網(wǎng)友問題：

汽車前驅(qū)和后驅(qū)在動力上有什么區(qū)別？

網(wǎng)友回答：

• 大眾養(yǎng)車

前驅(qū)代表了經(jīng)濟實惠，后驅(qū)代表了豪華性能，不信你可以把主流的車型拉出來對比一下。

大部分家用經(jīng)濟型車都是前驅(qū)車，以大眾為例，就是發(fā)動機在前面，動力只給到前輪，這就是通常說的前驅(qū)車，前輪拉著車跑，后輪只需要跟著轉(zhuǎn)。

前驅(qū)車的優(yōu)點：

1、對于前驅(qū)車來說，省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，因此整車容易做到輕量化。而在汽車設(shè)計中，整車越輕就意味著越省油，造價相對也更低。

2、前驅(qū)車的駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性。

3、發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性。

前驅(qū)車的劣勢：

1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降，這時就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，也是大家常說的推頭。

2.前驅(qū)車的重心靠前，會使前輪的負擔更重，因為前輪不僅要承擔車體的重量，還要擔負轉(zhuǎn)向和傳動的任務，這些都會影響到前輪的抓地性能。

3.前橋負荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。

豪華性能車通常采用的是前置后驅(qū)或者中置后驅(qū)，比如寶馬全系基本采用的都是前置后驅(qū)。

后驅(qū)車的優(yōu)點：

1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；

2.后輪負責驅(qū)動，前輪負責轉(zhuǎn)向，前后重量比較平均，操控性和運動性更好。

3.轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。

后驅(qū)車的劣勢：

1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性；

2.縱置發(fā)動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，后排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

不管是前驅(qū)還是后驅(qū)，都有各自的優(yōu)缺點，如果經(jīng)濟能力允許的條件下，肯定是買后驅(qū)車更好。

• 非專業(yè)車評

汽車是前驅(qū)動力好，還是后驅(qū)動力好？

汽車的動力好壞取決于發(fā)動機，而并不受前驅(qū)、后驅(qū)的影響！前、后驅(qū)的差異最多影響的是能把發(fā)動機的動力發(fā)揮出多少，就比如當年爬不上坡的漢蘭達，它的動力不差、至少爬那個坡足夠用，但為什么它爬不上那個坡？那就是因為車后半部分過重、前驅(qū)，上坡時重心全部壓在了后橋上，而前輪與地面的附著力降低的太多，最終導致前輪（驅(qū)動輪）不抓地、吃不上力，也就上不去了，若漢蘭達是后驅(qū)車爬上去一點問題都沒有！所以后驅(qū)布局更容易把發(fā)動機的動力最大限度的發(fā)揮出來，而前驅(qū)車則做不到！

一個比較現(xiàn)實的例子就是5、6百匹馬力的后驅(qū)車很常見，而5、6百匹的前驅(qū)車基本上是找不到的，因為即便給前驅(qū)車那么大的馬力也沒有什么用，它能發(fā)揮出的最大限度依然只是2、3百匹而已，當然若只是跑直線前驅(qū)車也能發(fā)揮出來，但無論是賽道還是民間的公路都是有彎道的，而前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足（推頭）注定了它在彎道上沒法發(fā)揮更多的力量（有勁也是不出來）。

前驅(qū)車高速過彎時，離心力會向彎的反向拽車頭，馬力越大、拽的越狠，這股力量太大您就根本沒辦法讓車頭入彎，所以面對轉(zhuǎn)向不足時，您必須制動、降低車速，才能保證車頭順利入彎！而后驅(qū)車則不同，高速過彎時離心力向彎的反向拽后輪，而后輪被拽反而促進了車頭更容易入彎，所以后驅(qū)車的通病轉(zhuǎn)向過度，是有一定的實際價值的，轉(zhuǎn)向過度控制好可以讓車頭更輕松的入彎（有跡可循）！而前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足通常只有無奈，您不得不去減速，要不然容易出問題！

后驅(qū)車在起步方面的表現(xiàn)也要比前驅(qū)車要好上一些，其實還是那個道理“后驅(qū)車更容易將發(fā)動機的動力最大限度的發(fā)揮”，比如我們?nèi)烷T將一輛車進行起步，全油門起步時，重心同樣會后移（即便是平道），而載荷也會在那一瞬間大量的傳遞到后軸上，這樣一來前輪與地面的附著力就降低，若前輪為驅(qū)動輪，此時會出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)，白白浪費了動力，記得速度激情中的唐老大那輛道奇，大腳油門時車頭都會抬起，假設(shè)它是前驅(qū)，此時的動力就全部浪費了，所以它是后驅(qū)，即便前輪抬起，靠后輪一樣完成起步！

所以不能說后驅(qū)、前驅(qū)誰的動力好，而是后驅(qū)可以讓發(fā)動機更多的動力發(fā)揮出來，而前驅(qū)布局卻沒辦法發(fā)揮出這些力量！還是那個漢蘭達爬坡的例子，就算給當時的漢蘭達換上陸地巡洋艦的V8機頭，它還是上不去，問題不在于動力的大小，而是前輪與地面打滑了！所以后驅(qū)的起步、過彎、爬坡的能力都要比前驅(qū)車要優(yōu)秀許多！而前驅(qū)車也并非打造不出操控性能好的，只不過想打造出媲美后驅(qū)車操控的前驅(qū)車要花費更多的金錢、精力！

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