一汽-大眾IDID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X在1月紛紛上市，兩款定位為緊湊級(jí)純電SUV的姊妹新車均為20萬(wàn)元起步。這樣的價(jià)格表現(xiàn)對(duì)此前尺寸不大，卻動(dòng)輒20萬(wàn)元的合資SUV產(chǎn)生了壓倒性優(yōu)勢(shì)。那么ID.4的價(jià)格表現(xiàn)、提車周期如何？其他同價(jià)位合資車型面對(duì)ID.4的降價(jià)又有什么樣的表現(xiàn)？搜狐汽車·E電園通過線下與電話的形式對(duì)20萬(wàn)級(jí)別的熱門合資電動(dòng)車進(jìn)行了一手信息的調(diào)查。

搜狐汽車·E電園通過線上與線下結(jié)合的調(diào)查方式探訪了上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ、奧迪Q2L e-tron、雪佛蘭暢巡、別克微藍(lán)7、豐田奕澤E進(jìn)擎、豐田C-HR EV等7款車型的4S店，讓我們一起了解幾款車型的終端價(jià)格表現(xiàn)如何吧：

關(guān)于這幾款合資車型的具體產(chǎn)品信息與購(gòu)買建議，請(qǐng)見下文。

1.上汽大眾ID.4 X

上汽大眾ID.4 X于2021年1月正式開啟預(yù)售，新車共推出 5 款車型，價(jià)格區(qū)間為 19.9888-27.2888 萬(wàn)元。這款基于MEB平臺(tái)打造的緊湊級(jí)SUV共提供三種動(dòng)力版本，全驅(qū)與后驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，最大功率可達(dá)230kW，NEDC續(xù)航里程在402km-555km之間。

在探店時(shí)，上汽大眾4S店銷售慵懶地告訴搜狐汽車·E電園，新車為線上下單，價(jià)格統(tǒng)一沒有降價(jià)空間，提車周期為40-80天。至于出庫(kù)、上牌的費(fèi)用，公司尚未確定。在企業(yè)選擇價(jià)格透明后，大眾4S店銷售們對(duì)于賣車的欲望似乎并不高。

2.一汽-大眾ID.4 CROZZ

一汽-大眾ID.4 CROZZ于2021年1月正式開啟預(yù)售，新車同樣基于大眾最新MEB平臺(tái)打造，共推出了5款車型，售價(jià)19.99-27.99萬(wàn)元。作為一汽-大眾引入國(guó)內(nèi)的首款I(lǐng)D.系列車型，新車有兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，最大功率可達(dá)225kW，其NEDC續(xù)航里程則在400-550km之間。

與上汽大眾的形式基本一致，一汽-大眾也采用了線上訂車，線下提車的購(gòu)車方式，并無降價(jià)空間。至于其他費(fèi)用，由于尚無現(xiàn)車，4S店也沒有給出相關(guān)政策。不過值得一提的是，相比于ID.4 X 40-80天的提車周期，ID.4 CROZZ的提車周期只有大概1個(gè)月。

小結(jié)：ID.4系列車型采用了網(wǎng)上購(gòu)車的模式，這意味著新車已無降價(jià)空間，這種形式似乎也影響了銷售人員賣車的熱情。根據(jù)銷售透露，目前新車提車至少要等1個(gè)月，這意味著大眾ID.4系列對(duì)市場(chǎng)的影響需要等到2021年4月才能從數(shù)據(jù)上看到具體表現(xiàn)。對(duì)于真心想要購(gòu)買ID.4的車主朋友們，可能不必做“等等黨”了。

3.一汽-大眾奧迪Q2L e-tron

奧迪Q2L e-tron定位為一款小型純電動(dòng)SUV，于2019年11月上市，目前主要銷售高配車型。新車的NEDC續(xù)航里程為265km，動(dòng)力方面，Q2L e-tron搭載一臺(tái)最大功率100kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100km/h加速為9.12s。

搜狐汽車·E電園到店了解到，目前新車官方指導(dǎo)價(jià)為22.68-23.73萬(wàn)元，終端優(yōu)惠6萬(wàn)元，再加上0.6萬(wàn)元的保險(xiǎn)和0.6萬(wàn)元的上牌費(fèi)，落地價(jià)為18.93萬(wàn)元，目前現(xiàn)車充足。

小結(jié)：作為豪華品牌，Q2L e-tron的價(jià)格很有吸引力，但265km的續(xù)航里程能否滿足您的出行需求，是下手前必須考慮清楚的重要因素。

4.雪佛蘭暢巡

雪佛蘭暢巡于2020年2月20日正式上市，新車定位為純電動(dòng)緊湊型車，也是雪佛蘭投入中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)車，目前店內(nèi)僅售次頂配2021款星云版車型。新車NEDC綜合續(xù)航里程為410km，搭載了最大功率為110kW的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速為9.31s。

搜狐汽車·E電園到店了解到，目前暢巡新車（2021款星云版）售價(jià)17.49萬(wàn)元，終端優(yōu)惠3萬(wàn)元。再加上0.5萬(wàn)元的保險(xiǎn)和0.25萬(wàn)元的上牌出庫(kù)費(fèi)，新車落地價(jià)僅為15.24萬(wàn)元，是本次到店調(diào)查過程中價(jià)格最低的車型，不過這或許也和其轎車定位有關(guān)。

小結(jié)：作為一款純電動(dòng)轎車，暢巡的續(xù)航、價(jià)格在一種合資品牌車型中還是比較有性價(jià)比的，喜歡雪佛蘭產(chǎn)品的朋友可以考慮入手。不過雪佛蘭沒有置換補(bǔ)貼，消費(fèi)者可以考慮通過其他渠道處理二手車。

5.別克微藍(lán)7

別克微藍(lán)7于2020年7月成都車展正式上市，新車為別克在華的首款純電動(dòng)小型SUV，目前店內(nèi)僅售高配車型。別克微藍(lán)7的NEDC續(xù)航里程為500km，搭載了最大功率為130kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速為7.42s。

搜狐汽車·E電園到店了解到，目前微藍(lán)7新車（652E互聯(lián)智慧型）售價(jià)21.78萬(wàn)元，終端沒有優(yōu)惠。再加上0.7萬(wàn)元的保險(xiǎn)和0.24萬(wàn)元的上牌出庫(kù)費(fèi)，新車落地價(jià)為22.72萬(wàn)元，是本次到店調(diào)查過程中價(jià)格最高的車型。

小結(jié)：別克微藍(lán)7的價(jià)格已經(jīng)接近23萬(wàn)元，雖然續(xù)航達(dá)到了500km，但作為一款小型SUV，已經(jīng)賣到了接近特斯拉Model 3的價(jià)格，對(duì)比緊湊級(jí)SUV ID.4系列也缺少競(jìng)爭(zhēng)力，上市半年多卻沒有優(yōu)惠，別克有沒有真心想賣這款電動(dòng)車，值得探討。

6.一汽豐田奕澤E進(jìn)擎

奕澤E進(jìn)擎于2020年5月正式上市，新車定位為小型純電動(dòng)SUV。目前店內(nèi)僅有中配智享版在售。據(jù)了解，奕澤E進(jìn)擎基于TNGA架構(gòu)開發(fā)而來，搭載最大功率為150kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，NEDC續(xù)航里程可達(dá)400km。

搜狐汽車·E電園到店了解到，店內(nèi)在售的2020款E·智享版售價(jià)為23.78萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠6萬(wàn)元，加上0.6萬(wàn)的保險(xiǎn)、0.2萬(wàn)元的上牌費(fèi)與0.8萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，新車落地價(jià)在17.78萬(wàn)元。

小結(jié)：優(yōu)惠6萬(wàn)元、補(bǔ)貼0.8萬(wàn)元看起來很香，可奕澤E進(jìn)擎的終端售價(jià)還是略高于姊妹車型C-HR EV。那么C-HR EV的價(jià)格如何？讓我們一起往下看。

7.廣汽豐田C-HR EV

廣汽豐田C-HR EV于2020年4月22日正式上市，新車定位為小型純電SUV，共5個(gè)配置，不過4S店目前只有中配在售。據(jù)了解，C-HR EV車基于燃油版C-HR打造，NEDC續(xù)航里程為400km。動(dòng)力方面，廣汽豐田C-HR EV搭載一臺(tái)最大功率為150kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，0-50km/h加速為3.4s。

搜狐汽車·E電園到店了解到，店內(nèi)在售的中配（2020款豪華版）C-HR EV售價(jià)為21.88萬(wàn)元，優(yōu)惠7萬(wàn)元，保險(xiǎn)0.5萬(wàn)元，上牌0.15萬(wàn)元、置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元，落地價(jià)約為15.53萬(wàn)元，是此次探店中價(jià)格最低的SUV車型。

小結(jié)：兩款豐田車都是油改電而來的小型SUV，終端優(yōu)惠7折的幅度確實(shí)很大，再進(jìn)一步降價(jià)的可能也不大。如果真的喜歡豐田車的朋友，可以考慮入手。

寫在最后：目前從終端售價(jià)來看，大眾ID系列對(duì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的影響不大，部分車型的降價(jià)也只是因?yàn)橐婚_始指導(dǎo)價(jià)格定得比較高而做出的調(diào)整。究其原因，一方面是受市場(chǎng)份額影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額本就不大，合資品牌在其中占到的比例更低，每個(gè)月賣幾百輛的小份額不一定會(huì)因?yàn)镮D.4的上市帶來影響；另一方面則是ID系列價(jià)格已超20萬(wàn)元且尚未交付，真正對(duì)市場(chǎng)的影響尚未開始。

除此之外，探店過程中我們還注意到一個(gè)問題：合資品牌的經(jīng)銷商不重視純電動(dòng)車。相比于賣電動(dòng)車，銷售們更喜歡賣油車，有銷售直言，電動(dòng)車10個(gè)看車的不一定能成交1輛，但燃油車10個(gè)看車的成交1輛并不是特別難的事情。

人不愿意跳出舒適圈，企業(yè)們也是如此。如今時(shí)代在變更，電動(dòng)汽車的發(fā)展速度不斷加快，甚至智能汽車已經(jīng)取代了電動(dòng)汽車。這些問題企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們都能明白，但在基層的員工們，多數(shù)更愿意選擇簡(jiǎn)單的、熟練的工作，這也就出現(xiàn)了我們?cè)?S店看到的一幕。

那么在接下來的2021年，合資品牌能否在新能源汽車市場(chǎng)攪動(dòng)浪潮，大眾的新能源車能否對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生新的影響，搜狐汽車·E電園將為您持續(xù)關(guān)注。

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