2020年，對(duì)于整個(gè)中國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是值得銘記的一年。一直不被大眾看好的蔚來(lái)在經(jīng)歷了九死一生之后榮登全球汽車市值排行榜第6的位置。我們一直引以為傲的民族品牌比亞迪，更是以高達(dá)7363億美元的市值力壓大眾、通用等巨頭，位列全球汽車市值排行榜第3，這也是中國(guó)汽車品牌在全球舞臺(tái)的最高殊榮，充分證明了比亞迪的品牌價(jià)值以及強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。本期我們就將兩個(gè)品牌中的明星產(chǎn)品——比亞迪21款唐EV和蔚來(lái)ES6做一個(gè)對(duì)比，來(lái)看看在動(dòng)態(tài)性能、智能駕駛和電池安全方面，誰(shuí)才是真正的王者。

● 加速性能誰(shuí)更強(qiáng)？

在中高端純電SUV中，21款唐EV和蔚來(lái)ES6都擁有著極高的市場(chǎng)熱度，算是這兩個(gè)品牌最能夠針?shù)h相對(duì)的兩款車。很多消費(fèi)者都對(duì)電車超強(qiáng)的加速能力印象深刻，這也成為了部分用戶選擇電動(dòng)汽車的原因之一，那么接下來(lái)我們就用一個(gè)最簡(jiǎn)單直接的方式，看看兩者誰(shuí)的加速能力更強(qiáng)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，蔚來(lái)ES6的動(dòng)力要更強(qiáng)勁一些，不過(guò)0-100km/h的加速時(shí)間卻比21款唐EV慢了0.3s，那么實(shí)際的加速表現(xiàn)會(huì)是如此嗎？

通過(guò)短距離的加速測(cè)試，我們可以看到，21款唐EV的加速能力具備明顯優(yōu)勢(shì)。在測(cè)試的初段比亞迪21款唐EV就建立了一定的優(yōu)勢(shì)，這要?dú)w功于21款唐EV搭載的高性能IMOSFET模塊更出色的控制了電機(jī)功率輸出，再加上21款唐EV使用的兩臺(tái)效率更高的永磁同步電機(jī)，后段也沒(méi)有發(fā)生任何衰減，最終獲得了這場(chǎng)對(duì)決的勝利。而反觀蔚來(lái)，雖然總功率更大，但由于電控系統(tǒng)拖了后腿，整體的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，最終輸在了技術(shù)層面。

● 21款唐EV霸氣時(shí)尚/ES6風(fēng)格冷淡

21款唐EV的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極高的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言得以保留，整體上依舊是動(dòng)感霸氣的視覺(jué)效果，黑色矩陣設(shè)計(jì)的中網(wǎng)很有科技感。兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用了L型的鍍鉻飾條裝飾，并保留了凸顯運(yùn)動(dòng)感的空氣導(dǎo)流槽。前大燈采用全LED光源，狹長(zhǎng)的造型點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。

蔚來(lái)ES6采用了頗具科技感的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉X造型的線條很有辨識(shí)度，分體式的大燈設(shè)計(jì)和狹長(zhǎng)的日行燈更加受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)。不過(guò)比較簡(jiǎn)潔的冷淡風(fēng)格不一定會(huì)被所有年齡段的消費(fèi)者接受，相比之下還是21款唐EV的前臉接受度更高一些。

21款唐EV的車尾飽滿且富有層次感，貫穿兩側(cè)的尾燈是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮后視覺(jué)效果非常不錯(cuò)。上方尺寸不小的擾流板進(jìn)一步展示出車輛的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，4.4秒的破百加速時(shí)間被當(dāng)做尾標(biāo)展示在右下角，足以見(jiàn)得比亞迪對(duì)于新車強(qiáng)悍動(dòng)力的自信。

蔚來(lái)ES6車尾略顯臃腫，兩個(gè)尾燈均采用LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度不錯(cuò)。與車頭一樣，車尾也并沒(méi)有太多復(fù)雜的線條，可謂是將冷淡風(fēng)格進(jìn)行到底。對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，尾部“江淮”二個(gè)字可能會(huì)比較刺眼，畢竟從價(jià)錢上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)算得上是“豪華”品牌了。

