相信對于多數(shù)購車的用戶來說，已然非常清楚國家政策對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展影響有多大。而且，全球多數(shù)國家也已制定出了停售傳統(tǒng)燃油車的具體時間表。反觀國內(nèi)，雖然國家大力推動新能源汽車的發(fā)展，但隨著地方補貼取消及多種政策的出臺與國VI排放標準在各地陸續(xù)施行。對于購買純電動車型的用戶以及純?nèi)加蛙嚨挠脩舳疾皇且粋€很好的購車時機，而在這個階段，介于純電動以及燃油車的插電式混動車型則是一個比較不錯的選擇。而目前市場上的插電式混動車型主要以SUV為主，但在一些空間較大，更貼合家用的中型策劃卻很少見。不過一些主流品牌將目光投向了這里的空缺，推出更強勁的插電混動車型。今天小編就為大家挑選三款值得考慮的插電式混動車型，希望對大家購車有所幫助。

吉利博瑞新能源

補貼后售價：18.18-20.98萬元

純電續(xù)航里程：60km 綜合油耗：1.6L/100km

吉利博瑞這款轎車想必大家再熟悉不過了。而隨著大環(huán)境的發(fā)展，吉利汽車推出了插電式混動以及輕混動力版本的車型。但整體來說，插電式混動的節(jié)油效果更好。今天小編為大家推薦的第一款車型正是這位。

首先我們來說說它的外觀設(shè)計，基于CMA架構(gòu)打造而來，同時采用了更為年輕化的家族化設(shè)計。前臉鍍鉻裝飾組成的回波漣漪式設(shè)計，搭配機艙蓋上具有力量感的筋線設(shè)計，突出其運動感。車身側(cè)面延續(xù)了博瑞燃油版的溜背轎跑型設(shè)計，線條連貫六合彩那個，而尾部雖然是插電式混動，但依舊配備了鍍鉻裝飾的雙邊兩出排氣的布局，算是對插電式混動車型保留一些運動效果的既視感。

內(nèi)飾方面，博瑞插電式混動版本與燃油版一般無二，鏤空設(shè)計的四幅式平底方向盤搭配大面積的鏡面與木紋設(shè)計，以及精致的縫線工藝，保持其作為中型車該有的樣子。配備12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體中控屏，同時，中控區(qū)域的實體按鍵位置也更為符合人體工學設(shè)計。此外，中控扶手箱區(qū)域的智能SAVE旋鈕能夠手動設(shè)置油電切換時間，從駕駛者最主觀的意愿出發(fā)，可以有效降低油耗。

空間部分，博瑞插電式混動版本整車尺寸為4916/1861/1513mm，軸距為2870mm。與燃油版近乎一致。但整體來看，尤其是后排雖然受到電池組的影響，中間地臺會有隆起，但并不妨礙乘坐。膝部空間擁有兩拳左右的距離，頭部也有一拳四指的空間。

而我們說回動力系統(tǒng)的部分，吉利博瑞插電混動車型采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機+功率為60kW的驅(qū)動電機，匹配7擋雙離合變速箱，并搭配容量為11.3kWh的三元鋰電池組，最大綜合功率為261Ps。0-100km/h僅需7.6s，純電續(xù)航里程60km。但作為消費者的你可別小巧這60km，純電續(xù)航下發(fā)動機并不會介入，并且純電續(xù)航可達120km/h，而且博瑞插電式混動系統(tǒng)中的電驅(qū)系統(tǒng)以及燃油驅(qū)動系統(tǒng)擁有良好的匹配性，以高效與經(jīng)濟為優(yōu)先的原則，通過實測整車油電混用綜合油耗為1.6L/100km，這是一個什么樣的概念，目前油價為5.5元/L，滿箱汽油不到300元，這樣的低油耗相當于整車行駛近1000km的續(xù)航表現(xiàn)。

上汽大眾-帕薩特新能源

補貼后售價：24.39-25.39萬元

純電續(xù)航里程：63km  綜合油耗：1.4L/100km

帕薩特，做為國內(nèi)中級轎車市場中的王者，這樣的叫法似乎沒什么異議吧。每月的銷量以及累計銷量更是讓竟爭對手望塵莫及。不過對于這樣的性價比車型來說，油耗問題可以說從進入國內(nèi)市場始終沒有得以有效的解決。不然插電式混動車型也不會應(yīng)運而生。而對于想入手中型車又想解決油耗，那插電式混動版本車型算是更具性價比的。

