今天是2020年全國兩會召開的日子，對于兩會當(dāng)中透露的信號便是決定了某個行業(yè)未來幾年甚至更長的發(fā)展方向，對于汽車行業(yè)尤為看重。在全國兩會期間，全國政協(xié)委員、海南省工商聯(lián)主席、海馬集團董事長景柱先生就大力推廣插電式混動車型提案與大家進行小規(guī)模討論。

詳細分析而言，該提案也并不無道理。對于當(dāng)下汽車消費市場來說，雖然純電動汽車深的喜愛，以綠色、環(huán)保、低碳出行為優(yōu)勢成為大家出行的新選擇，但純電動車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，氫燃料燃料電池車型雖然是終極技術(shù)路線，但目前關(guān)鍵資源稀缺并且一小部分的研發(fā)技術(shù)及物料已到瓶頸，短時難以普及。

相反插混車型優(yōu)勢就比較明顯了，“能用電不用油，不用電能節(jié)油”，可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種“焦慮”。雖然不知該提案能否獲得支持，但我個人認為插電混動系統(tǒng)車型算是目前出行方式的最優(yōu)解，今天我們就從目前消費者選購比例高的緊湊型轎車中推薦三款插電混動車型，看看這三款能否成為你的心頭好物。

一汽豐田-卡羅拉雙擎E+

補貼后售價：18.98-21.28萬元

推薦理由：續(xù)航近千公里！較好的駕控感受

我作為一名真實的卡羅拉車主不管是燃油版還是插電混動車型，對于整車的使用以及駕駛體感都會表達的更詳實一些。先來簡單聊聊外觀。卡羅拉雙擎E+的外觀設(shè)計只是在燃油車的基礎(chǔ)上進行了細節(jié)改動，在前格柵部分加入了點陣式的裝飾。同時，采用全LED燈組，并在中高配車型上配有日間行車燈。

車身側(cè)面，雙腰線設(shè)計營造俯沖效果，作為家用車型在設(shè)計之中加入一點運動屬性就很容易被大家接受。整車尺寸為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。尾部相對來說特點并不明顯，畢竟以第11代卡羅拉車型打造，尾部重點突出的還是層次感。

來到車內(nèi)，依舊是熟悉的內(nèi)飾布局，三幅多功能方向盤、標配的4.2英寸TFT顯示屏、LED氛圍燈等配置。而相對可見切換操作驅(qū)動模式按鍵位置更明顯。同時，中控臺采用軟質(zhì)塘塑覆蓋，并配有縫線裝飾，手感細膩。方向盤也采用真皮包裹，握感緊實。

空間部分的展現(xiàn)力算是我認為卡羅拉雙擎E+展示的最主要的賣點。以我本人175cm身高為例，后排擁有一拳四指的膝部距離、一拳的頭部空間；不過對于雙擎E+車型來說，座椅采用皮質(zhì)材料包覆的乘坐感受并沒有織物座椅舒服，所以相對較低的兩個配置車型吸引力就更高一些。

最后便是綜合展現(xiàn)卡羅拉雙擎E+產(chǎn)品力的地方，動力方面采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+53kW永磁同步電機，搭配容量為10.5kWh三元鋰電池組，最大綜合功率為136馬力。純電續(xù)航里程55km。工信部綜合油耗1.3L/100km。

編輯點評：整體使用來說，我個人使用高速路況下實測油耗為5.2L/100km?？_拉雙擎E+擁有ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式以及EV CITY、EV MODE、HEV三種動力輸出模式。綜合來看，雙擎E+車型是將卡羅拉一貫平穩(wěn)的運動水平與低油耗相結(jié)合，保持著不錯的市場口碑。不過在實際使用時卡羅拉全系車型盲區(qū)大、左側(cè)燈組照明距離存在問題等是一貫的通病，所以這兩點還有待提高。

起亞K3新能源

補貼后售價：15.88-16.78萬元

推薦理由:HEV油耗有驚喜！設(shè)計年輕化

起亞K3新能源雖然是應(yīng)政策而來的車型，但綜合產(chǎn)品力來看這款車型又是另外一件事了。今天，我們就一起來看看這臺車，先從產(chǎn)品力層面對它進行一個了解。起亞K3插電混動在外觀上與全新一代K3保持高度一致，僅在細節(jié)處增加藍色新能源專屬元素，像專屬的車輪，前后保險杠藍色裝飾條等，都是辨別這臺車新能源屬性的設(shè)計。此外，內(nèi)部豎條格柵的點綴使其力量感十足，辨識度也進一步增強。

車身尾部，采用隱藏式排氣口并且鍍鉻包邊營造出雙邊共兩出的視覺效果，同樣是為營造運動感而準備的。此外，尾廂上的ECO PLUG IN是全車唯一一處標志其新能源車型的標識。整車尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。

來到車內(nèi)，該車保持了和傳統(tǒng)燃油版一樣的設(shè)計，在細節(jié)方面增加了藍色裝飾，突出其新能源車型屬性。全系標配電子手剎、真皮方向盤都讓它在同級別車型中脫穎而出，而7英寸液晶儀表與10.25英寸中控多媒體顯示屏，對科技感的營造更加強烈。此外，后排座椅的舒適度很好，對身體背部的支撐性很強，但腿部坐墊略短，腿部的支撐力還有待提升。

空間部分，同為2700mm軸距，空間表現(xiàn)的張力與卡羅拉雙擎E+并沒差多少，后排擁有兩拳的膝部距離、三指的頭部空間。綜合來看空間，其將電池布置在原備胎槽的地方，除了沒有備胎，其他可使用的空間，無論是前后排的駕乘體驗，還是尾廂的儲物空間，都與傳統(tǒng)燃油版車型沒有差異。

動力部分，搭載1.6L發(fā)動機與永磁同步電動機組成的混動系統(tǒng)，匹配6檔雙離合變速箱。整套動力系統(tǒng)完全滿足城市日常用車需求。其中1.6L發(fā)動機能提供最大功率105馬力，最大扭矩147?！っ住Ｔ陔姵亟M選擇上，匹配總?cè)萘繛?2.9kWh的高效鋰電池組，快充模式下只需4個小時即可充滿電。

編輯點評：該車駕駛時處于HEV（混動）模式的狀態(tài)下，會留一部分電量以用于混動，沒電的時候，你大可以當(dāng)它是款HEV車來開，并不需要擔(dān)心它是否會像某些新能源車那樣，沒電時會使用純油模式行駛增大油耗。整體來看，起亞K3新能源在動力感受與駕駛操控性方面表現(xiàn)都很出色，同時在空間方面也并沒有因為電池的加入而有所影響，能很好服務(wù)于家用的一臺車。

領(lǐng)克03新能源

補貼后售價：16.87-19.87萬元

推薦理由：降低油耗、彌補起步抖動問題

設(shè)計方面，插電混動版與燃油版基本保持一致。在延續(xù)了個性的外觀基礎(chǔ)上，還對輪轂樣式進行了調(diào)整，使新車看起來更個性。而另一處則是在車尾處，領(lǐng)克03新能源采用了隱藏式排氣并新增混動版專屬的汽車尾標。整體來看，領(lǐng)克03 新能源這套個性外觀有著不錯的都市時尚氣息。

車身側(cè)面，稍顯粗壯的腰線將車側(cè)造型表現(xiàn)的很流暢，搭配18英寸雙色輪轂設(shè)計，整體造型更為運動。此外，領(lǐng)克03新能源設(shè)計巧妙的地方在于車側(cè)翼子板處用LOGO標識遮掩上，整體來說細節(jié)做得很簡單但設(shè)計感極強。尾部則同樣延續(xù)了“能量晶體”造型設(shè)計其辨識度極高。整車尺寸為4657/1840/1460mm，軸距為2730mm。

來到車內(nèi)，新車的設(shè)計同樣與燃油版領(lǐng)克03基本一致，整體來看著不錯的運動屬性，平底式方向盤、引擎樣式的空調(diào)出風(fēng)口都得以保留。值得一體的是大尺寸的中控屏還內(nèi)置斑馬智行2.0系統(tǒng)。

配置方面，領(lǐng)克03新能源配有胎壓報警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動安全預(yù)警、主動剎車、前后駐車雷達、剎車輔助、并線輔助等配置。此外，空間部分，領(lǐng)克03新新能源依舊采用一體化運動座椅，包裹性很強但填充物過硬，后排座椅的舒適度有待提升。底盤方面，領(lǐng)克03新能源驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，駕乘的體驗比較舒適。

動力方面，采用1.5T L3發(fā)動機+60kW電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，搭配容量為9.4kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為51km。工信部綜合油耗1.6L/100km。

編輯點評：領(lǐng)克03算是發(fā)展比較全面的系列車型，從針對賽事研發(fā)的TCR版本到民用版覆蓋面積廣，而在我看來領(lǐng)克03新能源則是一款差缺補漏的車型。畢竟三缸機抖動的問題是客觀存在的，雖然大家都不想承認這一點但畢竟事實如此，而新能源版本的加入正是解決起步抖動，油耗高等問題。綜合來看，插電混動版本算是解決了不少問題，大家對于插電混動車型有怎樣的看法，歡迎下方留言。

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