內(nèi)飾部分，21款比亞迪唐EV在前奔馳設(shè)計(jì)師的加持下相比老款更是有了一個(gè)翻天覆地的變化。全新的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔大方，而鋼琴漆、金屬拉絲飾版，以及大面積的Ultrasuede 超纖類麂皮面料都為內(nèi)飾營(yíng)造出不俗的豪華感。21款唐EV車機(jī)搭載的是DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)，采用了完全開(kāi)放的生態(tài)，無(wú)論是聽(tīng)歌還是導(dǎo)航，用戶可以根據(jù)自己的日常習(xí)慣自行選擇喜歡的APP安裝。此外，還新增童聲識(shí)別功能，家庭出行時(shí)，孩子可以和"小迪"互動(dòng)游戲，緩解旅途中的無(wú)聊，讓大人集中注意力開(kāi)車，十足貼心。

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豎置的觸控屏集成了車輛絕大部分功能，三幅設(shè)計(jì)的平底方向盤(pán)具有一定的運(yùn)動(dòng)感，大面積的軟性材質(zhì)包裹質(zhì)感不錯(cuò)，處于同級(jí)主流水平。蔚來(lái)ES6搭載的 11.3英寸內(nèi)嵌式中控液晶屏內(nèi)置NOMI車載系統(tǒng)。和國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠一樣，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，NIO OS采用了封閉式生態(tài)，在日常應(yīng)用中，用戶只能被動(dòng)使用車內(nèi)預(yù)裝的軟件，體驗(yàn)不算友好。

乘坐空間方面，21款唐EV的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，身高為180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排調(diào)整好駕駛位置后，頭部空間還剩一拳；同一名體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間還剩四指、腿部空間還剩兩拳，要注意的是21款唐EV是一臺(tái)7座車型，在前兩排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以滿足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也都很人性化，用起來(lái)非常順手。

與21款唐EV相比，蔚來(lái)ES6車內(nèi)的空間表現(xiàn)一般，同一名體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席后，調(diào)整好駕駛姿態(tài)，此時(shí)頭部空間還剩一拳有余，來(lái)到后排乘坐時(shí)，頭部空間已不足一拳，腿部空間為一拳四指，但蔚來(lái)ES6并沒(méi)有第三排座椅，多人出行時(shí)比較尷尬。

● 21款唐EV更加均衡/ES6調(diào)教偏硬

駕駛質(zhì)感方面，比亞迪21款唐EV并不像我們想象中那么躁動(dòng)，由于車輛的動(dòng)力足夠充沛，我們?cè)谌粘ｑ{駛中使用ECO模式即可完全滿足出行需求。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感適中，回饋力度也很線性。在高速并線或過(guò)彎時(shí)，車尾具有不錯(cuò)的循跡性。21款唐EV的底盤(pán)懸架調(diào)教非常均衡，對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)與顛簸，能夠起到很好的過(guò)濾作用，同時(shí)還能夠給駕駛者提供較清晰的路感，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校后對(duì)于較大的顛簸車輛也沒(méi)有多余的彈跳，整體質(zhì)感不俗。21款唐EV并沒(méi)有一味地追求刺激駕駛感受，而是兼顧了駕駛品質(zhì)與車內(nèi)乘員的舒適性。

21款唐EV在智能駕駛層面非常厚道，車輛裝備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)比蔚來(lái)ES6多了10項(xiàng)智能駕駛配置，可以時(shí)刻監(jiān)控路面狀況，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)警問(wèn)題并協(xié)助解決，最大限度地保證駕乘者和行人的安全。別忘了，21款唐EV的售價(jià)還不到28萬(wàn)。

蔚來(lái)ES6的動(dòng)力輸出同樣出色，輕踩加速踏板即可獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。蔚來(lái)ES6配備了空氣懸架和CDC動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾比較徹底，在空氣懸掛的加持下，面對(duì)曲率較大的匝道時(shí)，車身側(cè)傾的抑制也是相當(dāng)?shù)轿唬@套空氣懸掛在調(diào)教上整體偏硬，考慮到它畢竟是一臺(tái)家用SUV，這樣的調(diào)教對(duì)于車內(nèi)乘客而言并不算友好。

在智能駕駛層面，蔚來(lái)ES6作為一款售價(jià)近35萬(wàn)的車型，雖然裝備有NOP的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但其中的車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、TJA交通擁堵輔助等一些常用的配置，不是選裝就是沒(méi)有提供，難免有點(diǎn)差強(qiáng)人意。

● 續(xù)航與安全：刀片電池優(yōu)勢(shì)明顯

兩臺(tái)車的NEDC續(xù)航里程均已經(jīng)超過(guò)500公里，而對(duì)于還未到春季的北京來(lái)說(shuō)剛好也是大部分電動(dòng)車?yán)m(xù)航打折比較嚴(yán)重的時(shí)節(jié)。我們選取了102公里左右的城市快速路對(duì)兩臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，從北五環(huán)為起點(diǎn)，繞五環(huán)行駛一周。蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程從294公里掉至145公里，表顯電耗為22.2千瓦時(shí)/百公里，通過(guò)電耗來(lái)?yè)Q算，蔚來(lái)ES6滿電的續(xù)航里程為450公里，而21款唐EV在同等條件下續(xù)航里程從359公里掉至250公里，表顯電耗為17.24千瓦時(shí)/百公里，換算后滿電續(xù)航則可以達(dá)到501公里。

值得一提的是蔚來(lái)汽車具備換電的黑科技，這也是眾多蔚來(lái)車主引以為傲的一項(xiàng)服務(wù)，那么21款唐EV的充電速度真的會(huì)比蔚來(lái)ES6差很多嗎？

雖然蔚來(lái)目前的換電站數(shù)量已經(jīng)得到了一定提升，但還是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等待換電的情況，而21款唐EV尋找國(guó)家電網(wǎng)充電站的過(guò)程非常順利，速度也令人滿意，充電功率超過(guò)了100KW。最終經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)，兩款車型均能夠在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能，但比亞迪21款唐EV的補(bǔ)能速度要更快一些。

歸根結(jié)底，21款唐EV無(wú)論是續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)還是充電效率的自信都源自于21款唐EV的一項(xiàng)全新升級(jí)，那就是刀片電池。雖然蔚來(lái)ES6使用的三元鋰電池在冬季電池衰減方面要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但比亞迪的刀片電池通過(guò)優(yōu)秀的溫控管理，已經(jīng)能夠較大程度的克服低溫所帶來(lái)的影響。比亞迪最新的刀片電池發(fā)揮了磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性，通過(guò)了動(dòng)力電池領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，不冒煙、不起火。而三元鋰電池在針刺測(cè)試時(shí)表面溫度超過(guò)500°C并發(fā)生劇烈燃燒，由此可見(jiàn)比亞迪21款唐EV在同級(jí)別中具備更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來(lái)作為成立于2014年的智能電動(dòng)車制造品牌，由于缺乏造車資質(zhì)和持續(xù)性虧損，原本計(jì)劃在上海嘉定區(qū)的自建工廠不得不停工，只能繼續(xù)選擇江淮代工生產(chǎn)，體系化把控能力較差，迄今為止，只推出了ES6、ES8和EC6三款車，產(chǎn)品和技術(shù)的成熟與否需要迭代，也需要時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。

而作為新能源汽車的"老炮兒"，比亞迪是全球唯一掌握了三電、IGBT等核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車企業(yè)，擁有豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和龐大的基盤(pán)用戶，產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)和時(shí)間的驗(yàn)證，其成熟的體系化制造能力、嚴(yán)苛的品控體系和強(qiáng)大品牌號(hào)召力，顯然不是蔚來(lái)可以比擬的。

目前，蔚來(lái)還在造車之路上摸索。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，汽車制造其實(shí)不存在新舊勢(shì)力之分，只有專業(yè)不專業(yè)之分。當(dāng)下，對(duì)于想要購(gòu)買一款安全、智能、專業(yè)成熟的純電SUV用戶來(lái)說(shuō)，2021款唐EV或許才是更好的選擇。

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