本以為2020年是新能源汽車行業(yè)被給予厚望的一年，在2019年車市持續(xù)走低時期，出現(xiàn)了十年以來的首次負(fù)增長。但大家相信在2020年必然是一個很好的開局之年。不過這場疫情打的所有行業(yè)措手不及。好在國內(nèi)疫情逐漸平穩(wěn)，汽車行業(yè)尤其是新能源行列中造車新勢力們率先發(fā)力，也算是在這個特殊節(jié)點(diǎn)能夠再次實現(xiàn)彎道超車，實現(xiàn)再一次的脫穎而出，這從即將發(fā)布新車的數(shù)量便可窺探一二。那么今天小編就為在這個特殊時期選車的您，推薦三款跨級車型比肩豪華品牌，并賦予超強(qiáng)品質(zhì)的造車新勢力車型?？纯催@三款能否打動你心呢？

理想ONE

補(bǔ)貼后售價：32.80萬元

純電續(xù)航里程：180km

在眾多造車新勢力品牌中，理想汽車算是特立獨(dú)行的一個。別家產(chǎn)品都在用前衛(wèi)吸引眼球，理想ONE卻選擇了擁抱傳統(tǒng)。這款車并沒有太多標(biāo)新立異的設(shè)計，它首先是一臺中大型SUV，然后是新能源車，最后才是理想。好看與否是見仁見智的事情，但至少我們知道，理想ONE在設(shè)計方面有著自己的見解。外觀方面，沒有刻意強(qiáng)調(diào)未來感。大尺寸矩陣格柵造型+修長的LED燈組結(jié)合動感的下包圍設(shè)計，使其前臉升高級感。下包圍下方的兩側(cè)進(jìn)氣口并非只是裝飾，其是具有通風(fēng)效果的貫穿式設(shè)計，能有效為剎車系統(tǒng)降溫并優(yōu)化空氣阻力。

車身側(cè)面。雙腰線設(shè)計與之車身同色的D柱，并沒有實現(xiàn)溜背樣式的效果，反觀有一種撐起整個車身的感覺。同時，后視鏡采用豎直的安裝方式，與普通車型不同向后延伸了一些，有助于減小A柱盲區(qū)。尾部則采用曲面與棱線的結(jié)合，搭配“星環(huán)尾燈”與頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮效果足夠細(xì)膩。整車尺寸5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。

理想ONE是一臺融合了傳統(tǒng)與未來的汽車，這種反差不僅體現(xiàn)在外表。進(jìn)入車內(nèi)，中控區(qū)域采用大量平直線條勾勒輪廓。同時，采用四塊觸摸式全液晶屏幕布滿整車中控區(qū)域，12.3英寸全液晶儀表+16.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+10.1英寸副駕駛娛樂屏等，讓其在駕駛時體現(xiàn)其科技化的差異。不過整個內(nèi)飾的淺色設(shè)計以及用料給人的感覺有些“簡陋”，同時方向盤的造型，如果有消費(fèi)者開過Model 3,或許有種照搬照抄的嫌疑。

空間及配置部分，理想ONE擁有6、7座布局設(shè)計，其乘坐感受及空間也頗讓人滿意。以試乘者175cm身高為例，第二排座椅頭部空間擁有一拳三指的距離，膝部空間也富余兩拳左右空間。而第三排在保持第二排空間同時，仍有膝部一拳的空間以及四指的頭部距離，起碼不會顯得很擁擠。同時，配置采用并線輔助LCA開關(guān)，優(yōu)化并線策略。用戶可選擇開啟ACC+并線輔助+車道保持，若并線完成后若車輛符合車道保持條件，系統(tǒng)將自動進(jìn)入車道保持。

最后便是動力系統(tǒng)，采用1.2T三缸發(fā)動機(jī)與前后電機(jī)組合的增程動力模式，搭配容量為40.6kWh三元鋰電池電池組，最大馬力326Ps，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速6.5s，NEDC工況下最大續(xù)航里程超過700km，純電續(xù)航里程為180km?？隙〞邢M(fèi)者對于增程式車型不太了解，該車采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相匹配，驅(qū)動車輪也只通過電傳輸，發(fā)動機(jī)只作為增程器把熱能轉(zhuǎn)化為電能，提供給電動機(jī)輸出動力。在城市工況下用最經(jīng)濟(jì)的純電模式，而上了高速后，發(fā)動機(jī)也必然會介入，這就是這套增程式系統(tǒng)的原理。實現(xiàn)增加續(xù)航里程、無電加油繼續(xù)行駛、保護(hù)電池溫度，相比純電的優(yōu)勢就在于本身和電用完的純電動車相比，理想ONE起碼還有油，不見得會被撂在路上。

蔚來ES6

補(bǔ)貼后售價：33.80-52.30萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：420km、430km、490km、510km

蔚來這個品牌從誕生后的三個階段都受到了很大關(guān)注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺量產(chǎn)車ES8正式售賣、而ES6的推出才算拉低準(zhǔn)入門檻。外觀方面，車頭兩側(cè)依然是標(biāo)志性的分體式燈組，家族化的X-Bar造型，前臉采用了與車身同色的設(shè)計，ES6整體設(shè)計沿用ES8的風(fēng)格，但細(xì)節(jié)方面前臉沒了鍍鉻裝飾條，前燈組輪廓也有所不同。