整體來看，上汽大眾-帕薩特插電式混動版本采用了與燃油版相同的設(shè)計與配置，整車設(shè)計與尺寸與燃油版保持高度一致。前保險杠進行了一定的調(diào)整，整體設(shè)計讓車頭更為寬體與氣勢。車身上的雙腰線計讓車身顯得更為立體，凌厲的折線也讓車型變得更有肌肉感。尾部“PASSAT”字母位于車標下方，高檔感很強。有句話：不怕大眾車，就怕大眾車標下帶字母，現(xiàn)在估計也分不清大眾哪款車更貴了。整車尺寸為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。

進入車內(nèi)，座椅、空間等等均與全新一代帕薩特保持了高度的一致，所不同的區(qū)別只是在儀表盤和中控系統(tǒng)上有所區(qū)別，做了一些專為混合動力系統(tǒng)車型的功能優(yōu)化，彎曲形的中控臺設(shè)計營造出科幻感的駕駛座艙風格。

動力方面，帕薩特新能源采用1.4T發(fā)動機+集成于DQ400e 6擋DSG變速箱的電機組合，搭配容量為12.1kWh的三元鋰電池組，綜合功率達210Ps，峰值扭矩為400N·m。電機的加入彌補了同等排量容易出現(xiàn)起步動力弱的缺陷，其百公里綜合燃料消耗量僅為1.4L，而混動模式下綜合油耗為5.1L，相較于主流燃油版中級車型，仍處于非常優(yōu)秀的油耗水準，大大降低用戶成本。雖然純電模式下，續(xù)航高達63KM，日常通勤代步可以完全不使用燃油，而混動模式下，綜合續(xù)航里程甚至達到了1000km，算的上市里程焦慮者的福音。

起亞K5新能源

官方指導售價：22.28-23.98萬元

純電續(xù)航里程：75km 綜合油耗：1.3L/100km

插電式混合動力最大的好處便在于既可以實現(xiàn)足夠長的純電續(xù)航，又沒有里程憂慮。而起亞K5新能源作為最便宜的合資插混中型車。今天我們看看這款車值得購買嗎？主動式可開合進氣格柵設(shè)計，高速行駛自動關(guān)閉，達到最小風阻。尾部則是起亞K5 PHEV最具辨識度的設(shè)計之一，棱角分明的后保險杠與前臉遙相呼應(yīng)，使整體視覺效果更加統(tǒng)一。

內(nèi)飾方面，起亞K5 PHEV采用了與燃油版車型相同的設(shè)計，單調(diào)的全黑色調(diào)和較為傳統(tǒng)的設(shè)計風格在當下看來缺少幾分豪華感。8英寸的中控大屏內(nèi)置起亞UVO車載系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife功能。此外，車主還可以通過手機APP，實現(xiàn)遠程車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調(diào)等遙控功能，增加了日常使用中的實用性。

動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統(tǒng)，電池組容量達12.9kWh，純電續(xù)航里程達75km。如果你每天上下班來回路程在30km以內(nèi)，那么你一周只需要充兩次電，就可以實現(xiàn)工作日零排放通勤了。以充電樁1.5元/度的價格來算，充滿電需要16.7元左右，可行駛72km，折合每公里僅需0.232元，對于這么大一臺車，可比開汽油便宜多了。滿電滿油最大續(xù)航里程在960km，工信部綜合油耗低至1.3L/100km。

結(jié)語：

雖說現(xiàn)在新能源汽車的話題普及度非常高，但市面上能讓人“合情合理”選擇的產(chǎn)品卻并不多。而今天推薦的三款車型，滿足了使用過程中的低油耗的屬性，同時也滿足了使用時近千公里的超長續(xù)航能力。雖然插電混動車型并不能完全體現(xiàn)出新能源車型的優(yōu)勢。但兩者相結(jié)合來說憑借綠牌和免購置稅方面的政策優(yōu)勢，能夠發(fā)揮出雙方的優(yōu)勢。

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