2020年是不平凡的一年，年初爆發(fā)的疫情在社會層面產(chǎn)生了深遠的影響，幾乎所有行業(yè)都受到波及。新能源汽車在這一年也經(jīng)歷了巨大的起伏，不過增長的趨勢并沒有被打斷，整個行業(yè)隨著疫情緩解迅速恢復(fù)，雖然新車數(shù)量與前兩年不能比，但是一些新車仍然給市場留下了深刻的印象，今天我們就來回顧一下2020年存在感最強的幾款新能源車。

　　本次介紹的車型分別為比亞迪漢EV<漢EV(參數(shù)|詢價)、小鵬P7(參數(shù)|詢價)、五菱宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)、理想ONE(參數(shù)|詢價)、寶馬iX3(參數(shù)|詢價)、蔚來EC6(參數(shù)|詢價)，這幾款車型在去年都獲得了不錯的關(guān)注度和市場表現(xiàn)，下面一起來詳細了解下這幾款車為何能有如此高的存在感。

　　車型名稱：比亞迪漢EV

　　NEDC續(xù)航里程：最高605km

　　受關(guān)注點：全新造型、質(zhì)感內(nèi)飾、刀片電池、續(xù)航扎實

比亞迪 漢EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

漢EV前臉處采用一條狹長的銀色飾條橫貫兩端，將兩側(cè)前大燈串聯(lián)，“漢”字樣的車標呈現(xiàn)出類似于篆刻的視覺效果，體現(xiàn)出強烈的中式風(fēng)格。值得一提的是，中部的車標及銀色飾條底部設(shè)置有光帶，在解鎖車輛后會呈現(xiàn)出動態(tài)迎賓燈效。

漢EV的車身尺寸為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm。不難看出，車輛采用了溜背式設(shè)計，多層次線條覆蓋車側(cè)，避免了單調(diào)感。同時比亞迪將前艙蓋與翼子板的縫隙同腰線連為一體，整體性提升顯著。

漢EV的尾部造型保持了簡潔的風(fēng)格，線條多以橫向為主，尾部層次感較強，微微抬起的鴨尾也是出于空氣動力學(xué)方面的考慮，也讓整個尾部在顯得寬大的同時又具有輕盈感。

漢EV的內(nèi)飾設(shè)計融入了不少中式元素，同時科技元素也得到彰顯，形成了很好的碰撞。內(nèi)飾用料也相當(dāng)講究，使用大面積皮質(zhì)和木紋飾板覆蓋，走線非常細致，整體內(nèi)飾的質(zhì)感和氛圍都打造得比較到位。

　　漢EV的儀表盤為全液晶設(shè)計，屏幕顯示效果細膩，支持三種主題切換。比亞迪的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏在漢EV上得到延續(xù)，15.6英寸的尺寸能夠容納足夠多的信息，功能方面與以往的比亞迪車型沒有什么不同，開放性極強的車機系統(tǒng)支持自行安裝APP，可以進一步擴展車機的使用場景。

漢EV前排座椅皮質(zhì)柔軟，座椅填充物支撐性不錯，座椅標配加熱和通風(fēng)功能，同時主駕駛還支持10向電動調(diào)節(jié)。后排座椅坐墊長度適中，坐姿比較低，座椅包裹性不錯。高配版車型后排座椅支持電動調(diào)節(jié)，舒適性不成問題。

身高177cm的體驗者在后排就坐時，此時頭部空間所剩無幾，腿部剩余三拳左右，腿部空間表現(xiàn)優(yōu)秀。

行李廂空間規(guī)整，開口角度較大，深度達到1米，內(nèi)部空間寬裕，實用性很強。

動力方面，漢EV提供有前驅(qū)/四驅(qū)兩種動力版本，其中前驅(qū)版車型搭載一臺最大功率163kW（222馬力），最大扭矩330Nm的前電機。四驅(qū)版在此基礎(chǔ)上增加了一臺最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的后電機，綜合最大功率達到363kW（494馬力），綜合最大扭矩為680Nm。

