目前，市面上有不少優(yōu)秀的純電家用車，不過提到續(xù)航里程500km+，價格在20萬的車型就為數(shù)不多了。在造車新勢力中，小鵬G3無疑是最優(yōu)秀的一個，自從上市之后，憑借著出色自動輔助駕駛系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、以及整車OTA能力獲得了不少消費者的青睞。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年1-10月，小鵬G3取得了造車新勢力銷量榜第一名的好成績。

而出身傳統(tǒng)車企的廣汽新能源Aion S的產(chǎn)品實力也是十分強勁，憑借著長續(xù)航、高性能、智能車機系統(tǒng)的幾大特點，在其上市之初就取得了5萬訂單的好成績，用戶口碑也是十分不錯。

這“兩位”一個是造車新勢力中的佼佼者，另一個則代表了傳統(tǒng)車企的技術(shù)底蘊。今天我們就來對比一下，看看哪款車更值得選擇。

風(fēng)格 & 設(shè)計：小鵬G3更具未來感，Aion S高級感十足但相對保守

小鵬G3采用了鯊魚式的前臉設(shè)計，整體的造型頗為時尚，辨識度很高。流線型的車身、低車頭設(shè)計加上車身底部的擾流板，都極大地降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)，也降低了車輛行駛過程中的能耗。小鵬G3的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29，達到了同級別車型的優(yōu)秀水平。此外，小鵬G3還獲得了世界著名的2019年度“iF”設(shè)計大獎。

而Aion S的設(shè)計也有不錯的品質(zhì)感，外觀的風(fēng)格較為年輕，前格柵采用了電動車慣用的封閉式設(shè)計，可以有效降低風(fēng)阻系數(shù)。不過該車前臉的造型較為簡單，比起小鵬G3顯得要保守一些。

小鵬G3內(nèi)飾的設(shè)計簡潔大方，15.6英寸的觸控液晶屏集成了車輛絕大部分的操作，常用功能都集中在一、二級菜單頁面中，操作起來十分方便。并且車內(nèi)還配有唱吧這類當下很火的APP，實際的體驗也很不錯。

此外，大前擋設(shè)計無疑也是小鵬G3內(nèi)飾的亮點之一，1.889㎡的全景式前擋風(fēng)玻璃可以為駕駛員提供相當不錯的視野。相較于傳統(tǒng)汽車，這樣的設(shè)計可以讓用戶的視野提升40%。

Aion S的內(nèi)飾走的則是優(yōu)雅路線，車內(nèi)采用了大面積的軟質(zhì)材料，整體的檔次感不錯。兩塊12.3英寸的高清液晶屏也給車內(nèi)增加了一些科技感，但整體的風(fēng)格還是略顯保守，并沒有小鵬G3那種前衛(wèi)的感覺。

空間 & 配置：小鵬G3空間優(yōu)勢明顯，配置也更加齊全

車身尺寸方面，小鵬G3的長寬高分別為4450/1820/1678mm，軸距為2625mm，Aion S的長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。

作為一臺SUV，無論在乘坐的空間和感受上，小鵬G3都要比Aion S出色不少。并且由于小鵬G3的車身高度要比Aion S高148mm，所以在實際體驗中，前者的頭部空間更加寬裕，加上小鵬G3全景式前擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，給車內(nèi)乘客營造出了不錯的視野，整體的乘坐感受也要比Aion S更加出色。

頂配版本的小鵬G3和Aion S的售價分別為19.68萬元和20.58萬元。而在配置方面，相比于Aion S，小鵬G3多出了交通標識識別，疲勞駕駛提醒，陡坡緩降、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、遠程啟動功能、內(nèi)置行車記錄儀、主駕座椅腰部調(diào)節(jié)、尺寸更大的中控液晶屏（小鵬G3為15.6英寸，Aion S只有12.3英寸）、面部識別等功能。

而Aion S相比于小鵬G3則增加了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED前霧燈、觸摸式閱讀燈、車內(nèi)氛圍燈、前排隔音玻璃、負離子發(fā)生器、可開啟全景天窗，但價格上多了將近1萬元，整體的性價比并不算高。

小鵬G3在追求科技感的同時，也很重視用戶日常使用的便利性和對整車質(zhì)感的營造，PM2.5空調(diào)、后排出風(fēng)口、無線充電等舒適性、便利性配置一應(yīng)俱全。此外，G3的方向盤還標配了Nappa真皮，整體的實用性十分出色。 

