在當(dāng)下這波新能源浪潮中，我一直有一個觀點。我們都知道現(xiàn)如今眾多造車新勢力崛起，迅速搶占市場，而大部分傳統(tǒng)車企卻一直被邊緣化，這主要是由于傳統(tǒng)車企需要變革，需要轉(zhuǎn)型所造成的，一旦這些傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)變，開始奮起直追，那么對于所謂造車新勢力的沖擊是非常大的，長時間積累的造車經(jīng)驗、強大的品牌影響力等因素是新勢力無法比擬的。

那么在這些傳統(tǒng)汽車品牌中，梅賽德斯-奔馳并不是第一個實現(xiàn)變革的品牌，但自從兩年前奔馳發(fā)布自己2039年碳中和愿景以來，這個擁有135年歷史的德國豪華品牌在電動轉(zhuǎn)型上的速度真的非常快，從應(yīng)用小排量發(fā)動機來降低排放，再到EQ boost系統(tǒng)試行電氣化轉(zhuǎn)型，還有通過不斷提升純電續(xù)航里程來加強EQ Power插電式混動系統(tǒng)，最終迎來以EQS為代表的全新一代EQ純電動家族，奔馳每一步走得都很夯實。

就在昨天，梅賽德斯-奔馳正式公布了自己的全面電動化戰(zhàn)略，從“純電優(yōu)先”正式向“全面電動”轉(zhuǎn)型，長達62分鐘的視頻信息量創(chuàng)下歷年之最，節(jié)奏快且都是“干貨”。最關(guān)鍵的是，在這次奔馳全面電動化轉(zhuǎn)型計劃中，我不僅看到了作為一個豪華品牌應(yīng)有的思維高度和對于行業(yè)發(fā)展的遠見，更看到了眾多尖端技術(shù)的應(yīng)用，且這些技術(shù)全部都是已經(jīng)落地的，這才是奔馳應(yīng)有的水平。

加快“全面電動”轉(zhuǎn)型，奔馳通過旗下新能源產(chǎn)品訂單增速已經(jīng)了解到，電動汽車發(fā)展的拐點已經(jīng)提前，為此奔馳已做好準備，在2030年將完成全面電動化。

在奔馳實行電動化戰(zhàn)略以來，旗下電動化產(chǎn)品的銷售量增速帶給奔馳很大的觸動，僅僅是今年上半年，奔馳插電式混動和純電車型交付量增長達300%，占總銷量超過10%。這讓奔馳真正深刻感受到了消費者對電動車的接受程度，也促使了奔馳加快電動轉(zhuǎn)型的力度。所以，奔馳計劃全面提速，從2022年開始至2030年，奔馳將在電動車技術(shù)等領(lǐng)域投資超過400億歐元，經(jīng)過“資金重置”的奔馳已經(jīng)擁有充足的資本來投入這一領(lǐng)域研發(fā)。

旗下電氣化車型銷量的明顯上漲，也讓奔馳提高了對純電及插電式混合動力混合動力產(chǎn)品的銷售預(yù)期，奔馳本來預(yù)計到2025年，純電、插電式混合動力車型銷量占比達到25%，但現(xiàn)在直接將預(yù)期改為50%。不僅如此，奔馳還正式公布了自己的全面電動化計劃。到2030年，奔馳將真正為全年電動化做好準備，并且將產(chǎn)品投入到條件允許的市場。當(dāng)然，在條件尚不滿足電動車全面取代燃油車的市場，奔馳也會提供插電式混動等產(chǎn)品，奔馳還會進一步挖掘插電式混合動力技術(shù)，打造更長續(xù)航版車型，可以說奔馳的計劃還是非常明智的，對兩種市場都有針對性的產(chǎn)品。

奔馳這次詳細公布了未來純電新產(chǎn)品布局，數(shù)量眾多，涉及奔馳及所有子品牌，而且離我們已經(jīng)很近了。

梅賽德斯-奔馳本次公布了非常詳細的未來產(chǎn)品規(guī)劃，其中最引人注意的就是在2022年，奔馳將為所有細分市場提供純電車型。直到2025年，奔馳將為每一款現(xiàn)有車型推出純電版本。這也預(yù)示著未來幾年奔馳將大幅加快純電新產(chǎn)品的發(fā)布速度。

奔馳本次還公布了更為詳細的新車計劃，咱們也來詳細了解下。

2021年：除了EQS、EQA、EQB三款已在中國發(fā)布的車型以外，還將在2021年慕尼黑車展首次亮相EQE。相比EQS，EQE勢必將成為未來EQ家族轎車陣營的銷量擔(dān)當(dāng)，而且據(jù)我們猜測，以中國市場對奔馳的重要程度，EQE很有可能在今年在國內(nèi)亮相，其中廣州車展可能性最大。

