前不久我們一電車友會中有位剛剛成為新能源汽車車主提了這樣一個問題，大家都說增程式新能源車型好，那到底好在哪里？這細分行列有什么可選項？當我看到這個問題時也是為之一振。說實話，雖然我作為一名汽車編輯，但我并不太喜歡去引導消費者到底要買哪一款車型，尤其是新能源這一細分車系。我做購車推薦基本屬于將利弊與消費者闡述清晰，至于怎么選往往交還于消費者。不過，隨著新能源車型的大力普及以及補貼、政策等多方利好消息，也讓各車企又看到了掙錢的閃光點。這就讓我不得不重新審視這個問題了，為了能讓消費者買到合適的車型，今天借著這個問題，跟大家好好聊一聊增程式混動車型。

那么先了解下以下兩個問題：

1、何為增程式動力系統(tǒng)？

2、與插電式混合動力混合動力有什么區(qū)別？

首先聊聊何為增程式混動系統(tǒng)？

增程式電動車簡單來說，其增程器也就是發(fā)動機并不直接參與車輛驅動工作，而是將動力傳遞給驅動電機，驅動電機發(fā)電，從而給到整車驅動力。簡單表述來看，發(fā)動機這一套動力系統(tǒng)可看做是化石燃料的充電寶，邊行駛邊給到發(fā)動機進行充電的過程。當電池電量比較滿的時候，內燃機就可以停止工作，由電池直接推動電機，促進車輛前進。

與插電式混合動力有什么區(qū)別？

首先，增程式電動車優(yōu)勢方面在于結構部分，由于內燃機主要負責發(fā)電，所以這類車型也擁有比燃油車省油、比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出性能良好、續(xù)航能力更強等優(yōu)勢。

可能有人要問了，那更為主流的插電混動不是更有意義嗎？而且普及率高。這話說的沒錯。插電混動擁有串聯(lián)式混動系統(tǒng)、并聯(lián)式混動系統(tǒng)和混聯(lián)式混動系統(tǒng)。其中，并聯(lián)式以及混聯(lián)式兩種混動使用率較高。

但是兩者均有一個根本問題，其中并聯(lián)式混動當車輛處于混合動力模式下，在行駛過程中其油耗相對比較高，只有在堵車時，啟動自帶內燃機啟停功能時油耗才會低。在持續(xù)加速時，電池的能量會很快耗盡，進而轉成內燃機單獨驅動模式，根本沒有將實際能耗降低?；炻?lián)式系統(tǒng)，因為多控制電機和一臺內燃機，還有根據(jù)工況調節(jié)它的模式，整體來說造價以及維修費用都比較高昂。

實際來看，增程式電動車的汽油機效率在30%-35%左右，而發(fā)電機的效率可以達到95%以上，永磁同步電機的效率也可以達到95%以上，即使是在虧電的情況下，每百公里的油耗預計約為5—6L。所以增程式電動車在虧電行駛時的能源效率還不錯，油耗表現(xiàn)也不會太夸張。

接著我再來回答下，這位車友提出的推薦細分車系的車型。目前市面在售車型僅有理想ONE以及賽力斯5兩款車型。

理想ONE

補貼后售價：32.80萬元

推薦理由：三十萬元購車應有的新玩法！綜合續(xù)航800km

對于理想ONE而言，它給我的感覺可硬漢、可奶爸。如果你細心觀察一下你會發(fā)現(xiàn)，開這款車大部分車主出門都會帶孩子一塊出行，或是滿身泥濘剛從野外回到城市，所以理想ONE的用戶定位無疑是準確的。畢竟作為第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體人—車和家CEO李想，它更懂中國的用戶需要什么車型和使用場景，只要像產(chǎn)品經(jīng)理一樣畫出最貼近成版的原型以及用戶調研就夠了。

外觀設計方面，矩陣式LED燈組，貫穿整個前臉，看起來炯炯有神，點亮后效果不錯。并且在前擋風玻璃和保險杠都設置有多個探頭雷達，可以達到L2級自動輔助駕駛。

車尾部分，整體設計更有層次感，貫穿式的尾燈也是當下各大汽車廠商流行的設計元素。整體尺寸為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。

