當(dāng)我打開汽車之家的產(chǎn)品庫(kù)，想看看目前微型車市場(chǎng)哪些車型比較火的時(shí)候，出乎意料的是竟然全都是純電動(dòng)車型，而我們以前最熟悉的奧拓、奇瑞QQ等早已不見了蹤影，替代它們的則是宏光MINIEV、奔奔E-Star、黑貓以及小螞蟻等車型。事實(shí)上，這些后來者憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品力，在市場(chǎng)上的銷量也在不斷刷新紀(jì)錄，今天就帶你了解它們。

■ 宏光MINIEV（售價(jià)2.88-3.88萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用外，其還具備方正小巧、時(shí)尚便捷等特點(diǎn)。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡(jiǎn)約自然，線條運(yùn)用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動(dòng)空調(diào)及簡(jiǎn)單的收音機(jī)+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質(zhì)量只有705kg，因此這臺(tái)僅有20千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車身還是十分輕松的。

　　剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟(jì)便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點(diǎn)，在日常駕駛時(shí)，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對(duì)于一臺(tái)代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級(jí)女性用戶、剛步入社會(huì)的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會(huì)再合適不過了。

■ 長(zhǎng)安新能源E-Pro（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間10.69-12.69萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

  本質(zhì)上來說，E-Pro依然沿用CS15平臺(tái)油改電，但相比停產(chǎn)在售狀態(tài)的CS15EV還是有著明顯變化的，車身尺寸數(shù)據(jù)有細(xì)微的調(diào)整，外觀內(nèi)飾全變了，動(dòng)力系統(tǒng)更是完全不同。

　　說句現(xiàn)實(shí)的，重新開發(fā)一套內(nèi)飾成本很高，所以E-Pro的內(nèi)飾造型總體和CS15汽油版車型一樣是很合理的事情。在細(xì)節(jié)方面，能看出設(shè)計(jì)師也是用心了，通過面料材質(zhì)和飾條顏色的搭配帶給用戶不一樣的感覺。

　　中控屏幕下方是空調(diào)等功能控制的實(shí)體按鍵，手感還不錯(cuò)，但或許是試裝車的緣故，部分按鍵的圖標(biāo)還會(huì)有所調(diào)整，跟量產(chǎn)車不太一樣，例如最左側(cè)的“開關(guān)”，實(shí)際上是車機(jī)系統(tǒng)的返回按鍵。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，E-Pro的進(jìn)步可以說是質(zhì)的飛躍，配備120kW（163Ps）永磁同步電機(jī)，如果是汽油車的話，這大概是1.5T的水平了，對(duì)于一輛小型SUV來說，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。除了參數(shù)好看之外，E-Pro的動(dòng)力系統(tǒng)還有不少亮點(diǎn)，例如三合一動(dòng)力總成，將電機(jī)、電控、變速箱整合，集成度的提升好處很多，其中一個(gè)是有助降低成本。

　　小結(jié)：簡(jiǎn)單開了一下，E-Pro給我的總體感覺不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向減振等基本功很扎實(shí)，很長(zhǎng)安，舒適性表現(xiàn)總體也是讓人滿意的。外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感以及乘坐空間也都有著不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，別忘了，它的NEDC綜合續(xù)航也達(dá)到了401km，市里代步很夠用了。

■ 歐拉黑貓（補(bǔ)貼后售價(jià)6.98-8.48萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉R1（現(xiàn)款改名為歐拉黑貓）在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注，其實(shí)說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測(cè)試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個(gè)側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實(shí)吸人眼球。（注：以下體驗(yàn)為老款歐拉R1，與在售車型基本相同）

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動(dòng)車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實(shí)讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進(jìn)入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò)，操作流暢度也很好，體驗(yàn)過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡(jiǎn)單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。

　　空間體驗(yàn)上，得益于全新平臺(tái)的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為125N?m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動(dòng)力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動(dòng)力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

■ 奇瑞小螞蟻（補(bǔ)貼后售價(jià)6.68-7.88萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　很難說奇瑞eQ1（注：eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻）的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤(rùn)的曲面和幾何圖案，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級(jí)，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時(shí)尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率。

　　為與外觀形成統(tǒng)一，該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設(shè)計(jì)。此外，車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側(cè)為L(zhǎng)CD材質(zhì)的顯示儀表，方便駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛的情況。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò)，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級(jí)車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

● 空間體驗(yàn)（注：部分圖片為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位需要用力些。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。但對(duì)于購(gòu)買微型車的消費(fèi)者而言，對(duì)于后排乘坐的需求應(yīng)該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺(tái)微型車提供了更多功能性。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N?m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。（注：試駕為2019款，與現(xiàn)款車型動(dòng)力保持一致）

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，動(dòng)力響應(yīng)較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會(huì)有顯著的提高。也與目前同級(jí)別純電動(dòng)微型的性能表現(xiàn)相符。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

寫到最后：

　　目前微型車市場(chǎng)可以說已經(jīng)被中國(guó)品牌牢牢占據(jù)，并且還都是純電動(dòng)車型，它們的銷量也證明了自身的實(shí)力，尤其是宏光MINIEV，可以說成為了現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品；而歐拉黑貓目前在市場(chǎng)上也擁有不錯(cuò)的銷量；長(zhǎng)安奔奔E-Star在推出國(guó)民版后，性價(jià)比再次提高；奇瑞小螞蟻則是一位征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的“老將”，在口碑方面還是有一定的積累。在這些車型中，你更喜歡哪一臺(tái)，不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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