2022年：EQS SUV、EQE SUV發(fā)布，正式開啟基于全新一代EQ基礎(chǔ)打造的SUV產(chǎn)品新篇章。

2024年：純電G級發(fā)布。據(jù)此前消息，奔馳將在2021年慕尼黑車展發(fā)布EQG概念車，相信很多人都非常期待純電大G是什么樣子吧。

當(dāng)然，除了以上梅賽德斯-奔馳品牌車型以外。奔馳還會全面推進AMG、G-Class和邁巴赫三大子品牌電氣化發(fā)展，其中目前已知邁巴赫品牌首款SUV-邁巴赫 EQS SUV將于2022年亮相，AMG首款純電產(chǎn)品此前已有路試產(chǎn)品曝光，基本可確定為EQS的AMG版本。此外，AMG品牌未來也將全面電動化。加上剛才我們提到的EQG，至此奔馳三大子品牌都已經(jīng)有在研發(fā)中的首款產(chǎn)品。

重新打造三大純電模塊化平臺，2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，三大平臺具有共同性，進一步降低成本。

除了規(guī)模驚人的純電產(chǎn)品陣容以外，奔馳本次還發(fā)布了自己未來電動產(chǎn)品的全新平臺。據(jù)官方介紹，首先在2024年，奔馳將推出首個專為緊湊級車型設(shè)計的全新模塊化架構(gòu)平臺-MMA，也正是從MMA架構(gòu)平臺開始，奔馳之后的平臺均為純電動車型專屬。尤其是在2025年，奔馳未來三大核心平臺將正式亮相。關(guān)于奔馳的新技術(shù)平臺，咱們也來逐個聊一聊。

MB.EA：未來奔馳品牌主力平臺，純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，并且將逐步取代MRA后驅(qū)平臺以及首款專屬純電EVA平臺。

AMG.EA：將成為AMG品牌專屬高性能純電動平臺。

VAN.EA：奔馳未來專屬MPV及輕型商務(wù)車平臺，為這兩個細分市場開啟全新的時代。

據(jù)負責(zé)奔馳品牌研發(fā)的梅賽德斯-奔馳股份有限公司首席運營官-薛夫銘介紹，未來奔馳的三大電動平臺并不是互相孤立的，而是屬于一個整體的框架系統(tǒng)，這一框架擁有三大特性，即超高效、最大程度的易用性以及無與倫比的靈活性，能夠顯著降低成本。

在電驅(qū)、電控、電池組技術(shù)領(lǐng)域，奔馳奮起直追，通過優(yōu)化自身研發(fā)團隊，收購業(yè)內(nèi)一流企業(yè)，打造全球領(lǐng)先的電動化技術(shù)團隊。

聊完新車和平臺，咱就得說說最關(guān)鍵的電動技術(shù)了，所謂的奔馳全新一代電動技術(shù)，到底處在什么段位？在這件事上官方本次也給予了解答。其實很簡單，首先奔馳針對自己內(nèi)部進行了團隊轉(zhuǎn)型，尤其是技術(shù)團隊。其次，奔馳還收購了總部位于英國牛津附近的YASA品牌，這一品牌的軸向磁通電機和高性能電控目前已獲120多項專利，未來將極大加強奔馳的純電技術(shù)實力，而YASA的電動技術(shù)未來將成為AMG純電產(chǎn)品的核心，可見YASA的實力。

具體到技術(shù)上，奔馳將與YASA一起研發(fā)引入軸向磁通電機，并且還將一起研發(fā)集成碳化硅逆變器的800V動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟。當(dāng)然，本次對于奔馳來講，是戰(zhàn)略發(fā)布會，并非技術(shù)解析會，所以并沒有詳細解析這套系統(tǒng)的詳細結(jié)構(gòu)，但僅從目前公布的幾個關(guān)鍵詞來看，這套系統(tǒng)非常值得期待。

對于現(xiàn)階段的電池組技術(shù)，奔馳已經(jīng)放棄與對手糾纏，因為奔馳的下一代電池技術(shù)已經(jīng)落地，陽極高硅電池組、固態(tài)電池組都已實現(xiàn)量產(chǎn)狀態(tài)。

相比全新一代電驅(qū)和電控系統(tǒng)，奔馳全新的電池組技術(shù)更值得一看。奔馳對于電池組技術(shù)的看法正是體現(xiàn)出奔馳思想高度和遠見的地方。在奔馳來看，現(xiàn)在投入巨額資金以及精力與對手拼現(xiàn)階段的電池技術(shù)并非明智選擇，例如三元鋰電池技術(shù)等等，奔馳更愿意投資于未來，在下一代電池技術(shù)上占得先機，而且事實上奔馳的這個想法是對的，而且已經(jīng)能夠落地了。

奔馳的全新電池組技術(shù)分為兩個分支，首先是奔馳與SilaNano等合作伙伴在陽極技術(shù)方面進行合作，在陽極中使用硅碳復(fù)合材料，高硅陽極技術(shù)，將能量密度提升至900瓦時/升，雖然奔馳沒有公布電池組質(zhì)量等詳細數(shù)據(jù)。但我們按照奔馳自己的計算方式來看，這套高硅陽極電池組的能量密度大概能做到183kWh/kg水平，這已經(jīng)是目前業(yè)內(nèi)比較高的水準了，目前在市面上能夠使用180kWh/kg能量密度的電池組也只是鳳毛麟角。

當(dāng)然，高硅陽極電池組并不是奔馳未來電池技術(shù)最精彩的部分，奔馳同時還研發(fā)了固態(tài)電池，能量密度超過了傳統(tǒng)鋰離子電池的極限，能量力度為1200Wh/L，超過400kWh/kg水平，帶來的是續(xù)航里程和補能速度的大幅提升。最關(guān)鍵的是，奔馳的這兩種電池技術(shù)并不是在“畫餅”，而是真正已經(jīng)具備量產(chǎn)條件了。

另外值得一提的是，奔馳未來90%以上的產(chǎn)品都將基于一個整體的電池平臺打造。建立一個模塊化電池系統(tǒng)，采用通用接口，只有兩大因素影響續(xù)航、充電以及駕駛表現(xiàn)，分別是電池電芯的化學(xué)成分和高度，這也代表著，未來奔馳純電產(chǎn)品的電池組將擁有極高的通用性，低端產(chǎn)品也可以享受到高端產(chǎn)品的技術(shù)水平，這樣既節(jié)省成本，又進一步提升了產(chǎn)品體驗，可謂一舉兩得，以高端技術(shù)為平臺做通用化，也符合奔馳品牌的高端形象和水準。奔馳未來還打算將電池組成本降低至每kWh/100歐元。

此外，奔馳還將建立自己的電池組生產(chǎn)工廠。根據(jù)奔馳內(nèi)部統(tǒng)計，未來梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200GWh，所以為了應(yīng)對大量的電池組需求，奔馳計劃建立9座電池工廠和8座電芯工廠，同時還計劃在德國庫彭海姆建立一個電池回收工廠，有望2023年啟動運行。

持續(xù)深入優(yōu)化碳中和目標，不僅限于奔馳的研發(fā)中心及整車制造工廠，從原材料供應(yīng)商階段就已經(jīng)開始嚴格把控，對供應(yīng)鏈實行碳中和計劃。

接下來咱們再說說碳中和，這三個字也是近年來業(yè)內(nèi)經(jīng)常提及的，旨在降低汽車制造和生產(chǎn)過程中的二氧化碳。奔馳此前在自己的2039年愿景中曾提到過自己的碳中和計劃，例如工廠實現(xiàn)全碳中和等等。而現(xiàn)在奔馳進一步踐行了自己的碳中和目標，碳中和不僅限于奔馳乘用車研發(fā)和制造，還開始涉及供應(yīng)商以及原材料采購方面。

從奔馳官方公布的消息來看，今年來自薩爾茨吉特公司的首批100%回收后生產(chǎn)的鋼材將投入使用，二氧化碳排放量減少了60%之多。奔馳還將參股瑞典鋼鐵制造商H2綠色鋼鐵公司，該公司將從2025年起向奔馳提供零碳排放的鋼材，奔馳電池組中使用的鋰元素生產(chǎn)商為雅保(Albemarle)，生產(chǎn)過程中大幅減少二氧化碳排放，EQS就采用了碳中和生產(chǎn)的電池（NMC811），而且電池組還可實現(xiàn)鋰的回收。此外，奔馳還是首批承諾使用綠色充電能源的廠商，例如風(fēng)力發(fā)電等等，奔馳正在通過多種舉措來實現(xiàn)自己的碳中和承諾。

本次奔馳還放出一枚彩蛋-VISION EQXX概念車。

在本次直播會上，奔馳還放了個小彩蛋，公布了全新VISION EQXX概念車，這款概念車是第一次亮相，目前官方并未公布太多詳細數(shù)據(jù)，但目前已知這款概念車最大續(xù)航里程超過1200公里，而且在空氣動力學(xué)上也再次突破，電驅(qū)、電控等還融入了F1賽事技術(shù)，電池能量密度比EQS還高20%。據(jù)奔馳介紹，VISION EQXX概念車將于2022年進行全球首秀。來自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于奔馳全新電動架構(gòu)平臺。

寫在最后：

其實在這波新能源浪潮中，奔馳的轉(zhuǎn)型并不是最早的，但這并不重要，關(guān)鍵在于奔馳是目前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型的這些傳統(tǒng)車企中，非常值得期待的品牌。在向電動化轉(zhuǎn)型這條路上，奔馳并不急于求成，也并不急于追求純電產(chǎn)品的銷量，而是逐步推進，做正確的事情，這件事說起來容易，但想做到又何其難。當(dāng)然，在奔馳的電動化轉(zhuǎn)型中，我個人認為更精彩的部分是奔馳應(yīng)有的眼光和思想高度被體現(xiàn)得淋漓盡致，這才是一個高端豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >