電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的唯一出路？許多老牌車(chē)企并不這么看。相反，混合動(dòng)力車(chē)型近年來(lái)備受歡迎，吸引了許多家庭用戶的目光。具體來(lái)看，混合動(dòng)力又有插電混動(dòng)和油電混動(dòng)之分，二者側(cè)重點(diǎn)略有不同，卻都有著省油的本事。通常而言，插混車(chē)型搭載大容量電池組，所以價(jià)格通常要貴出不少。然而最近情況發(fā)生了變化，比亞迪秦PLUS攜DM-i插混系統(tǒng)殺入了合資車(chē)的地盤(pán)，讓10-15萬(wàn)元混動(dòng)市場(chǎng)更具火藥味。今天，就讓我們對(duì)比一下比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i和廣汽豐田雷凌雙擎，看看兩款混動(dòng)緊湊型車(chē)各自有何優(yōu)勢(shì)。

別看名字帶“秦”字，但秦PLUS DM-i（以下簡(jiǎn)稱“秦PLUS”）從外到內(nèi)進(jìn)行了全面升級(jí)，全新插混系統(tǒng)效率明顯提升?？紤]到插混車(chē)型免征購(gòu)置稅，新車(chē)10.58-14.58萬(wàn)元的售價(jià)可以說(shuō)頗具吸引力。另一邊，雷凌作為享譽(yù)全球的王牌家轎，在人們心中有著極佳的口碑，特別是雙擎版強(qiáng)化了省油、平順的優(yōu)勢(shì)，備受消費(fèi)者歡迎。盡管動(dòng)力屬性略有不同，但秦PLUS與雷凌雙擎的尺寸相近，售價(jià)也存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，相信不少潛在用戶會(huì)在二者之間徘徊。

外觀部分，秦PLUS和雷凌雙擎各具特色。秦PLUS采用比亞迪的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體設(shè)計(jì)圓潤(rùn)流暢，精致感也比較突出。雷凌繼承了豐田一貫的中庸特質(zhì)，同時(shí)增加了一絲銳利、硬朗的感覺(jué)，年輕化程度稍有加強(qiáng)。

就像兩種風(fēng)格的外觀一樣，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))和雷凌(參數(shù)|詢價(jià))雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路也有所不同。整體來(lái)看，秦PLUS質(zhì)感更勝一籌，雷凌雙擎則強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單易用。作為后來(lái)者，秦PLUS提供了更豐富的科技配置，車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較智能，儀表設(shè)計(jì)也比較前衛(wèi)。雷凌雙擎雖然沒(méi)有太多新鮮感，但人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色，實(shí)用性值得肯定。

看完內(nèi)飾，秦PLUS和雷凌雙擎你更喜歡哪個(gè)呢？一邊是易于感知的檔次感，另一邊是質(zhì)樸清爽的實(shí)用性，孰優(yōu)孰劣因人而異。在常用配置方面，兩款車(chē)都配備了多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)等功能，這對(duì)于家庭用戶還是非常實(shí)用的。

對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)也是非常重要的方面。整體來(lái)看，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))和雷凌(參數(shù)|詢價(jià))雙擎都有著令人滿意的乘坐空間，前后排乘坐體驗(yàn)比較舒展，達(dá)到了同級(jí)平均以上水平。而在行李廂部分，兩款車(chē)均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展儲(chǔ)物空間，運(yùn)送大件物品時(shí)能派上用場(chǎng)。

終于說(shuō)到了動(dòng)力系統(tǒng)，這可是兩款混動(dòng)家轎的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。秦PLUS搭載1.5L DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)策略以電機(jī)為主，必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可直驅(qū)。雷凌雙擎搭載豐田引以為傲的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)行星齒輪組整合1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出，可實(shí)現(xiàn)混聯(lián)或純電驅(qū)動(dòng)。雖然結(jié)構(gòu)不同，但兩套系統(tǒng)均可使用電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在電量充足時(shí)，秦PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)明顯優(yōu)于雷凌雙擎，但饋電狀態(tài)下二者差距不大。

秦PLUS的DM-i系統(tǒng)內(nèi)包含大容量電池組，可外接電源進(jìn)行充電，支持長(zhǎng)距離純電行駛。秦PLUS的兩個(gè)版本動(dòng)力輸出略有差異，且電池組容量不同，純電續(xù)航里程分別為55km和120km。在饋電狀態(tài)下，秦PLUS的綜合平均油耗為3.8L/100km，考慮到插混車(chē)型偏高的體重，這一成績(jī)非常難得。

雷凌雙擎是油電混動(dòng)車(chē)型，加油是唯一補(bǔ)能方式。1.59kWh的動(dòng)力電池可以看作微型蓄水池，主要用來(lái)滿足瞬時(shí)動(dòng)力需求，例如在低速、低負(fù)載狀態(tài)下短暫地采用純電驅(qū)動(dòng)。參考工信部數(shù)據(jù)，雷凌雙擎的綜合油耗為4.1L/100km，表現(xiàn)同樣很出色。

編輯點(diǎn)評(píng)：回想前些年，混動(dòng)家轎市場(chǎng)被日系品牌壟斷，其他流派很難占有一席之地。但隨著本土車(chē)企發(fā)力混動(dòng)，這一情況有望得到改變，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)都是很好的例子。在靜態(tài)部分，秦PLUS DM-i和雷凌雙擎各具特色，滿足了不同用戶的喜好。而在最核心的動(dòng)力方面，兩款車(chē)雖然混動(dòng)構(gòu)型不同，但都能做到省油、平順，基本功非常扎實(shí)。秦PLUS電池容量更大，純電續(xù)航可輕松覆蓋日常通勤半徑，比對(duì)手多出一項(xiàng)亮點(diǎn)。雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)在于THS系統(tǒng)長(zhǎng)期打下的口碑，可靠性更讓人放心，均衡的性能表現(xiàn)也很討喜。

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