5月6日，蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，這標志著蔚來正式進入挪威市場。今年9月，蔚來將在挪威開啟首款智能電動旗艦SUV全新ES8的交付，智能電動旗艦轎車ET7也將于明年正式進入挪威市場。不過咱今天也不談什么無聊的發(fā)展規(guī)劃，就單純來看看，作為蔚來打入歐洲市場的先鋒—蔚來ES8，能否贏得挪威消費者的青睞？

首先了解一下蔚來走出國門的首站為啥選挪威？

挪威雖然不是一個人口大國，這也就意味著市場并不算大，但對于電動車來說簡直就是“天堂”一般的存在，這和挪威決定于2025年徹底禁售燃油車的政策有著很大的關(guān)系。

另外，挪威對于燃油車增稅、新能源免稅，再加上一系列的補貼政策也使其成為了第一個新能源汽車占市場份額超過50%的國家。

而今年1月，挪威的電動車銷量為8,309輛，同比上漲了35%，市場份額達到了80.7%，混動車型占到了8.1%。

所以相比較其他西方發(fā)達國家，挪威這樣一個對于電動車極其友好的國家真的是再合適不過了。

那么蔚來ES8在這個遙遠的地球另一邊的國家中，能否贏得我們挪威朋友的青睞呢？

首先我們先來看看2020年挪威新能源汽車的銷量排行。

別的先不說，就單純看到排行榜上的4-6名感覺這就離譜，Nissan Leaf（國內(nèi)為日產(chǎn)聆風）、現(xiàn)代Kona EV（國內(nèi)為昂希諾純電版）以及高爾夫純電版這三款在國內(nèi)可以被稱為“弟中弟”的車型在挪威居然可以“翻身農(nóng)奴把歌唱”了。

好家伙，國內(nèi)的新能源市場都已經(jīng)打得不可開交了，人家挪威那邊還一派祥和呢。不過說實話，也真的羨慕挪威人民，不用像我們國內(nèi)的消費者那樣，為了到底選哪臺車而陷入深深的糾結(jié)之中。

其次還有另外一個很有意思的現(xiàn)象就是，在挪威賣得最多的居然是來到國內(nèi)后有些“水土不服”的奧迪e-tron。而同樣在國內(nèi)碰壁的奔馳EQC，到了挪威也受到不小的歡迎。

這么一看其實挪威的消費者們對于這種中型、中大型的豪華純電SUV需求量還真是不小，并且，他們的選擇真的很少。

那蔚來ES8在進入挪威市場后，面對這兩個競爭對手有什么優(yōu)勢呢？

單從車型的基礎參數(shù)上來看，無論是車身尺寸、動力、續(xù)航，蔚來ES8的優(yōu)勢就已經(jīng)十分明顯了。而在智能化方面，ES8不僅有著又萌又好用的NOMI，整套車機系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能也要更加豐富一些，相比之下，奧迪e-tron和奔馳EQC可能就像一個小學生一樣。

在自動駕駛方面，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)能帶來不錯的體驗，雖然在國內(nèi)NOP系統(tǒng)很大程度是依賴于高精度地圖，在挪威似乎很難實現(xiàn)，但只靠攝像頭和雷達等感知硬件在L2級別的自動駕駛方面，蔚來ES8也并不比這兩位對手的實力弱。

雖然在車輛調(diào)教方面蔚來ES8的確和奧迪、奔馳等老牌豪門有所差距，但整體上依然擁有著非常強的硬實力，這一點通過蔚來在國內(nèi)的受歡迎程度就足以證明了。

那么軟實力呢？

除了車本身素質(zhì)較高之外，蔚來在國內(nèi)受歡迎的很大程度也是因為便捷的換電和“保姆式”的服務。

同國內(nèi)一樣，蔚來在挪威也將采取直營的銷售模式與服務網(wǎng)絡。中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)。而在2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設4座蔚來空間（NIO Space）。

蔚來將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威5座城市建設換電站。

雖然電動車在挪威所占的市場份額非常大，對于挪威人民來說裝個家充樁似乎也要比國內(nèi)的消費者容易得多，續(xù)航里程這個問題也并不會帶來太多的焦慮（否則Leaf這種不持久的選手怎么會賣這么多？）。但誰在路上不會出現(xiàn)一些“尷尬”的情況？這時候出現(xiàn)一臺可以換電的車，是不是就挺新鮮？

至于蔚來的服務就不需要多提了吧？半路沒電了，附近還沒有充電樁或者是換電站？大號“充電寶”過來給你加電；車爆胎了？維修人員現(xiàn)場幫你換胎；車需要維修或者需要保養(yǎng)而自己又懶得動？蔚來專員上門幫你把車開走完事了再送上門。這種貼身的服務對早已習慣了自力更生的北歐人民來說勢必會是一種前所未有的體驗。雖然蔚來官方也表示目前還不指望在歐洲市場實現(xiàn)盈利，但隨著用車習慣的養(yǎng)成，相信蔚來的模式也能很快在歐洲遍地開花。

所以說，挪威人民準備好迎接來自NIO的熱情了么？

雖然蔚來作為一個僅成立于2014年的造車新勢力，在品牌效應層面很難和奧迪、奔馳相媲美，但車輛本身不俗的機械素質(zhì)加上蔚來的用戶服務體系，對比主流BBA的新能源車型有很多優(yōu)勢，這也讓ES8即便遠赴歐洲也能有同這些老牌豪門一較高下的資本。

而對于消費能力強、新能源汽車需求量大且對豪華品牌新能源汽車接受程度高的挪威消費者們來說，蔚來ES8想要贏得他們的青睞似乎也并不是什么難事。

在此之前，雖然我們自主品牌的車型同樣有遠銷海外的經(jīng)歷，但大多數(shù)都是銷往歐洲、北美以外的非主流市場，出口的車型也大多都是主打性價比的中低端車型，在主流市場中很難見到我們自主品牌的高端豪華車型。

而蔚來此次進軍歐洲，不僅為我們的國產(chǎn)車型向外輸出增加了一分底氣，更是有助于提升我們國人對于蔚來、對于自主品牌的認可度。

至于蔚來在挪威市場會有怎樣的表現(xiàn)，讓我們一起期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >