時至今日，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的快速迭代，國內(nèi)外均有不少廠商瞄準了這塊巨大的蛋糕，趁著這個所謂的“新能源”勢頭，推出了一款又一款的純電動車型。從產(chǎn)品角度來看，雖然目前市面上的新能源車型數(shù)量已然不少，但品質(zhì)其實良莠不齊，真正能拿的出手的“好車”并不算多。同時，很多廠商也將目前較為流行的L3級自動輔助駕駛系統(tǒng)看做為查缺補漏的配置。

而這項科技配置早已不再是豪華車的專屬，雖然二三十萬級別的家用代步車也搭載起了這項配置；但實話實說，很多已購車型的朋友們并不清楚L3級自動駕駛是什么?甚至是否實用還是未知數(shù)；今天我們借著此次試駕廣汽新能源埃安 LX之際，跟大家深度聊聊這款車所搭載的ADiG0 3.0自動駕駛系統(tǒng)到底如何？

什么是L3自動駕駛？ADiGO 3.0系統(tǒng)有何不同？

首先，簡要說一下L3自動駕駛，這項是以美國國際汽車工程師協(xié)會制定的標準為例；其中，L3級別是以條件允許下高度自動駕駛的簡稱，汽車可自行實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加減速、對環(huán)境做出適當反應；同時，人也可以接手，從而退出自動駕駛。直白點講，L3自動輔助駕駛已經(jīng)能實現(xiàn)脫手脫腳，在開啟狀態(tài)下，無需干預汽車行駛。而廣汽新能源埃安 LX所搭載這套ADiG0 3.0自動駕駛系統(tǒng)，最重要的便是完善了高精地圖以及更加智能化的Mobileye EyeQ4攝像頭，可對車輛進行更精準的360度環(huán)境的感知。

其中，這套ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)與其他輔助駕駛系統(tǒng)不同的地方在于這套“高精地圖”，算的上是占了得天獨厚的“地理位置”。相較于以往其他地圖，其精準程度達到了0.1米，并且能夠在1千米開外進行路況預判，整體大大提高了車輛的感知能力。而在高速路況、橋下以及天氣等原因?qū)е翯PS信號丟失，這款埃安LX搭載的最新一代Mobileye Q4芯片將不會出現(xiàn)，大大提升用車的駕駛感受。

同時，ADiGO3.0系統(tǒng)采用來自博世第五代毫米波雷達配合全新的高精地圖使用；并且該系統(tǒng)還擁有自學習能力，根據(jù)駕駛員日常習慣模仿和進化，整體會讓用戶有一個更好的駕乘模式。并且埃安LX擁有更強大的駕駛員監(jiān)測DMS系統(tǒng)搭配車主疲勞監(jiān)測傳感器，實時監(jiān)測駕駛員的行車狀態(tài)，分神超3秒，即主動通過警示燈和聲音提醒確保安全，避免疲勞與分心提升行車安全；據(jù)悉，這套ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)目前只能通過Aion LX 80版本選裝，選裝價為39800元。

ADiGO 3.0系統(tǒng)操作復雜嗎？

由于自動駕駛系統(tǒng)的功能越來越豐富，導致了你想單獨開啟或者關(guān)閉某項駕駛輔助系統(tǒng)時，往往要在菜單中倒騰一番，而且這些比較底層的設置一般也是語音識別未能掌控的領(lǐng)域，就拿埃安LX為例，雖然UI設計將輔助系統(tǒng)集中在一起，但要想實現(xiàn)ADiGO 3.0系統(tǒng)全部功能就需要將橫向、縱向、盲區(qū)以及智能泊車輔助系統(tǒng)全部打開；

同時，行駛中打開ADiGO 3.0系統(tǒng)，總共分兩步三個按鍵，在右側(cè)按鍵開啟自適應巡航并設定好車距才能通過左側(cè)方向盤圖樣按鍵激活車道保持功能，而取消功能則直接按鍵自適應巡航按鍵即可，綜合而言，這樣的搭配也在無形中提高了駕駛者的學習成本。