　　電池方面，比亞迪漢EV是搭載“刀片電池”的首款產(chǎn)品，四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為550km，前驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為605km。愛卡汽車對漢EV前驅(qū)版本的冬季低溫續(xù)航表現(xiàn)做了測試，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片查看完整文章。

　　車型小結(jié)：比亞迪漢EV是首款搭載刀片電池的車型，刀片電池雖然是磷酸鐵鋰電池，不過得益于比亞迪的電池管理系統(tǒng)，在續(xù)航方面表現(xiàn)非常不錯。新車采用了全新的外觀設(shè)計，內(nèi)飾方面的質(zhì)感相較比亞迪以往的車型有了不小的提升，作為自主品牌目前代表性車型，2020年漢EV有著很高的關(guān)注度。

　　車型名稱：小鵬P7

　　NEDC續(xù)航里程：最高706km

　　受關(guān)注點：吸睛外觀、強大自動駕駛、超長續(xù)航、出色運動性

小鵬汽車 小鵬P7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

小鵬P7的前臉最吸睛的部分當(dāng)屬“光劍2.0”LED貫穿式車燈，細長的燈帶在視覺上拉伸了車頭的橫向?qū)挾?，分體式設(shè)計也增加了辨識度。

小鵬P7的車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm。整車由于軸距更長，加上溜背設(shè)計非常明顯，車身視覺重心也更靠后，風(fēng)格很像后驅(qū)燃油車，所以看上去更具動感。

小鵬P7的貫穿式尾燈與前燈組相呼應(yīng)，在原有簡潔風(fēng)格基礎(chǔ)上賦予了優(yōu)雅的特質(zhì)。尾部沒有刻意構(gòu)建復(fù)雜的型面，筆直的線條支撐起整體視覺框架。

車輛內(nèi)部延續(xù)了外觀的簡潔風(fēng)格，在人機工程學(xué)設(shè)計基礎(chǔ)上突出科技感。兩塊大尺寸的液晶屏構(gòu)成了車廂的核心元素，儀表盤和中控屏采用橫置聯(lián)通式設(shè)計，帶來的科技感十分強烈。車輛采用懷擋設(shè)計，操作邏輯與特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)類似。

　　液晶儀表盤的尺寸達到10.25英寸，畫質(zhì)細膩，可顯示的信息豐富。兩側(cè)區(qū)域可自行調(diào)整顯示內(nèi)容，支持多媒體、導(dǎo)航等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)與中控屏幕的功能聯(lián)動。14.96英寸的中控屏勝在操作流暢、邏輯清晰、UI直觀，一級界面的左側(cè)支持卡片式菜單，日常操作更加便捷。

小鵬P7前排座椅包裹性不錯，坐墊填充物支撐性較好。但是后排座椅坐墊長度一般，對于大腿的支撐性略微欠缺，需要調(diào)整坐姿來找到更加貼合的角度。

車輛行李廂空間充裕，同時第二排座椅可以放倒，能夠進一步擴展儲物空間。

小鵬P7提供后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版三大系列，前兩者搭載最大功率196kW（267馬力），最大扭矩390Nm的后電機，四驅(qū)車型則增加了最大功率120kW（163馬力），最大扭矩265Nm的前電機，綜合最大功率達到316kW（430馬力），綜合最大扭矩為655Nm。

　　電池方面，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型搭載70.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航568km，后驅(qū)超長續(xù)航車型和四驅(qū)高性能車型搭載80.9kWh的電池組，NEDC續(xù)航分別為706km/656km和552km。

　　車型小結(jié)：小鵬P7憑借運動造型俘獲了不少年輕消費者的心，隨著車輛持續(xù)OTA，如今在主動駕駛方面也達到了比較高的水平。這款車型的顏值、續(xù)航、科技化水平都比較出色，這是其獲得較高關(guān)注度的主要原因。

　　車型名稱：五菱宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)

　　NEDC續(xù)航里程：最高170km

　　受關(guān)注點：超低售價、小巧造型、純電身份、國民配置

五菱 宏光MINI(參數(shù)|詢價)EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

宏光MINI EV前臉設(shè)計干凈利落，封閉式進氣格柵采用了方格紋理設(shè)計，提升了車頭的層次感，黑色的映襯，也讓紅色車標更為醒目，格柵造型與方形大燈做了很好的融合。大燈采用了鹵素光源，配合內(nèi)部燈碗造型，造型復(fù)古。

側(cè)面線條簡潔流暢，車身長度和高度完美契合，車頂采用懸浮式設(shè)計，讓整個車側(cè)看上去更加靈動。車身長寬高分別為2917*1493*1621mm，軸距為1940mm，車身尺寸小巧靈活，4.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，極大提升了日常代步出行的便利性。

尾部保持了跟前臉一樣的方正風(fēng)格，黑色的飾板與尾燈融合，與前燈組設(shè)計相呼應(yīng)，尾標由五菱車標變?yōu)殂y色“WULING”字樣，并在字母間隱藏了后備廂開啟的按鍵。

宏光MINI EV內(nèi)飾更偏向居家務(wù)實，主副駕貫通式格局拉伸了空間感，雙色設(shè)計搭配空調(diào)多媒體區(qū)域及門把手橙色點綴，讓整個車廂既有居家溫馨感，又鮮亮明快。中控臺內(nèi)切式設(shè)計，將空間利用率最大化，平整的中控臺，可放置隨行物品，搭配空調(diào)區(qū)域的杯架，內(nèi)飾充滿設(shè)計巧思又實用。

　　車內(nèi)的科技感則完全靠彩色液晶儀表來展現(xiàn)，日期時間，電量續(xù)航，駕駛模式，動能輸出與回收，設(shè)計簡潔明了，界面清晰明快，給人不錯的第一觀感。中控屏幕自然是不會配備，中間位置被三圓旋鈕式空調(diào)按鍵代替，只有中高配車型才配備有冷暖空調(diào)，空調(diào)按鈕右側(cè)那塊小小的單色負顯屏幕仿佛將時間調(diào)回到十年前。

雖然車輛尺寸不大，左右也只有兩個門，但是依然保留了后排座椅。通過翻折前排座椅來進出第二排，當(dāng)然乘坐體驗就不要有太高要求了，一般身材的女性和兒童還是能夠正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不會有什么舒適性。

小巧的尾門開合較為便利，當(dāng)車4名乘客滿座時，剩余后備廂空間非常有限，僅能容納書包，雨傘等小件物品。

動力方面，宏光MINI EV所搭載永磁同步電機，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85Nm，極速105km/h，賬面參數(shù)比較一般，但是用于城市代步完全夠用，在起步加速與低速平順性方面更有優(yōu)勢。

　　宏光MINI EV配備的13.9kWh電池包位于底盤中部，提供了較低的重心，電池組同時有充電預(yù)加熱與電池保溫功能，提升了冬季的電池續(xù)航表現(xiàn)。得益于宏光MINI EV后置后驅(qū)的布局，前機艙很短，提供了駕駛者更靠前的坐姿，與更開闊的視野表現(xiàn)。

　　車型小結(jié)：如果從參數(shù)上看，五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV完全算不上一輛“好車”，但是結(jié)合其2.88萬元的起售價，還“要啥自行車”。該車自去年上市以來，已經(jīng)連續(xù)多月登上單車銷量榜首，大有肩負起普及新能源重任的勢頭。可見，沒有壞產(chǎn)品，只有壞價格。

　　車型名稱：理想ONE(參數(shù)|詢價)

　　NEDC續(xù)航里程：純電180km

　　受關(guān)注點：增程動力、豪華內(nèi)飾、四屏交互、大空間

理想汽車 理想ONE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

理想ONE的外觀給人一種非常敦實的感覺，前臉寬大厚實。由于采用增程式動力，所以進氣格柵得以保留，格柵支持自動開閉功能，配合貫穿式LED燈帶，呈現(xiàn)出強烈的科技感。

車輛的長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距為2935mm。車身尺寸達到了中大型SUV的主流水平，這也是內(nèi)部空間及豪華感營造的基礎(chǔ)。

車尾的設(shè)計其實沒有太驚艷的地方，貫穿式尾燈是一大亮點，該設(shè)計也強化了尾部的層次感，平直的線條使得造型更加凌厲。

理想ONE的內(nèi)飾采用了對稱式設(shè)計，橫平豎直的布局沒有太多獨特之處，但是用料和配色都比較討好眼球，做工也比較扎實，加上引人矚目的四塊大屏，成功將科技感和豪華感做了整合。

　　理想ONE的四屏交互是車廂部分的最大看點，這四塊屏幕分別是12.3英寸儀表盤、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕駛娛樂屏以及下方10.1英寸功能控制屏。為了避免系統(tǒng)負擔(dān)過大導(dǎo)致死機，理想ONE將四塊屏幕劃分為兩套體系，液晶儀表和功能控制區(qū)采用德州儀器Jacinto 6處理器+Linux系統(tǒng)，中控屏和副駕娛樂屏采用高通驍龍820A處理器+Android AUTOMOTIVE系統(tǒng)。

理想ONE提供6座和7座兩個版本，分別采用2+2+2和2+3+2座椅布局，側(cè)重點各有不同。6座版的第二排座椅帶有電動調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)范圍很大，對舒適性的照顧更多一些。而7座版犧牲了第二排乘客的尊貴感，換來了更多的座位和更好的空間靈活性。

在第三排未放倒的情況下，行李廂空間表現(xiàn)一般，但如果將第三排座椅放倒，儲物空間可擴展到1066L，如果再將第二排座椅放倒，儲物空間甚至能達到2218L。

　　理想ONE的增程式混動系統(tǒng)之所以與眾不同，大容量電池就是一個關(guān)鍵點。車輛搭載了容量為40.5kWh的電池包，NEDC純電續(xù)航里程可達180km，并且車輛支持交流慢充和直流快充兩種充電模式，正是因為這一特點，理想ONE才得以以插混車型的身份進入市場。

　　車型小結(jié)：增程式混動系統(tǒng)是理想ONE主要的受關(guān)注點，該系統(tǒng)結(jié)合國內(nèi)的情況作出調(diào)整，配備有大容量電池和插電功能。因此，該車不僅具備純電驅(qū)動的駕駛質(zhì)感，又能享受到插混身份帶來的政策優(yōu)勢，加上豪華、科技的內(nèi)飾以及大空間，在2020年的新能源市場成為獨一無二的存在。

　　車型名稱：寶馬iX3(參數(shù)|詢價)

　　NEDC續(xù)航里程：500km

　　受關(guān)注點：豪華品牌、本土化程度高、后驅(qū)動力

寶馬 寶馬iX3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

寶馬iX3雖然脫胎于X3，不過外觀吸取了概念版車型的設(shè)計元素，包括封閉式雙腎進氣格柵、貫穿式設(shè)計的前包圍，更突出純電動身份。前臉整體辨識度高，層次感鮮明的線條凸顯較強的運動感。格柵采用隱藏式半封閉設(shè)計，與下方導(dǎo)風(fēng)口配合，兼顧降低風(fēng)阻和進氣降溫。

車身尺寸為4746*1891*1683mm，軸距為2864mm。車側(cè)線條流暢，車身進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。

