隨著新能源市場的成熟,消費者對新能源車的需求也水漲船高,不僅只想買到代步的車型,也希望能夠像傳統燃油車一樣,不用擔心續(xù)航,同時空間更大一些,舒適性好一些,滿足全家出行的需要。但對于絕大多數消費者而言,充電及續(xù)航里程的問題依舊有所擔心,更重要的是還涉及到一個保值率的問題,畢竟國人買車保值率肯定是排在第一位的。此外,結合目前成品油價逐漸逼近5元/升,雖然用車成本已降低,但對于波動極大的油價來說,用車成本如果不保持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài),又談何性價比呢?所以,作為新能源汽車行業(yè)的一份子——插電式混動車型就成為了中和所有問題的一個集合點,今天筆者就為大家推薦三款適合家用的三款緊湊級插電混動車型,喜歡才是最好的。
吉利GL新能源
補貼后售價15.28-16.48萬元
純電續(xù)航66km 綜合油耗1.4L/100km
隨著市場對新能源汽車的需求量不斷增加,尤其是在一些限牌城市,新能源汽車已變成很多家庭買車時的參選之一,于是加緊布局新能源車型陣營,成為時下眾多廠商的重要任務。而吉利帝豪GL算是在這一行列中比較不錯的推薦。
設計部分,帝豪GL新能源整體基本與燃油版保持—致,細節(jié)部分增加了混動車型的專屬標識,同時新增了混動車型專屬的托帕藍車身顏色。家族式水波漣漪進氣格柵,外圈采用了藍色飾條點綴,同時帝豪GL PHEV也開始使用吉利全新的黑色車標,相比之前顯得更有質感。車身側面,整車車身比例協調,屬于那種看起來比較舒服自然的類型。濃重的雙腰線設計,上方十分筆直,下方有略微上揚的趨勢,營造動感的氣氛。而車尾部分,相對來說變化不大,僅在車尾下保險杠等處增加了象征電動車的藍色飾條。整車尺寸為4725/1802/1493mm,軸距為2700mm。
來到車內,中控布局與現款燃油版車型相差無幾,依舊延續(xù)這種環(huán)繞式座艙設計,簡潔但依舊保持精致感。當然,細節(jié)之處也有PHEV車型專屬的元素,比如方向盤車標換為全新的黑色車標,采用了全新造型的電子檔桿,中央通道的儲物也有所調整。同時配置部分,帝豪GL 新能源搭配非全尺寸備胎、前排頭部氣簾、內置行車記錄儀、無線充電功能、前排座椅加熱、電動折疊后視鏡、自動防眩目內后視鏡、感應后備廂以及0-150km/h全速自適應巡航、AEB預碰撞安全系統、FCW前碰撞預警、博世9.3版ESP等配置。
而空間部分也是家用車型必看的地方之一,以身高175cm身高為例,第二排頭部空間一拳兩指的距離,膝部也有近兩拳的空間。不過,后排靠背并不太友好,填充物硬也使長途乘坐,多少有些不適。
最后便是動力部分,吉利帝豪GL新能源采用1.5T L3發(fā)動機+電機組組成的驅動系統,搭配容量為11.3kWh的三元鋰電池電池組,最大綜合功率為258Ps,綜合扭矩為415N·m,實際綜合油耗為1.4L/100km,純電續(xù)航里程為66km。在滿油滿電的狀態(tài)下,可行駛近1000km。而說到這款車有哪個地方更能保障其續(xù)航,我想它的多種駕駛模式可以算上一條吧,至少在市區(qū)行駛,用車成本低是肯定的。帝豪 GL新能源具備 EV 、SAVE 、HEV ECO 、HEV Normal以及 HEV Sport 等五種智能駕駛模式。其中SAVE模式可理解為電量保持模式,切換到這個模式會進入到SOC設置界面,可以根據實際路況來調整SOC值,在市區(qū)行駛盡可能用電。
名爵6新能源
補貼后售價15.98-17.88萬元
純電續(xù)航里程51km 綜合油耗1.5L/100km
如果你要問我什么自主品牌的緊湊級轎車能夠媲美思域、菲斯塔這種主打運動的車型,我想名爵6算一個吧。至少在國內的諸多賽事中,基本都能看到它的身影。不過今天說它并不是它的燃油版而是新能源版本。在一定程度上既保持超強的運動屬性又保證其整體的用車成本。接下來我們從外觀開始簡單的聊一聊。
外觀設計部分,名爵6新能源依然擁有圓滑飽滿且不失動感的車身輪廓,碩大的點陣式中網與保險杠搭配起來很有性能范兒。而最吸引眼球的是C柱部位的溜背設計,造型別樹一幟且富有藝術感。最起碼第一眼看到它,并不覺得厭煩。其中名爵6新能源的頂配版本—Trophy 5秒版,在格柵邊框、外后視鏡和側窗邊框等細節(jié)處改為黑色,前大燈組做了熏黑處理,18寸的五輻輪轂也噴上了黑色,此外還提供帶有閥門的排氣。鋒利的側身線條,保留了經典的溜背造型,整車運動屬性增強。整車尺寸為4695/1848/1458mm,軸距為2715mm。
進入車內,內飾與外觀算是內外呼應,名爵6新能源布局依然延續(xù)汽油版的設計,但改進的地方,全黑的內飾配色讓整車顯得更加沉穩(wěn),材質用料都不錯,中控臺上方為硬性材質,表面則使用皮質進行覆蓋。搭配三輻平底方向盤、10.1英寸多媒體中控屏幕+12.3因古城內全液晶儀表等配置。此外,采用了旋鈕式換擋機構,上方為模式切換鍵。它的三種駕駛模式由SPORT/NORMAL/ECO變?yōu)榱薙PORT/NORMAL/BATTERY。而如何看整車用車成本,就看這里BATTERY模式下,名爵6新能源會以純電模式駕駛,從而在電量充足的條件下降低油耗和排放。
空間部分,名爵6新能源畢竟擁有些許溜背的車型,不能說完全沒有侵占后排頭部空間,但相對來說也滿足用車需求。坐進車內,后排擁有一拳的頭部空間以及兩拳左右的膝部距離。雖然在同級中也推薦了它,但我覺得它座椅部分在我今天所推薦的三款車型中最好,無論前后排座椅兩側的包裹性很好,對于腿部也有一定的承托,并且前排還擁有座椅加熱與電動調節(jié)功能。
動力方面,名爵6新能源采用1.5T發(fā)動機+電機組成的驅動系統,搭配容量為9.1kWh的三元鋰電池組,最大綜合功率為304Ps,綜合扭矩為480N·m,純電續(xù)航里程為51km,綜合油耗1.5L/100km。同時,該車上市時也邀請過我們進行過全面試駕,編輯們給出的評價大多比較中肯,肯定是好看、運動之類。而對于我個人而言,1.5T插電混動系統雖然加速很快,但方向盤的轉向力度過輕,沒有一個相對沉重的力道,開起來顯得底氣沒那么足。但對于我喜歡的家用車來說,它的BMS電池管理系統做的倒不錯,擁有智能充電、強制充電,以及電量保持三種模式。智能平衡油、電的管理與輸出。
現代領動新能源
補貼后售價15.78-17.88萬元
純電續(xù)航里程85km 綜合油耗1.2L/100km
怎么說呢?當我第一眼看見這款車我是真心覺得沒有燃油版的領動好看,至少從前45度角的視覺效果便是如此,但這并不妨礙它成為家用的推薦車型。整體設計上,前臉造型延續(xù)了燃油車設計,依舊采用六邊型格柵,格柵周圍也是采用多鍍鉻裝飾,新車大燈造型設計起來相對的銳利,霧燈則是很巧妙的設計在進氣口處。
新車的充電口位于右側前翼子板上,加油口則依舊位于左側后翼子板上。在車身上加入了BLUE-DRIVE(藍驅)、plug-in字樣標識。側面腰線直接從尾燈處向下俯沖直接到前大燈處,讓整車看起來更加的修長。尾部則與燃油版近乎一致,只是采用了隱藏式排氣以及新能源標識而已。整車尺寸為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm。
來到車內,大面積的搪塑材質進行搭配,不過好在搭配的是真皮方向盤、皮質座椅等材質。內飾的簡單或許從配置中找補回來。搭配電子手剎、駐車雷達、前排電動調節(jié)座椅(帶記憶)、自動折疊外后視鏡、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、EV/HEV模式切換、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、自動大燈、雙區(qū)自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航等配置。
空間部分則與燃油版領動一致,以我本人175cm身高為例,后排膝部空間僅有一拳距離,頭部也同樣有一拳的空間。相比之下并不算擁擠,因為作為韓系車型座椅填充相對比較單薄,所以乘坐起來空間良好舒適度一般。
最后便聊聊動力部分,領動新能源是三款推薦車型中純電續(xù)航里程最高的可達85km,采用1.6L自然吸氣發(fā)動機+電機的驅動系統,最大綜合功率為165Ps,峰值扭矩為317N·m,實際綜合油耗1.2L/100km。而要聊到現代的1.6L發(fā)動機我想我比較有發(fā)言權,作為家里第二輛車,這款1.6L發(fā)動機整體來說沒有運動一說可言。進氣量時長不足,但綜合油耗實測確實很低,燃油版滿箱油的狀態(tài)下,實測里程為610km,如果在發(fā)動機保持一致的狀態(tài)下,綜合續(xù)航里程達1000km沒有任何問題。
結語:
綜合來看,這三款推薦車型各有長處,但總歸離不開家用省油、省心的特點。其中,帝豪GL新能源外觀內飾基本是延續(xù)燃油版的設計,沒有太多的驚喜,但由于動力部分電機的加持,動力輸出更平順線性,日常行駛的靜謐性也要更好些,整體的駕乘品質是要更出色的,這對于限牌城市的用戶而言又多了一個不錯的選擇。而名爵6新能源動力加速順滑、行駛安靜、動力充沛所帶來的高級之外,還有無需為續(xù)航里程擔憂的從容,主要還是體現在運動屬性的展現,最后便是領動新能源,它這一款最主要展現的便是長續(xù)航,它的續(xù)航真實性也是通過近乎于實測得來。至于這三款車型有在你的備選名單嗎?歡迎下方留言。
來源:第一電動網
作者:金鑫
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