目前，新能源汽車已成為汽車發(fā)展的必要趨勢。而就在前段時(shí)間，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的通知》對于售價(jià)超過30萬元的新能源車型實(shí)施補(bǔ)貼取消（支持換電形式除外），同時(shí)還規(guī)定了從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛，補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。換句話說，車企年銷量需超過一萬輛，才能及時(shí)拿到補(bǔ)貼。不過這件事對于消費(fèi)者來說是好事，既可以避免了純電動(dòng)車型虛標(biāo)高價(jià)格，又在一定情況下淘汰續(xù)航短車型，這對是新能源汽車行業(yè)應(yīng)該有的樣子。借此契機(jī)就為大家推薦在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，性價(jià)比高、續(xù)航長的三款緊湊型高續(xù)航轎車，趁著五一假期這三款車型能夠滿足你的出行需求。

廣汽豐田-iA5

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.98-19.28萬元

推薦理由：空間大用料厚道！合資續(xù)航最長車型

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S姊妹車型，兩者的相同點(diǎn)有很多，而豐田iA5的推出則是收到此前雙積分政策的影響，不過對于這款車而言，也充分給更多消費(fèi)者選擇的機(jī)會。接下來我們好好聊一聊這款車。

外觀設(shè)計(jì)部分，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S是同平臺的產(chǎn)物，所以兩者在很大程度上都有著較多相似的地方。采用飽滿的全封閉是格柵相較于Aion S前臉那么多線條營造的凌厲視覺效果而言更為簡單。此外，在車頭出加入了蜂窩狀網(wǎng)格處理，看起來更具立體感。搭配全系標(biāo)配的LED燈組以及日間行車燈，大燈采用回旋鏢設(shè)計(jì)與前臉相搭極為協(xié)調(diào)。并且下方霧燈區(qū)域采用三角形設(shè)計(jì)并加入亮黑色材料以及鍍鉻材料點(diǎn)綴。

車身側(cè)面，最為明顯的便是雙色車身設(shè)計(jì)，A/B/C/D柱以及車頂均采用熏黑設(shè)計(jì)，營造出一種懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。同時(shí)，后視鏡與轉(zhuǎn)向燈融為一體，線條設(shè)計(jì)感十足。此外，車身兩側(cè)各有一個(gè)充電口，左側(cè)為快充，右側(cè)為慢充，30%-80%充電時(shí)間為34分鐘，，慢充需要近10小時(shí)。整車尺寸為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm。尾部則采用相對簡潔的手法描繪了，取消了Aion S的貫穿后尾燈組，取而代之的是分體式燈組用鍍鉻飾條相連接，并且尾部的底護(hù)板顏色與整車顏色相隔，擁有很豐富的層次感。

來到車內(nèi)，廣汽豐田iA5充滿了科技感，無論是在設(shè)計(jì)還是在用料方面，都達(dá)到了豪華級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。貫穿式橫向空調(diào)出風(fēng)口能夠很好的將視覺寬度延伸，同時(shí)雙12.3英寸的全液晶儀表+大尺寸中控屏設(shè)計(jì)提升科技氛圍。此外，配備了無線充電、電子換擋桿、電子手剎、Auto Hold等功能，并且配備了可開啟的全景天窗，視覺效果亮堂不少。

空間部分，iA5同樣采用了包裹性很強(qiáng)的一體式座椅，兩側(cè)護(hù)翼以及靠背支撐著駕駛者，舒適度很好。由于2750mm的軸距，iA5后排空間表現(xiàn)的非常出色，后排地臺基本為純平，后排坐墊的長度也有所加長能夠很好的襯托腿部舒適度同樣得到保障。以175cm身高，為例，后排擁有接近兩拳的頭部空間，以及兩拳多的膝部距離。最后便是行李廂的設(shè)計(jì)，由于電池組等都在車下方，沒有對行李廂有侵占453L的空間發(fā)揮空間不小。

最后便是動(dòng)力方面，廣汽豐田iA5采用前、后135kW雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。而對于該車的駕控方面，整體與Aion S區(qū)別不大，三合一的電驅(qū)系統(tǒng)效率充沛放電持續(xù)性上佳，能長時(shí)間維持充沛的動(dòng)力反饋。同時(shí)，廣汽豐田iA5擁有SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+，在ECO模式下，iA5的表現(xiàn)與Aion S一致，有很強(qiáng)的拖拽感，并且電門探班深踩幾乎沒有反應(yīng)，所以高續(xù)航搭配靈敏的動(dòng)能回收對續(xù)航也有所幫助。

北京現(xiàn)代—菲斯塔純電動(dòng)

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.38-19.88萬元

推薦理由：續(xù)航490km 新能源指標(biāo)的“收割機(jī)”

從菲斯塔燃油版上市起，便通過全新的轎跑設(shè)計(jì)贏得了不少年輕人的喜愛與良好的市場口碑。而菲斯塔純電動(dòng)在延續(xù)這樣設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上同樣受到廣泛關(guān)注。與燃油版網(wǎng)狀格柵的“鯊魚嘴”不同，換裝全封閉式格柵，激進(jìn)的風(fēng)格減小不少。不過燈組的樣式以及溜背造型沒變。前燈組均配備LED光源，并在保險(xiǎn)杠兩側(cè)還帶有通風(fēng)口設(shè)計(jì)。由于沒有了排氣，菲斯塔純電動(dòng)的車尾下半部分與燃油版有著較大的差異，采用了與前臉相同的鯊魚腮設(shè)計(jì)，形成了前后呼應(yīng)。整車尺寸為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm。

相比起外觀激進(jìn)的設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾則要簡單許多。簡約路線設(shè)計(jì)，雖然內(nèi)飾中沒有運(yùn)用很多夸張的設(shè)計(jì)元素，但通過對細(xì)節(jié)的把控，使原本比較普通的地方，都提升了一個(gè)檔次。在配置上標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、一鍵啟動(dòng)、行李廂感應(yīng)開啟、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車、無線充電、10.25英寸多媒體中控屏、空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)等，而推薦的智捷版車型則在此基礎(chǔ)上加入了前駐車?yán)走_(dá)、全黑車頂+外后視鏡折疊、后排座椅比例放倒、前排座椅加熱等配置。

空間部分，菲斯塔純電動(dòng)前排座椅非常厚實(shí)，包裹性也不錯(cuò)。后排座椅同樣舒適，且空間表現(xiàn)不錯(cuò)，只是對后排中間乘客不太友好，地板中間有一定的凸起。儲物空間上，有門板杯架、中控區(qū)域儲物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架。此外，后排乘坐空間擁有一拳的頭部空間以及兩拳的膝部距離，為了造型好看也只能犧牲下空間。

最后便是動(dòng)力部分，菲斯塔全系采用前、后135kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為56.5kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為490km，百公里綜合電耗為12.7kWh。

比亞迪秦Pro EV

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.99-20.49萬元

推薦理由：駕控、娛樂配置豐富！續(xù)航520km！

外觀方面，秦Pro EV超能版采用最新的家族式設(shè)計(jì)語言，“大嘴式”的梯形中網(wǎng)依舊熟悉。貫穿品牌LOGO的鍍鉻飾條延伸至大燈燈眉處，對橫向視角起到一定的拉寬作用。大燈組轉(zhuǎn)向燈采用流水式點(diǎn)亮效果，帶來一定的科技感。兩側(cè)霧燈區(qū)搭配了“L”型導(dǎo)風(fēng)槽。車身側(cè)面，前翼子板處有一條橫向鍍鉻裝飾條并且兩側(cè)后視鏡集成全景影像攝像頭，整車尺寸為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。尾部設(shè)計(jì)方面，貫穿樣式燈組并搭配貫穿式鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，并在尾部配有EV600的標(biāo)識。

進(jìn)入車內(nèi)，皮質(zhì)多功能方向盤+8英寸全液晶儀表+12.8英寸多媒體中控大屏，同時(shí)保留了風(fēng)量調(diào)節(jié)以及溫度調(diào)節(jié)的旋鈕設(shè)計(jì)。但整體而言，方向盤造型略顯單薄。同時(shí)在空間上表現(xiàn)比亞迪秦Pro EV更勝一籌。由于電池布置底部中央，沒有侵占車內(nèi)空間，坐下來整車高度也比較正常。座椅皮質(zhì)感比較細(xì)膩，填充物也足夠厚實(shí)，前排座椅對要不兩側(cè)支撐比較到位，但肩部支撐有所欠缺。此外，后排空間以我個(gè)人為例，擁有頭部一拳兩指的距離，空間還夠用。最后便是空間擴(kuò)展方面，后排座椅支持比例放倒，這樣可以擴(kuò)展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會比后備廂高一點(diǎn)，并不能形成全平空間。

比亞迪秦Pro EV重點(diǎn)是在配置方面，搭配盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)、后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛。同時(shí)，官方表示新車實(shí)現(xiàn)了整車OTA功能。此外，頂配車型除了基本的電動(dòng)調(diào)節(jié)外還帶有座椅記憶、加熱以及通風(fēng)功能，主動(dòng)安全配置還包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助以及360度全景影像等。

動(dòng)力方面，推薦車型秦Pro EV超能版 高功率高續(xù)航智聯(lián)領(lǐng)越型，采用135kW單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為69.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為520km，百公里綜合電耗為14.1kWh。而在駕控方面，速度部分對于電動(dòng)車來說沒有可談的意義，更多是操控與續(xù)航，操控部分支持舒適以及運(yùn)動(dòng)兩級調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向手感沒有如其他車型輕盈，相反起步以及正常行駛都很有路感。此外，續(xù)航方面擁有獨(dú)立的電池溫控系統(tǒng)，通過液體介質(zhì)來起到保溫和降溫作用。在夏季高溫條件下，制冷壓縮機(jī)為冷卻液降溫；在寒冷冬天，會有專門的獨(dú)立加熱器提升介質(zhì)溫度，所以這也成為電池續(xù)航的重要保證。

結(jié)語：

如今的國內(nèi)電動(dòng)車市場中，雖然微型車和小型車在銷量上占據(jù)主導(dǎo)，但是由于空間、續(xù)航里程等因素的限制，注定其只能當(dāng)做日常上班代步使用，難以滿足家庭出行的需要。而這時(shí)，空間更大、續(xù)航里程更長、性價(jià)比更高的緊湊級電動(dòng)車對于家庭用戶而言無疑更具吸引力?？偟膩碚f這三款推薦車型能夠很好的將高續(xù)航、高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)效果體現(xiàn)出來，對于即將出行旅游的朋友們不妨選購一款高續(xù)航車型，看看這三款有沒有你鐘意的車型，歡迎下方留言。

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