車頂采用懸浮設(shè)計，整個車身側(cè)面上下輪廓加入了鍍鉻飾條進(jìn)行勾勒，更顯精致。家族式懸浮車頂 大傾角D柱，這一點(diǎn)也與蔚來ES8相似。同時后排隱私玻璃也是標(biāo)配，C柱位置明顯感覺到比ES8要緊湊的多。另外，后視鏡尺寸相當(dāng)大，此處的轉(zhuǎn)向燈光源也是LED。底部有個360°環(huán)視的攝像頭，后視鏡在行駛和鎖車兩種情況下有三種不同形態(tài)。車尾同樣與ES8相比變化其實不大，牌照位置采用的梯形框立體感十足。轉(zhuǎn)向燈依然為流水式設(shè)計，點(diǎn)亮效果不錯，這種設(shè)計也正在被越來越多的車企采用。整體尺寸為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。

進(jìn)入車內(nèi)，蔚來ES6同樣也算是套娃的設(shè)計，但這種套娃設(shè)計相對傳統(tǒng)車型來說，依舊處于領(lǐng)先的水平。大面積的軟性材質(zhì)包覆以及撞色皮革的設(shè)計也讓它凸顯出質(zhì)感。同時，8.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控大屏設(shè)計讓其擁有更多科技化的展示，基本上車內(nèi)所有的功能都集中于此。此外，蔚來ES6的換擋方式類似于于游艇檔桿設(shè)計，但要小很多也并無便利可言，這樣的操作有種與新大眾需要翹蘭花指才能換擋的機(jī)構(gòu)有一拼。

動力部分，蔚來ES6用用四種續(xù)航里程的車型，其中NEDC最長續(xù)航里程可達(dá)510km。采用峰值功率為400kW，最大扭矩為725N·m的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，搭配容量為84kWh的三元鋰電池組。0-100km/h加速僅為4.7s。其前160kW后240kW的驅(qū)動電機(jī)組合使其百公里加速輕松跑進(jìn)5秒內(nèi)。而該車我也有幸駕駛過一段時間，整體來說動力輸出太過的溫和，一點(diǎn)也不像是一輛純電動車型，即使是深踩加速踏板也并不會過于激進(jìn)。對于一位急性子的駕駛者會感覺它很“肉”。不過運(yùn)動模式下就像換了一臺車。不過沒有聲浪的競速還是并不愉快的。

小鵬P7

預(yù)售價：24.00-37.00萬元

NEDC綜合續(xù)航里程706km

對于小鵬P7這款車來說，我已經(jīng)不是第一次寫它了。但每次寫它都有一種不一樣的感覺。整體上區(qū)別與特斯拉Model系列傻快傻快的感覺。更像是一款有內(nèi)涵的一款車在里面。首先便是外觀方面，小鵬P7采用分體式設(shè)計，貫穿左右的LED燈組以及日間行車燈起到一些裝飾作用。

而車身側(cè)面看過去，類似于Model 3一樣的風(fēng)格，側(cè)面僅有一條腰線設(shè)計整體更加光滑但并沒有其那么凌厲。。尾部溜背的設(shè)計，非常動感。在這里多少還是能看到一些特斯拉Model S的影子。此外，整車4880mm的長度與2998mm也讓其內(nèi)部有發(fā)揮的空間。

車內(nèi)部分，10.25英寸的高清全液晶智能儀表盤+14.97英寸懸浮觸控屏便是最明了的代表，智能網(wǎng)聯(lián)及AI體驗、智能交互、智能生態(tài)、整車OTA升級等，也是小鵬P7立足市場的核心競爭力。同時，這些配置也是小鵬P7內(nèi)飾部分所要展現(xiàn)科技的地方。

不過前排一體化的座椅有些太過二次元的設(shè)計，如果說符合人力工學(xué)設(shè)計，我當(dāng)然是持保留意見的，畢竟整體角度的把控確實不太習(xí)慣。而后排空間相對來說則有些拘謹(jǐn)?shù)膊⒋蚓o，膝部兩拳左右的距離，頭部一拳左右的空間也還好，畢竟作為一輛轎跑車型，空間自然不會是擅長的地方。

動力部分，小鵬P7分為單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版。NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為650km、550km。其最大功率分別為266Ps、430Ps。其雙電機(jī)版本0-100km/h加速為4.3s。而最近小鵬汽車公布其小鵬P7實測NEDC綜合工況續(xù)航里程為706km。而該車具體參數(shù)還未正式發(fā)布。不過該車很快就會在4月26日與大家見面，關(guān)于該車的后續(xù)消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

結(jié)語：

整體來看，對于消費(fèi)者而言如果是選擇超長續(xù)航并且在空間上有見長的我更推薦理想ONE。增程式方案實際解決了大多數(shù)人對于出行的剛需需求，雖然在北京拿不到綠牌，但在其他一、二線等城市能拿一張綠牌，并且沒有續(xù)航里程上的擔(dān)憂，如果你對于內(nèi)外飾的要求并不是特別高，同時又有多人口家庭的消費(fèi)者，那么，理想ONE不失是一個理想的選擇。而蔚來ES6在文中也提到了，作為進(jìn)一步降低蔚來品牌的價格門檻的車型無疑讓更多消費(fèi)者有嘗鮮的機(jī)會。強(qiáng)悍的性能，更長的續(xù)航，更適中的車身尺寸，整體來說比ES8有更強(qiáng)的吸引力。最后便是小鵬P7，這款車雖然擁有NEDC續(xù)航里程706km的成績，但對于大力渲染第一這件事還是并不討巧。而新車上市的話，如果在預(yù)售價這個區(qū)間，在續(xù)航還是配置上最有吸引力的便是它了吧。至于您怎么選，下方也想聽聽您的答案。

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