去年10月份我們?nèi)ド虾Ｔ囻{榮威ei6 MAX時(shí)，其潮流時(shí)尚的外觀、豐富的科技配置、優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感都給我們留下了非常深刻的印象，而且ei6 MAX也沒有辜負(fù)榮威對(duì)它的期望，一舉登上插電式混動(dòng)緊湊型轎車銷量排行榜榜首的位置。對(duì)于榮威ei6 MAX來說，未來的一切似乎都十分值得期待，直到這一臺(tái)車的出現(xiàn)——比亞迪秦PLUS DM-i。

外觀內(nèi)飾各有千秋

榮威ei6 MAX在延續(xù)展翼式家族特征的基礎(chǔ)上，增大了前臉格柵的比例，前臉造型更加扁平化、年輕化?！皹s麟紋”造型的黑色格柵搭配上專屬于頂配車型的R標(biāo)，在展現(xiàn)年輕運(yùn)動(dòng)之余，也將中國(guó)風(fēng)很好的融入進(jìn)來。另外前大燈、后尾燈的“Y”字形燈帶，以及黑色輪轂也為整車的風(fēng)格增添了一份時(shí)尚感。

而比亞迪秦PULS DM-i則依舊采用了我們非常熟悉的那套“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語言，全新的龍顏前臉搭配上尺寸更大的中網(wǎng)格柵，營(yíng)造出一種向前俯沖的姿態(tài)。而其他設(shè)計(jì)比如箭羽LED大燈、游龍躍動(dòng)腰線等元素也都非常有辨識(shí)度，整體上富有未來科技感的同時(shí)又兼顧了典雅豪華的風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，ei6 MAX采用了環(huán)抱式的對(duì)稱布局，設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔。車內(nèi)的皮質(zhì)包裹、亮色縫線以及金屬拉絲面板能營(yíng)造出非常不錯(cuò)的質(zhì)感，透露出一絲精致的小資氣息。12.3英寸全液晶儀表搭配14.3英寸的中控大屏也可以營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。

秦PLUS DM-i同樣采用了環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)，但相比之下，秦的內(nèi)飾風(fēng)格則顯得更加務(wù)實(shí)。進(jìn)入車內(nèi)，依舊是我們熟悉的布局，懸浮式的設(shè)計(jì)元素遍布其中，使整個(gè)中控臺(tái)看起來舒展又不顯單調(diào)。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)采用了完全開放式的生態(tài)，用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇安裝相應(yīng)的軟件。

另外，在配置上兩臺(tái)車也是風(fēng)格迥異，我們分別選取了兩臺(tái)車的頂配車型進(jìn)行對(duì)比。

可以看出，比亞迪在配置方面依然走的是務(wù)實(shí)的風(fēng)格，像并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)可以提高行駛時(shí)的安全性；后排座椅比例放倒以及220V電源的加入也能在日常用車生活中提供一定的便利性。反觀 ei6 MAX 配備的座椅加熱、腰部支撐調(diào)節(jié)、全車雙層夾膠玻璃等配置則更注重用戶的舒適性體驗(yàn)。

硬核技術(shù)是決勝因素

在純電動(dòng)車補(bǔ)能焦慮依然普遍存在，而油價(jià)又日益上漲的情況下，選擇一臺(tái)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力的車型似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以技術(shù)是否過硬、是否能帶給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)就成了兩臺(tái)車決勝的關(guān)鍵。

榮威ei6 MAX采用第二代藍(lán)芯1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配100kW的永磁同步電機(jī)、11.1kWh的鋰電池組以及第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)224lW，峰值扭矩為480N·m；百公里加速僅需7.2秒；插電混動(dòng)場(chǎng)景下，該車綜合油耗為1.1L/100km，純油模式下，綜合油耗可達(dá)3.9L/100km。

根據(jù)我們的調(diào)查，大多數(shù)用戶的日常油耗基本維持在4.5-5L/100km，所以榮威ei6 MAX搭載的這套上汽集團(tuán)自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)非常不錯(cuò)了，既可帶來輕松暢快的加速感受，又能保證不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，奈何它遇到了“不講武德”的比亞迪。

在我們此前參加的試駕活動(dòng)中，秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下實(shí)測(cè)的油耗為2.8L/100km，有的媒體老師甚至跑出了2.48L/100km的傲人成績(jī)。雖然是帶著“比賽”的心態(tài)在跑，駕駛風(fēng)格也會(huì)明顯收斂很多，但比官方聲稱的3.8L/100km還要低得多就很讓人驚喜了。

而且最重要的是，在如此省油的情況下，秦PLUS DM-i依然有著7.3s的破百實(shí)力，Sport模式下也能讓駕駛者覺得暢快帶勁。

DM-i超級(jí)混動(dòng)自然是秦PLUS DM-i的終極殺手锏，這套以電為主的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%！再配合上EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件，組成以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加聚焦高效，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

甚至憑借著超低的油耗、主流的性能表現(xiàn)以及出眾的顏值，秦PLUS DM-i足以威脅到同級(jí)別的燃油車型。雖然說目前秦PLUS DM-i剛剛上市，最終實(shí)際銷量可能依然比不過那些常年霸占緊湊型轎車銷量排行榜的前幾位，比如日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、雷凌等，但我們?nèi)韵嘈徘豍LUS DM-i非常有能力去蠶食掉這些強(qiáng)力對(duì)手們的市場(chǎng)份額。

寫在最后：

比亞迪秦PLUS DM-i不僅售價(jià)更便宜，整車的品質(zhì)同樣保持了較高的水準(zhǔn)，更可怕的是它還有超低的虧電油耗以及超長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力，讓消費(fèi)者感受到更多誠(chéng)意的同時(shí)也讓它的對(duì)手們不得不正視這家強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)新能源車企。

而榮威ei6 MAX的產(chǎn)品力雖然有著“足夠”的份量，而且它也同樣算的上是榮威旗下一款非常厚道的精心之作，13.68-15.68萬元的售價(jià)說實(shí)話也并不算貴，對(duì)于大多數(shù)年輕人來說也非常具有誘惑力，只是奈何秦PLUS DM-i它“開掛”?。?/p>

真的不禁讓人感嘆：既生瑜，何生亮？

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