來到車內，典型的符合國人的設計方式。不僅做到了豪華用料以及做工，更重要的科技性配置也是它特色的賣點之一。中控區(qū)域擁有四款屏幕，并采用高通驍龍820A芯片驅動。安全駕控方面，配備ACC全速域自適應巡航、LKA自動車道保持、AEB自動緊急制動、LCA并線輔助、LDW車道偏離預警、BSD車輛盲區(qū)監(jiān)測、全自動泊車、高清倒車影像、全景影像等。

空間部分，5020mm的車長、2935mm的軸距，該車擁有6/7座兩種座椅布局可選。

第二排座椅仍有巨大的腿部空間，甚至翹起“二郎腿”也可以輕松實現(xiàn)。很有意思的是，理想ONE將第二排座椅特意設計成為舒適的“頭等艙”質感。碩大的座椅配合柔軟的坐墊材質，加上座椅完全貼合背部，長時間乘坐也感覺不到累。

動力方面，采用增程式動力系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程可達800km。參數(shù)方面，新車采用純電動四驅架構，綜合最大功率為240kW，綜合峰值扭矩為530N·m，百公里加速時間為6.5秒。其40.5kWh的電池組由寧德時代提供，增程器不介入的情況下純電動續(xù)航里程為180km，快充模式下可在半個小時內充電80%。

賽力斯5

補貼后售價：33.90萬元

推薦理由：采用差異化競爭！設計與科技并存

外觀設計方面，金康賽力斯5擁有一副俊俏的“臉龐”、誘人的“身材”還是很重要的。賽力斯5的外觀運用“生命自然美學”家族式設計理念。畢竟在如今這個“看臉”的大環(huán)境下，顏值過關要省很多事情。前臉設計部分，前大燈與日間行車燈整體造型呈現(xiàn)一個"∑"形，整個造型看起來還是比較夸張的。

車身側面，采用躍動式雙腰線，搭配著“柳葉側窗”這一品牌家族設計語言，讓車身側面更加修長。溜背式轎跑設計，又為自己增加了一個屬性，進入了一個全新的細分市場，畢竟同級增程式車型中與主力的理想ONE車型形成區(qū)隔。整體尺寸為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

來到新車尾部，可以清晰的看出，整車前低后高的車身姿態(tài)，營造更強的運動觀感。同時尾部翼式尾燈造型，搭配巖漿流淌燈光效果以及時下流行的一體化貫穿式設計，使整車更加協(xié)調統(tǒng)一，辨識度又上升一個層次。

來到車內，極簡的設計、中控區(qū)域取消了大量的物理按鍵，17 英寸的中控大屏搭配上兩側的橫向貫穿設計，整個內飾布局十分簡約，也符合新車所采用的極簡的環(huán)抱式座艙設計。

空間表現(xiàn)上，金康賽力斯5擁有2875mm的軸距以及4700mm的車長，后排以175cm申報乘坐者為例，采用一拳的頭部距離以及三拳左右的膝部空間，地臺為純平設計，不影響滿載狀況下的使用空間。此外，后排靠背支持比例放倒，進一步拓展使用空間。

賽力斯5采用增程式混動系統(tǒng)，1.5T四缸發(fā)動機和最大功率90kW的永磁同步發(fā)電機直連組成增程器，配合容量35 kWh的電池包，在補能上可實現(xiàn)有電充電、無電加油，可提供超過150km的純電續(xù)航。此外，新車還可實現(xiàn)V2V車車互充，即為同行純電車補電以及V2L多樣輸電，車輛可作為電源對外接用電設備供電。

編輯點評：

畢竟增程式電動車嚴格意義上，僅是發(fā)電機驅動，不能直接驅動車型，同時在政策導向性問題上，增程式汽車顯然沒有純電動汽車的優(yōu)勢大。所以這樣的補貼政策無論是對生產(chǎn)廠商的研發(fā)積極性，還是對消費者的購買積極性都存在很大影響。不過隨著理想ONE的成功以及賽力斯5的到來，增程式混動也許將迎來更大的轉機。

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