ADiGO 3.0系統(tǒng)實測如何？

通過這幾天的試駕，我們對這輛廣汽新能源埃安LX搭載的ADiGO 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，整體使用情況有了一個初步的認知，不過由于我們這輛埃安LX試駕車的高速公路輔助系統(tǒng)處于非正常工作狀態(tài)，導致高精地圖無法正常激活。而直至試駕車歸還時，該問題仍未得到解決，因此我們只能體驗到ADiGO 3.0的部分功能，下文的主觀感受僅基于當前車況作出評定。

雖然僅使用了部分該系統(tǒng)的功能，但該系統(tǒng)表現(xiàn)出的靈敏度極高，在正常行駛中打開這套自動駕駛系統(tǒng)能夠很輕松的實現(xiàn)自動駕駛以及自動跟車功能。

不過這套自動駕駛系統(tǒng)中所指的全路段并不是所有道路，由于國內(nèi)路況復雜，目前高精地圖僅覆蓋28個城市高速公路以及城市快速路，所以出于安全考慮，我們在高精地圖未激活下，使用埃安LX的自適應巡航并開啟自動駕駛功能，當車速超過80km/h，該車自動變道可被激活，只需通過轉(zhuǎn)向燈便可完成其自動變道，不過，在該速度及以上自動變道也并不能完全實現(xiàn)，所以，想要讓埃安LX實現(xiàn)脫離手腳的束縛還是要在高速和相對簡單的城市快速路上面，而在城市道路中，仍需手腳并用。

接著我們在聊聊車道識別部分，首先我在正常鋪裝路面行駛，埃安LX會在車道保持居中的位置，并不會出現(xiàn)左/右傾的情況發(fā)生，穩(wěn)穩(wěn)的保持在車道中央；相對在小路上這項功能基本屬于停擺狀態(tài)，會時不時的自動偏向于居中行駛，所以該功能對于路面的使用還是有所要求。

同時，行駛中當前方車輛減速或加速后，制動系統(tǒng)仍會讓整車處于相對較低的速度，直到前車近乎離開監(jiān)測范圍才會提速，整體的反應看似反映變慢，但綜合而言保障了整體駕乘環(huán)境的安全。值得注意的一點在于，我們此次試駕中多半遇到早晚高峰，所以在很大程度上是在環(huán)線上“堵”著，既然如此，自動跟車對于我們來說便是更為實在的一個配置，簡單測試下來，該車擁有四個跟車距離檔位可調(diào)，其中擁堵路段將設置距離調(diào)至最新，不容易被加塞；但該系統(tǒng)平常反應會有所遲緩，所以在極為擁堵路面或是高速路并不建議調(diào)至最近車距，相反要留出更多空間給駕駛者去反應。

最后我們聊聊埃安LX配置中比較符合我用車需求的功能——自動泊車，此功能靈敏度極強，擁有平行泊入、垂直泊入以及平行泊出三種功能，依托于17個雷達（1個前向中距離毫米波、4個短距離側(cè)向毫米波、12個超聲波雷達），4個全景攝像頭實現(xiàn)更精準的泊入以及泊出的功能，但該自動泊車功能的極限動作過大，同時在尋找車位時，對周邊車輛距離要更近一些，這樣搜尋泊車位置才會更便于尋找，總的來說這樣的功能對于我這樣平常犯懶的人來說也算是一個不錯的實用配置。

結(jié)語：

本次對埃安LX的體驗，主要在于駕駛輔助方面?？傮w感受還是相當不錯的，L3自動駕駛自然流暢，開啟并不復雜，熟練后開啟更簡單一些，過程也非常友好。美中不足的是目前高精地圖僅支持高速以及城市快速路，雖然很大程度上緩解疲勞，不過，目前高精地圖國內(nèi)僅有幾家公司擁有資質(zhì)測量，所以高精地圖仍有進步發(fā)揮的空間。而此次體驗中唯一可惜的是，這臺Aion LX過程中受限于高速公路輔助系統(tǒng)未能激活，無法實現(xiàn)高速路上真正的脫手脫腳；在城市路況里面，ADiGO 3.0仍有一些功能層面的細節(jié)，譬如提示信息、通過匝道的能力等需要在日后的OTA中繼續(xù)完善；同時，此次試駕車型為埃安LX 80 雖然未對其進行續(xù)航方面的深度測試，但綜合使用下來，NEDC綜合工況續(xù)航為650km也讓用戶有了更進一步的遠行能力。

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