寶馬iX3的尾部設(shè)計與燃油版X3基本沒有太大改變，后包圍進行重新設(shè)計，排氣位置改為兩塊擾流板，優(yōu)化汽車的空氣動力學(xué)性能。

iX3的內(nèi)飾布局依舊是熟悉的寶馬味道，內(nèi)部在營造豪華感的同時增添了幾分年輕氣息，同時在多處使用了藍色點綴，突出新能源特質(zhì)。

　　12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息豐富，可以與車機聯(lián)動，屏幕上方還集成了面部監(jiān)測傳感器。10.25英寸中控屏搭載了第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)，支持應(yīng)用擴展，本土化程度很高，更加實用。

車輛座椅的舒適性還是保持了寶馬的高水準，座椅填充物軟硬適中，支撐性和包裹性都比較不錯，不過后排地板中間有明顯凸起，影響后排乘客的乘坐體驗。

行李廂內(nèi)部空間比較充裕，內(nèi)部規(guī)整，地板純平，取放物品比較方便。后排座椅支持按比例放倒，可以進一步擴展儲物空間，使得實用性進一步增強。

寶馬iX3首次搭載電機、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達30%。車輛搭載了最大功率達210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.8s。

　　續(xù)航方面，新車所搭載的NCM811電池包將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度也達到了154Wh/kg。電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續(xù)航里程。

　　車型小結(jié)：寶馬iX3是BBA中推出時間最晚的，在續(xù)航、科技配置等方面占據(jù)了一定的后發(fā)優(yōu)勢。后驅(qū)大功率電機能帶來不錯的駕駛樂趣，整體駕駛質(zhì)感也是新勢力們難以匹敵的，再加上是由華晨寶馬生產(chǎn)，所以在軟件方面也縮小了與對手的差距，本土化方面做得非常出色。

　　車型名稱：蔚來EC6(參數(shù)|詢價)

　　NEDC續(xù)航里程：最高615km

　　受關(guān)注點：蔚來首款溜背SUV、一體式玻璃車頂、大容量電池包超長續(xù)航

蔚來 EC6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

蔚來EC6定位于一款溜背式運動型SUV，也是蔚來首款溜背車型，所以上市之初也吸引了大量的關(guān)注。其實該車就是蔚來ES6(參數(shù)|詢價)的溜背版，除此之外，外觀方面與ES6還是非常相似的。前臉依然保留了家族式X-Bar設(shè)計，層次分明的設(shè)計提高了車輛的辨識度。

車輛的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車側(cè)是標準的轎跑SUV風(fēng)格，車頂從B柱開始下降，營造出強烈的運動感。

尾部的設(shè)計元素比較豐富，尾燈并沒有采用貫穿式設(shè)計，不過整體造型依然討喜。車尾還設(shè)計有一個小鴨尾，不僅在視覺上提升了運動感，同時也能抑制亂流。

內(nèi)飾依然采用經(jīng)典的T型設(shè)計，四平八穩(wěn)的造型總歸不會出錯。EC6內(nèi)飾的質(zhì)感和豪華感營造得都比較到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內(nèi)的科技感，中控下方左側(cè)的游艇式換擋機構(gòu)帶來與眾不同的操作體驗。

車輛的內(nèi)部空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設(shè)計也沒有嚴重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯。

行李廂空間非常可觀，平整的地板以及大角度開合的行李廂門，帶來很強的實用性。車輛后排座椅支持按比例放倒，在不需要坐人的時候可以進一步擴展儲物空間。

　　在續(xù)航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續(xù)航可達615km。

　　車型小結(jié)：蔚來EC6外觀具有很強的設(shè)計感，作為蔚來首款溜背SUV，整車的造型和內(nèi)飾都具備前瞻性。同時車輛搭載的100kWh電池包，使NEDC續(xù)航里程超過600km，顯著提升了車輛的競爭力。

　　編輯點評：上述幾款新能源車在2020年有著很強的存在感，獨特的產(chǎn)品點以及品牌力是競爭力的主要來源，同時也使得消費者能牢牢記住它們。在新的一年，新能源汽車市場仍然面臨著較大的不確定性，毫無疑問，未來還會有更多更好的車型出現(xiàn)在市場中。

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