網(wǎng)友問題：

汽車后排中間地板平好還是鼓包好？

網(wǎng)友回答：

• 壹車熱評(píng)

關(guān)于汽車后排中間的那個(gè)凸起，確實(shí)有很多人都不喜歡它的存在，這個(gè)特點(diǎn)在德系車的身上特別明顯，而相反一些日系車或國(guó)產(chǎn)車的后排往往都是平的。

那么汽車后排究竟是平坦好呢？還是凸起好呢？壹車熱評(píng)覺得各有千秋吧。

首先不可否認(rèn)的是后排地板平坦的車型，對(duì)提高后排乘客的舒適度是有很大幫助的，特別是一些比較緊湊的車型，本身后排空間就比較小，中間再聳著個(gè)一二十公分高的凸起，這將會(huì)極大的占用后排的乘坐空間。所以很多追求舒適性的車主都對(duì)后排平坦的車型比較偏愛，而且汽車銷售或者車評(píng)人，也喜歡將后排平坦的特點(diǎn)作為宣傳這輛車的一個(gè)賣點(diǎn)。

前面是從舒適性的角度來說，汽車后排中間平坦的設(shè)計(jì)會(huì)更好一點(diǎn)，但是壹車熱評(píng)覺得從安全性的角度來說，汽車后排中間有凸起的話可能反而會(huì)更好。

那么這個(gè)安全性指的是什么呢？當(dāng)然是車身的抗扭性和抗撞性。

我們大多數(shù)的乘用車都是承載式車身，它的底盤沒有大梁車架去承受外部的強(qiáng)烈沖擊力，因此承載式車身在發(fā)生來自縱向的撞擊時(shí)，它的底盤就更容易發(fā)生變形，甚至是斷裂。

那么我們來回顧一下中學(xué)課本里所講的一些物理知識(shí)，也就是影響一個(gè)物體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的三要素是什么？即：結(jié)構(gòu)物重心的高低；結(jié)構(gòu)物支撐面的大??；改變結(jié)構(gòu)物的形狀。

如果我們單把底盤視為一個(gè)結(jié)構(gòu)物，支撐這個(gè)結(jié)構(gòu)物的是汽車的四個(gè)懸掛，那么后排平坦的底盤，它的重心就幾乎是和底盤處于一個(gè)平面，而且這個(gè)結(jié)構(gòu)物的形狀也沒有任何變化。但是當(dāng)我們?cè)诤笈牌教沟牡妆P中間做出一道凸起后，在結(jié)構(gòu)物的支撐面，也就是四個(gè)懸掛位置沒有發(fā)生改變的情況下，這個(gè)結(jié)構(gòu)物的重心升高了，它的形狀也從二維變成了三維。

因此當(dāng)這個(gè)結(jié)構(gòu)物在受到來自外部的沖擊力時(shí)，三維形狀結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性肯定要比二維平面的結(jié)構(gòu)物更好，而且那塊凸起的地方還可以緩沖掉部分沖擊力。所以從車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全的角度上來說，后排凸起的汽車會(huì)相對(duì)更安全一些，但請(qǐng)注意，這也是相對(duì)而已！

因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不能只依靠底盤的設(shè)計(jì)，它涉及的是整個(gè)車身的結(jié)構(gòu)性，而且在一個(gè)物體的速度超過60-70公里/小時(shí)的時(shí)候，當(dāng)汽車的側(cè)面受到這個(gè)物體的撞擊時(shí)，任你凸起做的有多高，整個(gè)車身發(fā)生變形，甚至是斷裂的幾率是相當(dāng)高的。

當(dāng)然，汽車廠商也不是簡(jiǎn)單通過結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的原理，就決定了汽車后排的構(gòu)造，畢竟我們?cè)谄嚨妆P處還需要布置很多其他的部件，例如排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、后橋、差速器、各類管路線路等等。而像有的車擁有四驅(qū)系統(tǒng)，因此汽車廠商就必須要將后排凸起，這樣才能給傳動(dòng)軸、后橋等部件留出一定的空間。

此外一些由后驅(qū)或四驅(qū)車改為前驅(qū)的車型，汽車廠商不可能每種驅(qū)動(dòng)類型的車都單獨(dú)布設(shè)一條生產(chǎn)線，因此如果某類車型在設(shè)計(jì)原稿中有考慮生產(chǎn)其他驅(qū)動(dòng)模式的車，那么這類車型的前驅(qū)車擁有后排凸起的可能性也是非常高的。

很多歐美汽車在設(shè)計(jì)初始可能就是從后驅(qū)的角度來考慮的，又或者他們的設(shè)計(jì)師可能并沒有考慮后排會(huì)坐多少人的問題，因此后排凸起也是很正常的。而且在歐美國(guó)家的法律條文里，就明確規(guī)定了汽車的排氣管需要和地面保持一定的高度，以免排氣管所產(chǎn)生的高溫對(duì)底盤附近的植被造成傷害。

因此設(shè)計(jì)師也只能將排氣管的高度抬高，最好的辦法就是在底盤做個(gè)凸起，將排氣管藏于此處，所以很多歐美車型哪怕只有前驅(qū)車，我們也經(jīng)常能看到它的后排有凸起，而很多日系車則更多的是從前驅(qū)車的角度來考慮設(shè)計(jì)。

因?yàn)榍膀?qū)車在結(jié)構(gòu)上會(huì)減少動(dòng)力在傳遞過程中的損失，有利于降低油耗，而且前驅(qū)車也可以用相對(duì)較小的車身獲得更大的車內(nèi)空間，對(duì)乘坐的舒適性有著明顯的提升。這些因素對(duì)于國(guó)土面積很小，資源也比較匱乏的日本來說都是非常有利的。

壹車熱評(píng)以前曾聊到過，日本人設(shè)計(jì)的汽車在某系方面是非常符合我們國(guó)人的用車要求，原因主要就是日本國(guó)土的道路狀況，日本人的用車習(xí)慣等和我們很相似，這就導(dǎo)致了他們?cè)谠O(shè)計(jì)車的思路上，以及我們選擇購(gòu)車想法上和他們很接近。

綜上所述，后排地板凸起與否，對(duì)我們來說主要是從舒適度上有所區(qū)別，但這個(gè)平與凸并不存在無法逾越的鴻溝，無非就是考驗(yàn)一下設(shè)計(jì)師對(duì)底盤的設(shè)計(jì)水平而已。但從底盤結(jié)構(gòu)的角度來說，后排凸起的汽車，它的底盤確實(shí)要比平坦的汽車更結(jié)實(shí)一些，這也是為什么我們普遍覺得德系車高速不飄的原因之一。

• CMC車友會(huì)

從乘坐舒適性和空間體驗(yàn)來說，肯定是平的好，這是毋庸置疑的，不接受任何反駁。但是能不能把后排中間地板做平又是另一回事兒。

后排地板平不平，與底盤高度有直接關(guān)系。我們可以發(fā)現(xiàn)底盤較高的SUV以及越野車內(nèi)部后排地板幾乎是純平的。后排地板凸起的基本上都是轎車，還是因?yàn)檗I車的底盤高度非常有限。

尤其是對(duì)于四驅(qū)轎車來說，就不得不把后排地板做成凸起的形狀用來走傳動(dòng)軸。對(duì)于轎車來說，后排做成凸起的形狀是不得已而為之。相比空間的提升來說，四驅(qū)轎車汽車更追求的是行車的穩(wěn)定性和操控性?？臻g在一定程度上得到了吸收，畢竟不能夠做到百分百優(yōu)秀。

有些轎車雖然不是四驅(qū)車，但是也會(huì)有這個(gè)凸起。一個(gè)原因是現(xiàn)在的汽車都是模塊化生產(chǎn)，無論是四驅(qū)轎車還是前驅(qū)轎車，他們都是共用生產(chǎn)線和平臺(tái)的。為了降低造車的成本，車企是不會(huì)單獨(dú)為某些車子設(shè)置生產(chǎn)線模具的。所以說很多的兩驅(qū)轎車依然有這個(gè)明顯的后排凸起。

還有一些新車，尤其是最近推出的一些新車，即便他是前驅(qū)車，由原來的平整的后排地板變成了凸起狀的，這又是什么原因呢？以豐田的凱美瑞來說吧，早在之前的凱美瑞后排地板都是比較平整的。到了8代凱美瑞后排地板凸起了，這個(gè)是新的造車?yán)砟顩Q定的。8代凱美瑞在操控性上有了明顯的提升，還是得益于全新的TNGA構(gòu)架。

全新的凱美瑞底盤更低了，為了保證通過性，不傷及到排氣管，并且還要夠保證排氣管與底盤的距離。也是不得不做出了這個(gè)凸起的形狀，還是由底盤高度所決定的?，F(xiàn)在很多追求舒適性的日系車也開始向運(yùn)動(dòng)型靠攏了，底盤高度降低，就不得不做出凸起的形狀，讓排氣管還是保證在原來的高度。

實(shí)際上說白了底盤有沒有凸起，是汽車底盤高度和廠家造車成本決定的。

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