機(jī)）--------然則這個(gè)問題就是技術(shù)上的問題了，這里就稍微延伸一下。

電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪當(dāng)然是有好處，而且好處非常大。因?yàn)橥ㄟ^電動(dòng)傳動(dòng)直接擺脫了機(jī)械傳動(dòng)的束縛，極大的解放了車輛結(jié)構(gòu)。

由于輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，使得機(jī)械式的離合器、變速器、傳動(dòng)軸等等都可以棄之不用---- 因此，它絕對(duì)是未來的發(fā)展趨向：通過輕量化而減少能耗；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化而提高主動(dòng)安全性。

但是呢，目前的技術(shù)卻讓輪轂電機(jī)陷入了自我矛盾當(dāng)中。

1.輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題

有答主提到過重量問題，當(dāng)然這是一點(diǎn)；但更多的問題在于，那么多東西集成在一個(gè)電機(jī)當(dāng)中（如上圖），我們?nèi)绾螌?duì)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料的輕量化進(jìn)行優(yōu)化？

其次，就整套系統(tǒng)而言，如果讓電機(jī)在更緊湊的體積下，獲得更好的驅(qū)動(dòng)性能？

如今的技術(shù)狀況下，用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，重量極大、成本極高.....這不就是和初衷相左了嗎？

2.電機(jī)的耐久性、可靠性測(cè)試問題

如果要量產(chǎn)輪轂電機(jī)，最重要的問題就是它的“耐久性”和“可靠性”夠不夠。

按今天的技術(shù)水平，別說是通過類似“內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架測(cè)試”的測(cè)驗(yàn)，甚至外行點(diǎn)的朋友們用腦子想想都能猜個(gè)八九不離十了：

1.輪轂電機(jī)用了永磁體，這玩意高溫會(huì)消磁；

2.集成在車輪上，與外空間接觸極大，對(duì)惡劣的環(huán)境適應(yīng)如何？

3.既然是電控集成，那么現(xiàn)在有沒有配套的ESP能精確調(diào)教整車參數(shù)？

這幾個(gè)問題就是橫在四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車面前的大山.......現(xiàn)在是難以解決的。

當(dāng)然，我們眼光也不用只盯著輪轂電機(jī)，還有邊輪電機(jī)，雖然目前依然是集中式的驅(qū)動(dòng)形式，但未來攻克了諸多課題之后，勢(shì)必會(huì)迎來諸君們想象不到的世界.....

您有什么電動(dòng)汽車相關(guān)問題，都可以評(píng)論留言反饋給我們。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >