起初，純電動汽車市場幾乎完全依靠政策驅動，畢竟眾車企都是從零開始做純電動汽車。而新能源汽車的補貼標準又是用續(xù)航能力來把每款車分為ABCD，那么純電車型的競爭也紛紛遵循唯續(xù)航論。時隔數年，純電動汽車的技術升級仿佛開啟了十倍加速，今天市面上的純電車型對比三、四年前的水準，已讓人有隔世之感。

不經風雨難見彩虹，脫穎而出的產品永遠需要依靠技術與美學方面的不斷磨礪。在純電動汽車市場整體大幅度變得更能跑、更美觀、更安全的時候，上汽乘用車中高端純電汽車品牌R也順勢而來。

正在選車的用戶是否還在遵循唯續(xù)航論？R品牌首款旗艦純電轎車ER6不會讓你失望，這款車深知脫離續(xù)航難以在純電動汽車市場獲得一席之地。除了續(xù)航你還想要更多？ER6在打好續(xù)航地基的基礎之上，還能給你更靠譜的三電技術、更好的安全性能、更愜意的用車體驗。

面對特斯拉Model 3、小鵬P7 看ER6如何應對

不止汽車這種大件商品，其實每一件商品都在追求一件事：力求真能打。真能打的含義是一件商品有符合其售價的實力，又能體現出很多越級的亮點帶給你驚喜。這是一種理智的策略，既堅持品質，在售價方面又讓用戶能夠輕松接受。

對于所有高端純電動車型來說，特斯拉Model 3都是繞不開的對手，對ER6來說當然也是如此。很多人會覺得Model 3與ER6都來到了20萬級別市場競爭，但事實真的如此嗎？

首先要說明的是，特斯拉Model 3并非20級別車型。盡管Model 3入門的后驅標準續(xù)航升級版本的官方指導價已下探到29.18萬元，并且補貼后售價只需要27.155萬元，但真論產品實力，其實Model 3的入門版不足以跟自主品牌一系列新晉高端純電車型構成競爭。

在此需要劃重點：ER6全系搭載容量為69.9kWh的三元鋰電池電池包，NEDC續(xù)航為620km。

入門版Model 3的NEDC續(xù)航里程為445km，比ER6要少175km。如果想入手長續(xù)航版本的Model 3，用戶只能選擇續(xù)航里程分別為668km和600km 的長續(xù)航后驅版或Performance高性能版，售價也去到了34.405萬元、41.98萬元。

誠然特斯拉品牌令人垂涎，但同價位競爭時，ER6在續(xù)航、空間、舒適體驗方面都不落下風。

ER6面對另一位強悍“對手”小鵬P7時，又將怎樣？首先我們需要稱贊一番小鵬P7，在自主品牌“對抗”Model 3的戰(zhàn)役中，小鵬P7同樣貢獻了相當大的力量。這樣一款主打智能、科技、性能的三米軸距中型轎跑，有著562/586/670/706km的續(xù)航里程。從續(xù)航能力、級別定位方面，P7不止是不遜色于Model 3這么簡單。

當ER6面對小鵬P7時，最顯而易見的優(yōu)勢可能是性價比，但用性價比一詞并不準確。小鵬P7的主打項XPliot3.0需要高配車型才具備選裝資格，需要選擇官方指導價25.99萬元的版本，并另外付費3.6萬元才能選裝到XPliot3.0。一臺不錯的小鵬P7也需要接近30萬元，22.99萬元的入門版本相對是內飾較為普通、科技感不足的轎跑，續(xù)航只是僅有的競爭優(yōu)勢。

而官方指導價20.08萬元的R ER6頂配版本就更加泰然，以全副武裝的姿態(tài)平視貴很多的對手車型，又能夠傲視同級別車型。首先是續(xù)航能力，ER6的620km續(xù)航是最有力的根基；在此之外ER6又有高品位，優(yōu)雅大氣的外觀、環(huán)抱式科技內飾以及明快內飾、滿格的科技配置都配齊了。

如何評價ER6的科技體驗？

先發(fā)制人，后續(xù)有力，這是我們對于ER6科技感方面實力的共識。ER6的SKYEYE天眼系統可以刷臉啟動車輛，用戶只要坐上駕駛位，系統就會自動進行面部識別并啟動車輛，一種“先發(fā)制人”的科技體驗瞬間襲來。

ER6擁有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表，車機系統搭載的是全新互聯網汽車智能系統3.0-PRO（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動交互語音、個性化大數據導航、IoT手機遠程車控、智慧出行云娛樂、智慧生態(tài)云服務等功能。

主動安全輔助系統方面，ER6搭載了集成LKA車道居中保持功能、LDP車道偏離糾正功能、LDW車道偏離預警功能、AEB自動緊急制動剎車功能、FCW前方碰撞預警功能、SAS智能車速輔助功能、IHC智能遠近光切換功能、BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測、LCA變道盲區(qū)輔助提醒、RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測等功能的ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統以及包含ACC全速段自適應巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵路況輔助功能在內的AI Pilot智能駕駛輔助系統、AR Driving 車道級實景導航等多重智能科技，全面滿足駕駛所需。ER6還在17.58萬元起的車型上配備高清360°環(huán)景影像，為用戶帶來更便捷的出行體驗。

20萬級別的ER6能給你同級別最能打的續(xù)航，還能給你高級感滿滿的綜合用車體驗。你不需要在續(xù)航和品質之間做選擇，有人會在續(xù)航和品質間糾結嗎？當然是有的。奔馳、奧迪等頂級品牌在推出純電動車型之后，市場反響很冷。奔馳EQC、奧迪e-tron等車型用傳統的豪華車理念給用戶提供了純電動的選擇，遺憾的是價格令人咋舌，續(xù)航還不太靠譜。

在純電動汽車領域掀翻傳統品牌這件事情上，上汽R、特斯拉、小鵬汽車都拿出了超猛的勁頭。在這其中R品牌首先亮出更加親民的ER6，這款力作把越級這件事做得淋漓盡致。

特斯拉可能是全球最具科技口碑的品牌，而旗下最暢銷的Model 3則更顯極簡，未搭載AP的Model 3則只有極簡而缺乏科技。Model 3取消了傳統的儀表盤，行駛信息集成在15英寸大屏中。由于內飾風格過于“極簡”，這與國人所鐘愛的豪華感相悖，年輕新銳會比較喜歡這種設計，但對于相對成熟的用戶、家庭來說Model 3都略顯不足。另外由于物理按鍵過少，后視鏡、方向盤調節(jié)功能被集成在大屏的二級菜單內，使用起來稍有不便。

小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設計。同樣是極簡風，但小鵬P7還是比特斯拉Model 3更懂國人。在智能化體驗上，小鵬P7全系均配備Xmart OS車載智能系統，支持手機APP遠程操控、車載藍牙4.0、金融級信息安全、車載游戲、整車OTA升級服務、遠程診斷系統、超級充電服務等功能。略微遺憾的是，搭載體現小鵬汽車核心價值的XPilot系統，至少需要花費25.49萬元。

ER6、特斯拉Model 3和小鵬P7在智能駕駛功能上各有特色，ER6和小鵬P7能夠更好地為國內用戶提供本土化道路場景的自動駕駛方案，而特斯拉深耕自動駕駛領域多年，已經經過了很多年的市場考驗。Model 3在具體功能類別上更注重科技感，ER6、小鵬P7更注重安全感，以20萬級的售價來說，ER6品價比更高。

“沒聲音，再好的戲也出不來”，這句經典的廣告語深入人心，我們一聽就知道這是一句咽喉藥物的廣告詞。而對于汽車來說，有噪音，豪華感出不來。ER6所有玻璃都采用三層隔音玻璃，并且在備胎倉和輪罩處裝配了聲學包，全車都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，比如全車車架空腔部位都填充了吸音棉，A柱、C柱內吸音棉的覆蓋率都比以往有所提升。這樣使得粗糙路路面噪音降低了2.5dB，車內語音清晰度提升了3.2%。實際評估下來，車內各位置的語音清晰度都提升了約4%。

ER6體現了上汽在電動化領域的最新研發(fā)成果，搭載第二代8層Hair-Pin永磁同步電機，配合創(chuàng)新同軸布局方案，再加上E-Axle集成式電軸系統及全制動能量回收系統+KERS回收強度調節(jié)，實現了620km超長續(xù)航。滿電狀態(tài)下，ER6從上海到南京跑個來回完全沒問題；如果是上下班通勤，按每天60km算，可以兩周不充電，徹底解決里程焦慮。ER6此前還成功完成了五環(huán)六圈挑戰(zhàn)活動。在上海市長寧公證處工作人員全程跟車見證下，一臺ER6自北京市人濟大廈出發(fā)，沿五環(huán)繞圈，途經近兩小時擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實際行駛里程630.6km，剩余電量還有8%，ER6的硬核續(xù)航來頭確實不虛。

寫在最后

當你擁有無限的購車預算時，你可以選擇的范圍可能將遠超出今天我們在文章中所討論的車型。但當你預算在20萬至40萬時，R ER6都會是你的超值選擇，因為這臺車不懼怕傳統豪強奔馳、奧迪的新能源力作，也不懼怕電動汽車新銳特斯拉、小鵬汽車的主力車型，并且在面對同級別車型時ER6可以說既有續(xù)航基礎，又有超高品質。這樣的R ER6，無愧于市場以及用戶廣泛的認可，也是你值得擁有的電動車型。

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