網(wǎng)友問(wèn)題：

汽車(chē)前驅(qū)和后驅(qū)在動(dòng)力上有什么區(qū)別？

網(wǎng)友回答：

• 大眾養(yǎng)車(chē)

前驅(qū)代表了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，后驅(qū)代表了豪華性能，不信你可以把主流的車(chē)型拉出來(lái)對(duì)比一下。

大部分家用經(jīng)濟(jì)型車(chē)都是前驅(qū)車(chē)，以大眾為例，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，動(dòng)力只給到前輪，這就是通常說(shuō)的前驅(qū)車(chē)，前輪拉著車(chē)跑，后輪只需要跟著轉(zhuǎn)。

前驅(qū)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：

1、對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車(chē)重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，因此整車(chē)容易做到輕量化。而在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，整車(chē)越輕就意味著越省油，造價(jià)相對(duì)也更低。

2、前驅(qū)車(chē)的駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

前驅(qū)車(chē)的劣勢(shì)：

1.啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆?，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，也是大家常說(shuō)的推頭。

2.前驅(qū)車(chē)的重心靠前，會(huì)使前輪的負(fù)擔(dān)更重，因?yàn)榍拜啿粌H要承擔(dān)車(chē)體的重量，還要擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)的任務(wù)，這些都會(huì)影響到前輪的抓地性能。

3.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

豪華性能車(chē)通常采用的是前置后驅(qū)或者中置后驅(qū)，比如寶馬全系基本采用的都是前置后驅(qū)。

后驅(qū)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：

1.在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；

2.后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，前后重量比較平均，操控性和運(yùn)動(dòng)性更好。

3.轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。

后驅(qū)車(chē)的劣勢(shì)：

1.由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車(chē)重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；

2.縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，后排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車(chē)身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

不管是前驅(qū)還是后驅(qū)，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如果經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下，肯定是買(mǎi)后驅(qū)車(chē)更好。

• 非專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)

汽車(chē)是前驅(qū)動(dòng)力好，還是后驅(qū)動(dòng)力好？

汽車(chē)的動(dòng)力好壞取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而并不受前驅(qū)、后驅(qū)的影響！前、后驅(qū)的差異最多影響的是能把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮出多少，就比如當(dāng)年爬不上坡的漢蘭達(dá)，它的動(dòng)力不差、至少爬那個(gè)坡足夠用，但為什么它爬不上那個(gè)坡？那就是因?yàn)檐?chē)后半部分過(guò)重、前驅(qū)，上坡時(shí)重心全部壓在了后橋上，而前輪與地面的附著力降低的太多，最終導(dǎo)致前輪（驅(qū)動(dòng)輪）不抓地、吃不上力，也就上不去了，若漢蘭達(dá)是后驅(qū)車(chē)爬上去一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有！所以后驅(qū)布局更容易把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大限度的發(fā)揮出來(lái)，而前驅(qū)車(chē)則做不到！

一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的例子就是5、6百匹馬力的后驅(qū)車(chē)很常見(jiàn)，而5、6百匹的前驅(qū)車(chē)基本上是找不到的，因?yàn)榧幢憬o前驅(qū)車(chē)那么大的馬力也沒(méi)有什么用，它能發(fā)揮出的最大限度依然只是2、3百匹而已，當(dāng)然若只是跑直線前驅(qū)車(chē)也能發(fā)揮出來(lái)，但無(wú)論是賽道還是民間的公路都是有彎道的，而前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足（推頭）注定了它在彎道上沒(méi)法發(fā)揮更多的力量（有勁也是不出來(lái)）。

前驅(qū)車(chē)高速過(guò)彎時(shí)，離心力會(huì)向彎的反向拽車(chē)頭，馬力越大、拽的越狠，這股力量太大您就根本沒(méi)辦法讓車(chē)頭入彎，所以面對(duì)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，您必須制動(dòng)、降低車(chē)速，才能保證車(chē)頭順利入彎！而后驅(qū)車(chē)則不同，高速過(guò)彎時(shí)離心力向彎的反向拽后輪，而后輪被拽反而促進(jìn)了車(chē)頭更容易入彎，所以后驅(qū)車(chē)的通病轉(zhuǎn)向過(guò)度，是有一定的實(shí)際價(jià)值的，轉(zhuǎn)向過(guò)度控制好可以讓車(chē)頭更輕松的入彎（有跡可循）！而前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足通常只有無(wú)奈，您不得不去減速，要不然容易出問(wèn)題！

后驅(qū)車(chē)在起步方面的表現(xiàn)也要比前驅(qū)車(chē)要好上一些，其實(shí)還是那個(gè)道理“后驅(qū)車(chē)更容易將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大限度的發(fā)揮”，比如我們?nèi)烷T(mén)將一輛車(chē)進(jìn)行起步，全油門(mén)起步時(shí)，重心同樣會(huì)后移（即便是平道），而載荷也會(huì)在那一瞬間大量的傳遞到后軸上，這樣一來(lái)前輪與地面的附著力就降低，若前輪為驅(qū)動(dòng)輪，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)，白白浪費(fèi)了動(dòng)力，記得速度激情中的唐老大那輛道奇，大腳油門(mén)時(shí)車(chē)頭都會(huì)抬起，假設(shè)它是前驅(qū)，此時(shí)的動(dòng)力就全部浪費(fèi)了，所以它是后驅(qū)，即便前輪抬起，靠后輪一樣完成起步！

所以不能說(shuō)后驅(qū)、前驅(qū)誰(shuí)的動(dòng)力好，而是后驅(qū)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的動(dòng)力發(fā)揮出來(lái)，而前驅(qū)布局卻沒(méi)辦法發(fā)揮出這些力量！還是那個(gè)漢蘭達(dá)爬坡的例子，就算給當(dāng)時(shí)的漢蘭達(dá)換上陸地巡洋艦的V8機(jī)頭，它還是上不去，問(wèn)題不在于動(dòng)力的大小，而是前輪與地面打滑了！所以后驅(qū)的起步、過(guò)彎、爬坡的能力都要比前驅(qū)車(chē)要優(yōu)秀許多！而前驅(qū)車(chē)也并非打造不出操控性能好的，只不過(guò)想打造出媲美后驅(qū)車(chē)操控的前驅(qū)車(chē)要花費(fèi)更多的金錢(qián)、精力！

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