如果要總結(jié)一下現(xiàn)在新能源主機(jī)廠在消費(fèi)者面前的狀態(tài)的話，那就只有兩個(gè)字：卑微！（當(dāng)然，“絕不妥協(xié)”的那位咱就不算在內(nèi)了）

想要SUV？有！想要駕駛輔助？給！想要舒適性配置？行！嫌電池小續(xù)航短？加！能不能再便宜點(diǎn)？（咬牙ing）......好！價(jià)格我給你打下來！

今年先后上市的廣汽AION Y和哪吒U Pro可以說是典型的“卑微”代表了，不僅都是“三高”車型（顏值高、配置高、續(xù)航高），而且售價(jià)也是足夠有誠(chéng)意。

所以如果你預(yù)算有限又想空間大、配置高、還不想有續(xù)航焦慮，那這兩臺(tái)10-15萬級(jí)別的純電緊湊型SUV你想選哪臺(tái)？

外觀/內(nèi)飾：

外觀方面，AION Y的設(shè)計(jì)有些太過創(chuàng)新、太過大膽，雖然整臺(tái)車并沒有什么太復(fù)雜的線條，但“天使之翼”的前大燈、各處的細(xì)節(jié)、以及非常豐富、鮮艷的色彩搭配，讓這臺(tái)車可以輕而易舉地撬動(dòng)年輕人“躁動(dòng)”的內(nèi)心。

相比之下，哪吒U Pro則顯得“穩(wěn)重”多了，雖然貫穿式的LED燈帶中融入了可發(fā)光的LOGO，使得哪吒U Pro的前臉具有非常強(qiáng)的辨識(shí)度。但從整體上對(duì)比來看，哪吒U Pro無疑要低調(diào)得多，也更像是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的SUV。

來到車內(nèi)，AION Y的整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于比較簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，中控臺(tái)采用了大量平直的線條，給人一種非常舒服的感覺。做工用料部分也十分講究，能帶來不錯(cuò)的質(zhì)感，并且在一些細(xì)節(jié)處采用了撞色的設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)綴。

哪吒U Pro的內(nèi)飾整體上也是偏向簡(jiǎn)約風(fēng)格，8.3英寸的全液晶儀表加上12.3英寸的中控屏組合成的雙連屏設(shè)計(jì)配合上中控臺(tái)下方的屏幕能為車內(nèi)營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。車內(nèi)的做工及用料在同級(jí)別中表現(xiàn)也很優(yōu)秀，方向盤采用了真皮打孔式的設(shè)計(jì)，手感出色，而方向盤上的多功能按鍵質(zhì)感也有了不小的提升。

其實(shí)兩臺(tái)車的外觀內(nèi)飾各有千秋，也都有著不錯(cuò)的顏值。而AION Y明顯要更有個(gè)性，要說誰更好看，那只能全憑各位主觀判斷，畢竟各花入各眼。如果非要讓我選一臺(tái)的話，那我肯定是選擇AION Y，年輕嗎，當(dāng)然要張揚(yáng)一點(diǎn)啦。

空間/配置：

乍眼一看的話，哪吒U Pro會(huì)顯得更敦實(shí)一些，在車身長(zhǎng)度和軸距上也占了一定的優(yōu)勢(shì)，所以會(huì)不會(huì)就覺得哪吒U Pro的車內(nèi)空間就更大了呢？

呵呵，天真！

在空間方面，AION Y簡(jiǎn)直就是一個(gè)“扮豬吃老虎”的狠貨。雖然軸距只有2750mm，但卻能帶來超級(jí)！無敵！變態(tài)！大的后排空間。就本人183cm的身高，從駕駛位坐到后排之后，還可以有將近3拳的腿部空間，這個(gè)級(jí)別中還有哪臺(tái)車比這貨還要狠的？

還不滿意？可以，把AION Y的前排座椅放倒，與后排座椅連接形成的接近純平的空間就是兩張“大”床。這樣的空間靈活性表現(xiàn)，足夠你在車?yán)铩盀樗麨椤绷税桑?/p>

哪吒U Pro雖然在同級(jí)別中空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，軸距也達(dá)到了2770mm，比AION Y還要多出來一截，不過真放在AION Y面前來看的話，即便哪吒U Pro的后排不能算是“弟弟”，但也是真的打不過啊。

不過配置上的話哪吒U Pro還是能扳回一城的，我們選取了兩臺(tái)車的頂配版本進(jìn)行對(duì)比，分別是售價(jià)為14.86萬元AION Y，以及售價(jià)為15.98萬元的哪吒U Pro 610 探火版。

雖然哪吒U Pro比AION Y貴了1.1萬元，但這配置絕對(duì)是能值回票價(jià)了，不僅在駕駛輔助上多了并線輔助、自動(dòng)泊車入位，各種舒適性配置也都是標(biāo)配，最主要的是多出了電池預(yù)加熱功能，這項(xiàng)配置對(duì)于北方用戶可以說是一大福音了，畢竟電動(dòng)車在北方冬季續(xù)航衰減還是讓人有點(diǎn)頭疼的。

反觀AION Y，即便是頂配車型，大多數(shù)配置都需要選配?？粗渲帽淼囊欢选稹?，emm...按需分配就好，也免了一些花里胡哨不實(shí)用的功能，比如車內(nèi)香氛（有一說一，AION Y香氛的味道...挺養(yǎng)生，也挺上頭的）。

動(dòng)力/續(xù)航：

動(dòng)力方面兩臺(tái)車均搭載了前置永磁同步電機(jī)，電機(jī)性能參數(shù)分別為135kW/225N·m、150kW/310N·m。

在性能參數(shù)上哪吒U Pro又下一城，雖然兩臺(tái)車都是定位家用SUV，而且AION Y的加速體驗(yàn)也比較輕盈暢快，更何況用戶平時(shí)自己開車也不太容易注意到加速上那一兩秒的差距。但更高的性能自然是能帶來更好的加速體驗(yàn)，310N·m的峰值扭矩可以使其在7s內(nèi)完成0-100km/h的加速，對(duì)于平時(shí)開車喜歡相對(duì)激進(jìn)一點(diǎn)的朋友們來說還是更友好一些的。

至于兩臺(tái)車?yán)m(xù)航方面的表現(xiàn)，AION Y我們之前做過光電測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊連接進(jìn)行觀看—《耗時(shí)11個(gè)小時(shí)我們終于把這臺(tái)廣汽AION Y開趴窩了》。最終AION Y的實(shí)際滿電續(xù)航里程為502km。

而哪吒U Pro我們還未做過詳細(xì)的續(xù)航測(cè)試，但以試駕過程中的體驗(yàn)來看，哪吒U Pro也可以做到較低的電耗，相信它的續(xù)航表現(xiàn)也不會(huì)差到哪去。

一天的試駕結(jié)束后，哪吒U Pro的表顯平均電耗為17.1kWh/100km，其中包含70%的高速路段（高速全程時(shí)速100km/h以上），并且在封閉場(chǎng)地中較多激烈駕駛行為。

寫在最后：

無論是AION Y還是哪吒U Pro，都算是性價(jià)比超高的好車，說它們“卑微”也僅僅是開玩笑而已，畢竟能以更實(shí)惠的價(jià)格買到空間大、配置高、續(xù)航長(zhǎng)的車，對(duì)于我們消費(fèi)者來說也確實(shí)是一件好事。

兩臺(tái)車作為家用純電緊湊型SUV，也不必非要爭(zhēng)個(gè)你強(qiáng)我弱。其實(shí)從車型定位來看，二者目標(biāo)用戶的重疊部分并不會(huì)很大，AION Y更適合個(gè)性張揚(yáng)、希望能通過自己的車來表達(dá)獨(dú)一無二的自我的消費(fèi)者；而哪吒U Pro則更適合那些務(wù)實(shí)、穩(wěn)重的人群。

所以AION Y為啥就不能和哪吒U Pro強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一起“干翻”燃油車呢？

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