駕控 & 續(xù)航：駕駛表現(xiàn)各具特色，續(xù)航均可達到當前頂級水平

動力方面，小鵬G3搭載了一臺最大功率為145kW的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱。由于電機低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出特性，所以在起步時小鵬G3還是能給你一種非常輕快的感覺，中后段的加速感受也不會覺得乏力。如果切換到運動模式，小鵬G3的動力響應(yīng)則會變得更加積極，開起來有十分出色的駕駛感。

Aion S搭載了一臺最大功率為135kW的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱。由于電機功率相比于小鵬G3稍顯遜色，所以它的動力表現(xiàn)并不如小鵬G3出色，但整體的駕駛感受還算不錯，應(yīng)付城市道路的駕駛基本沒有問題。

懸架方面，小鵬G3和Aion S相同，均采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。二者整體的調(diào)教都是偏向舒適，對于路面上細碎的顛簸處理的都算不錯，而在面對減速帶，車輛也不會有較大的沖擊感，整體的乘坐舒適性還是不錯的。

電池配置方面，小鵬G3搭載了容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為520km，電池電量由30%-80%的快充時間僅為0.5小時。而Aion S搭載了容量為58.8kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為510km，電池電量由30%-80%的快充時間為0.57小時。

雖然兩者的續(xù)航表現(xiàn)和充電時間都算的上十分出色，但是在安全冗余的特性上，顯然是小鵬G3更勝一籌。小鵬G3使用的是液冷恒溫三元鋰電池組，熱管理采用了名為Cooling Tube的技術(shù)，該技術(shù)可以最大限度減少溫度對車輛續(xù)航里程的影響，使車輛獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)，第一電動網(wǎng)也將在后續(xù)帶來小鵬G3的冬季續(xù)航測試。

智駕 & 網(wǎng)聯(lián)：小鵬G3完勝，智能駕駛功能同價位最強

作為中高端定位的新能源車，兩款產(chǎn)品都具有較為豐富的智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)化功能，但小鵬G3在這方面有壓倒性優(yōu)勢。在自動駕駛方面，小鵬G3的XPilot系統(tǒng)不論是在高速/低速跟車時，它啟動、加速時的動力輸出都是比較順暢的，不會有任何突兀的感覺。當遇到目標車輛剎停時，小鵬G3也會自動剎停，當前車開始起步或移動，小鵬G3就能繼續(xù)跟車行駛，實際的使用體驗十分出色。并且小鵬G3還配有疲勞提醒功能，可以在行車過程中對駕駛員進行提醒，最大限度保證行車安全。

雖然Aion S也搭載了車道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能，但在高速/低速跟車時，它的起步、加速、制動要做的更加激進一些。當前車以較快速度起步時，Aion S也會以一個較快速度跟上去，動力輸出會有些突兀，不如小鵬G3的加速過程平緩柔和。

此外，G3還搭載了自動泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)平行、垂直車位和斜方車位的自動泊車?？蓭椭{駛者迅速找到和判斷合適的停車位，能輕松將車輛停入車位。而且小鵬G3的泊車技術(shù)已覆蓋絕大多數(shù)用車場景，成功率在量產(chǎn)車中也是非常高的。

小鵬G3還擁有Xmart OS車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于場景化深度學(xué)習(xí)，可以預(yù)判用戶需求，實現(xiàn)和用戶的自然交流，甚至還能檢查出你是否健康。并且無論呆在車里還是家中，通過中控大屏、儀表盤、手機以及云端的互聯(lián)，都可以隨時操控小鵬G3的車機功能。

并且小鵬G3還支持整車OTA升級，包括娛樂系統(tǒng)，車輛非行車控制類ECU，自動駕駛系統(tǒng)。 只需要官方推送，終端便可自動完成升級，整個過程十分簡單。

總結(jié)

通過以上的對比，相信大家不難得出結(jié)論，雖然兩車在續(xù)航和充電效率的剛需指標上都達到了當前同類產(chǎn)品的頂級水平，但小鵬G3在智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)化功能方面有顯著優(yōu)勢。乘坐空間和實用性上也略勝一籌，無疑更加值得購買。

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